Проектирование уплотнений

Основные проблемы проектирования уплотнений [c.71]

При проектировании уплотнений с плоской прокладкой необходимо учитывать следующее. [c.68]

При проектировании уплотнения манжетой из фторопласта-4 с распорным кольцом необходимо учитывать следующие особенности. [c.85]

Во избежание ошибок при проектировании уплотнений ответственных механизмов авторы полагают уместным напомнить о необходимости экспериментальной проверки созданных конструкций. [c.6]

Радиально-упорные шарико- и роликоподшипники (рис. 2, о—т) предназначены для восприятия комбинированных нагрузок. Такие подшипники при высоких скоростях вращения нагнетают смазочный материал в сторону, отмеченную на рисунках стрелками, что следует учесть при проектировании уплотнений. Радиально-упорные дуплексы (рис. 2. р—с) комплектуются на подшипниковых заводах из радиально-упорных однорядных шарикоподшипников методом селективной подборки и предназначены для парной установки в одну опору. Подачу смазочного материала к дуплексу приходится производить под сравнительно большим давле- ием, что также отражается на конструкции уплотнений. [c.5]

Возможность относительного углового поворота вала и корпуса накладывает особые требования на уплотнительное устройство — необходимо предусмотреть возможность относительного сдвига деталей. Особенно серьезные трудности возникают при проектировании уплотнений к плавающим опорам со сферическими подшипниками. Часто такие подшипники изготовляют в комплекте с закрепительной втулкой (рис. 2, ж, м), что обеспечивает возможность их быстрого монтажа и демонтажа. Соответственно и уплотнительные устройства в опорах с такими подшипниками должны устанавливаться легко и быстро. [c.7]

Температура воздуха обычно лежит в пределах от —60° С (арктическая) до -Ь50° С (тропическая). Для некоторых опор, эксплуатируемых вблизи источников тепла и в холодильных установках, температурные условия гораздо жестче. Повышенные или очень низкие температуры определяют необходимость применения термостойких или морозостойких материалов при проектировании уплотнений. [c.14]

При проектировании уплотнений для скоростей v > 15-ь 20 м/с следует придерживаться следующих рекомендаций [c.108]

Необходимость создания уплотнений для таких параметров потребовала нового подхода к проектированию уплотнений. Найденные новые конструктивные решения на уровне изобретений позволили создать уплотнения, превосходящие по своим техникоэкономическим показателям аналогичные уплотнения ведущих зарубежных фирм. Низкий уровень протечек новых уплотнений позволил повысить безопасность работы АЭС, уменьшить простои оборудования. В настоящее время суммарная наработка уплотнений составляет несколько миллионов часов, а ресурс уплотнений -от 30 до 50 тыс. ч. За создание уплотнений с такими характеристиками группа авторов была награждена высокими государственными наградами. [c.103]

После оценки параметров физической БД переходят к ее реализации. При создании сквозных интегрированных САПР, очевидно, нет смысла хранить данные для всего процесса проектирования в одной сверхсложной и большой БД, поэтому концептуально различимые единицы САПР (например, этап логического и структурного синтеза) целесообразно описать в раздельных БД. Здесь не возникает проблемы установления связей и зависимостей между раздельными БД. Чисто фактическое размещение данных во вспомогательной памяти называют физической БД. Как правило, производительность БД определяется указанным размещением данных. При создании физической БД перед проектировщиком часто стоят противоречивые задачи. Приведем несколько из них. Каким образом разбивать БД на части Необходимо ли резервировать память и в каком объеме Каковы должны быть размеры блоков и размещаемых в них сегментов и записей Какие будут выбраны методы доступа Какой будет выбран метод уплотнения данных Какая часть памяти должна располагаться на внешних носителях и т. д. Как видно, создание физической БД, как и многие другие задачи САПР, относится к задачам многокритериальной оптимизации. Поэтому полная оптимизация физической БД в настоящее время невозможна. [c.125]

При конструировании за основу принимается схема конструкции, полученная на этапе автоматизированного проектирования. Схема дополняется конструктивной разработкой отдельных элементов (соединительных и переходных элементов, уплотнений и т. п.), проводится определение размеров, допусков и посадок и т. п. [c.546]

При проектировании новых конструкций уплотнения для четырех-пяти значений длины щели 1 и зазоров Дщ определяют расходы и потери мощности, строят график аналогично рис. VI.7 и по минимуму потерь выбирают длину щели. [c.190]

Так как эти толкатели предназначены для работы в угольной промышленности, то при проектировании их было обращено особое внимание на надежность уплотнений, исключающих попадание пыли в цилиндр. Сальниковое уплотнение штоков выполнено из колец листового полихлорвинилового пластиката толщиной от 0,4 до 1 мм, поджимаемых нажимными втулками. [c.469]

Магистраль Москва — Хабаровск явилась одной из крупнейших строек третьей пятилетки. Для ее осуществления было вновь построено 2534 км и реконструировано 6181 км воздушных линий, на которых было подвешено 34860 км медных проводов (две двухпроводные цепи). На одной линии было использовано импортное высокочастотное оборудование одновременно с применением на другой — отечественного, причем наше оборудование успешна выдержало соревнование. Трасса магистрали пересекла 18 краев и областей, обеспечив телеграфно-телефонной связью сотни промышленных центров. Магистраль отличалась не только своими масштабами, но и новизной принципов подвески проводов. При ее проектировании и строительстве были впервые разработаны и применены новые правила скрещивания телефонных медных и биметаллических цепей, предусматривавшие их уплотнение в обширнейшей полосе частот (до 150 ООО гц). [c.332]

Наряду с достоинствами эти системы имеют и свои недостатки невозможность точно координировать движения исполнительных органов вследствие утечек рабочих тел через уплотнения, изменения вязкости рабочих тел при колебании температур, наличия потерь на трение по длине трубопроводов и местных потерь высокая точность изготовления отдельных сопряженных деталей систем и хорошее уплотнение в местах стыков соединяемых деталей наличие неравномерного движения исполнительных органов при переменной внешней нагрузке у пневматических систем вследствие сжимаемости воздуха уменьшение к. п. д. из-за утечек рабочего тела изменение температуры воздуха при его расширении и сжатии, что может привести к выделению влаги (и даже к образованию льда) или к вспышке смазки. Кроме того, рабочие жидкости гидравлических систем производственно-технологических машин могут оказывать вредное влияние на качество изготовляемой продукции вследствие случайного попадания их на изготовляемые изделия. Указанные недостатки гидравлических и пневматических систем могут быть значительно уменьшены, если при их проектировании и конструировании будут приняты соответствующие меры. Более совершенными являются комбинированные пневмогидравлические системы механизации и автоматизации. [c.26]

При проектировании гидравлических систем представляется важным выбрать не только рабочую жидкость, но также величины рабочих давлений и скоростей жидкости. Здесь следует иметь в виду следующие общие соображения. Выбор малых давлений рабочей жидкости приводит к увеличению геометрических размеров трубопроводов, распределителей, регуляторов, преобразователей энергии и других устройств гидравлической системы. При этом, однако, появляются возможности применять более простые конструкции этих устройств и использовать дешевые типы насосов. Использование больших давлений рабочей жидкости, наоборот, приводит к уменьшению геометрических размеров и веса всех устройств гидравлической системы и позволяет получить более высокий к. п. д. Но к качеству обработки подвижных деталей гидросистемы в этом случае предъявляются более высокие требования. Кроме того, увеличивается чувствительность к износам сопряженных деталей, усложняется конструкция отдельных узлов, в частности уплотнений между сопряженно работающими деталями и соединениями трубопроводов. Использование высоких давлений требует применения более сложных и дорогих типов насосов. [c.204]

Для уникальных главных прессовых пневмо- и гидроцилиндров, имеющих большую трудоемкость ремонта, применяется другой метод определения технического состояния измерение утечек через уплотнения поршня и штока. В конструкции цилиндров при проектировании предусматривается специальный канал, проходящий через поршень и шток, а в узле уплотнения штока — специальная полость (рис. 2). Указанные канал и полость с помощью хлорвиниловых трубок 1 ш 2 соединяются с дренажной системой. В удобном месте устанавливаются датчики давления 5 и б на 1—4 кгс/см и калиброванные жиклеры 4, 5. Для пневмоцилиндров жиклер имеет отверстие 0,5—0,6 мм, для гидроцилиндров подбирается в соответствии с предельной нормой утечки в зависимости от диаметра и типа уплотнения. Для обнаружения нарушения герметичности уплотнения или износа трущейся пары гильза—поршневые кольца устанавливаются датчики давления (последние могут быть встроены в каждую контрольную ветвь). [c.38]

Надежность ГЦН проверяется окончательно при функционировании АЭС. Этому ответственному моменту предшествуют пусконаладочные работы, холодное опробование каждого насоса в отдельности и всех вместе и затем их горячая обкатка. В этот период выявляются возможные недочеты в конструкции или не предусмотренные при проектировании режимы. Как и все оборудование, расположенное в необслуживаемой при работе реактора зоне, ГЦН должны надежно и устойчиво работать при параметрах окружающей среды, характерных для мест их расположения, без всякого вмешательства обслуживающего персонала в течение длительного времени, равного, по меньшей мере, периоду между плановыми остановками реактора. Это требование предопределяет наличие минимально необходимого дистанционного контроля за эксплуатационными параметрами, достаточно полно характеризующими режим работы насосного агрегата (напор, подача, частота вращения, температура подшипниковых опор и уплотнений, наличие смазки и т. п.). Радиоактивность теплоносителя, поверхностные загрязнения внутренних поверхностей активными продуктами коррозии, размещение в защитных боксах практически исключают возможность ремонта насосных агрегатов с заходом персонала в помещение. В этом случае потребовалось бы недопустимо много времени и средств для ликвидации любой более или менее серьезной неисправности, так как определяющей операцией была бы дорогостоящая дезактивация контура. В связи с этим к конструкции ГЦН предъявляется требование обеспечения замены элементов проточной части и отдельных узлов ходовой части без резки циркуляционных трубопроводов и с минимальным временем нахождения ремонтного персонала вблизи ремонтируемого насоса. [c.23]

Ниже приводятся некоторые рекомендации, которые полезно учитывать при проектировании гидродинамических уплотнений с минимальными протечками. [c.82]

При проектировании этого уплотнения нужно решать и другие проблемы, а именно [c.87]

На первом этане (вал не вращается) экспериментально проверяется величина протечек при минимальном перепаде давления на кольце, расчетной высоте уплотнительных колец и нулевом эксцентриситете кольца относительно вала и рассчитывается по общепринятой методике [8]. Возможное расхождение результатов расчета и эксперимента объясняется главным образом геометрическими искажениями уплотнительной щели. На изменение зазора между кольцом и валом при наличии давления в стенде в значительной степени влияет деформация деталей уплотнения и корпуса стенда, поэтому при проектировании стендов для исследования уплотнений с такими габаритами особое внимание должно быть обращено на сведение к минимуму деформаций, вызываемых перепадом давления и изменением температурного режима. [c.235]

Завершающий проектирование уплотнений оператор штриховки (SE ) осуществляет штриховку под углами 45° и 135°, соответствующую графическому обозначению по ГОСТ 2.306—68 неметаллических материалов уплотнений, по дугам с метками 21,20, 17,18. По дуге с меткой 22 (Т 0) проектируются металлические (медь, аллюми-ний) кольца и штриховка выполняется только под углом 45°. [c.389]

Тем не менее применение полимеров в гидросистемах еще тормозится, так как недостаточно их производство, отсутствуют расчетные данные для создания тех или иных конструкций, не разработаны методики проектирования уплотнений из пластмасс. В настоящее время совершенно отсутствуют нормативные данные по применению пластмасс в машиностроении. Поэтому проектирование пластмассовых уплотнений необходимо производить, используя практические данные многих исследований. Целесообразно проектирование осуществлять на o HOi e испытаний, проводимых при тех условиях, в которых будет работать уплотнение. Причем представляется более правильным принимать в расчет те параметры, которые по своим качествам давали основание сделать принципиальное заключение о возможности использования выбранного материала в качестве уплотняющего элемента в системах высокого давления. [c.63]

Нормальным режимом работы торцового УВГ большинство специалистов считают полужидкостное трение. Однако трудно лровести границу между трением жидкостным и полужидкостным, когда уплотнение имеет малую протечку, а уплотнительная среда— большую вязкость. Толщина смазочной пленки от 3 до 10 мкм обеспечивает полное несоприкосновение поверхностей скольжения. Как указывалось выше, учет величины и распределение давления в зазоре чрезвычайно важны при проектировании уплотнения. На основании имеющихся опытных данных для уплотнения, работающего на масле, можно рекомендовать коэффициент нагруженности = 0,75. [c.89]

Создание основ проектирования уплотнений связано со значительными трудностями. Круг вопросов уплотнительной техники чрезвычайно широк и требует комплексного решения сложных задач, находяш,ихся на стыке нескольких наук. Первым и самым трудным из них является раскрытие механизма действия уплотнительных устройств. Чаще всего этот вопрос связан с исследованием физических процессов на границе твердого тела и уплотнительного элемента, контактируюш,его с внешней и внутренней средой. Для гидравлических уплотнительных устройств наиболее распространенных в технике и представляющих собой устройства массового применения, особенностью протекающих физических процессов является большое влияние способности рабочей жидкости образовывать поверхностные пленки на сопряженных деталях и заращивать зазоры. Большое влияние оказывают также такие параметры, как вязкость, относительно малая сжимаемость и др. В остальном методы проектирования уплотнений являются общими для жидких и газовых сред. Уплотнительная техника должна включать разработку инженерной методики проектирования и эксплуатации уплотнений. [c.3]

Распределение давления в торцовом зазоре имеет большое значение для определения баланса действующих сил и проектирования уплотнений. Прежде всего рассмотрим случай неподви) -ного уплотнения без учета изменения вязкости в зазоре (м = О, [1 = onst). Распределение давления вдоль радиуса находится интегрированием уравнения (69) с учетом граничных условий. Исключая при этом расход Q, так как Qi = Q = Qa. получим при течении жидкости внутрь кольца р >Pi, Ар = Ра — Pi) [c.137]

Результаты испытания различных уплотняющих материалов при неподвижном диске представлены на рис. 5. График показывает, что уплотнительные свойства резины не хуже, а при повышенных давлениях даже лучше, чем у кожи. Этот результат эксперимента позволил уверенно рекомендовать резину в качестве уплотняющего материала взамен дефицитной кожи. Другой вывод заключ ается в том, что для уплотнения полостей с определенным давлением масла требуется создавать на поверхностях трения несколько повышенные удельные давления. Следовательно, при проектировании уплотнений для определенных конкретных условий характеристику пружин необходимо выбирать в соответствии с экспериментальными данными. Опытным путем было обнаружено, что удельные давления на уплотняемых поверхностях превышают давление масла на 1—2 кгс1см . При больших давлениях масла плотность контакта должна возрастать. [c.20]

Подобный принцип выдержан и при проектировании уплотнения, установленного слева от рабочего колеса. Уплотнение также разделено на две части. Воздух подводится от правого уплотнения через отверстия 8 в кольцевую полость под втулкой, далее по каналам, образованным за счет снятия двух шлицев на валике между крыльчаткой и валиком, к кольцедержателю 5 и через отверстия 4 в кольцевой зазор средней части уплотнения. [c.169]

В книге рассмотрено современное состояние химмотологтт рабочих жидкостей гидросистем и уплотнительной техники, описаны конструкции и технология изготовления уплотнений. Большое внимание уделено физическим основам процессов в элементах и объяснению механизма уплотнительного действия, процессов в парах трения, старения, изнашивания. Приведены характерные примеры химмотологического анализа гидросистем, примеры расчета и проектирования уплотнений, а также справочные данные. [c.269]

В пржтике проектирования уплотнений валов ТНА часто встречается ситуация, когда ни одно из уплотнений не удовлетворяет заданному комплексу требований. Тогда вьщеляется главное из них, чаще герметичность, и узел вьшолняется с некоторым нарушением всех остальных требований либо существенно усложняется его конструкция. В связи с этим появляются дополнительные конструктивные элементы, дренажи, перепуски, охлаждающие системы, добавочные (страхующие) уплотнения и т.п. В результате уплотнение приобретает значение одного из важнейших элементов конструкции ТНА, и проблема герметизации становится фактором, определяющим его компоновку. С этим связаны тжже постоянные поиски новых материалов, способов герметизации и конструктивных решений. [c.229]

На этапе эскизного проектирования (см. гл. 3) ориентировочно была намечена конструкция валов, определены диаметры отдельных участков. Теперь следует утомить эти размеры, согласовать их с деталями, устананливаемьгми на вал, учесть вид и расположение опор, конструкцию уплотнения, технологию изготовления. [c.158]

После проектирования осевой ( LN) граф-схема разделяется на две ветви по верхней (с метками 11. ..22) проектируются изображения (разрезы) уплотнений, предназначенные для использования, главным образом, в изображениях сборочных чертежей, типа представленных на рис. 11.11 и 11.15. Исключение линий, закрываемых штоком в сборочном чертеже, осуществляе-Ля введением дополнительного параметра ТКС (SB) и модификацией ПП. [c.389]

Одним из существенных вопросов в гидропередачах является создание надежных и долговечных уплотнений. Это особенно важно при проектировании высокооборотных гидропередач на большие мощности и, следовательно, на давления, достигающие до 20 кПсм , а также большие при температуре рабочей жидкости, достигающей 120—150° С (393—423° К). [c.216]

Изучение природы скачков давления представляет большой практический интерес. Различают прямые н косые скачки уплотнения. В и р я м о м скачке уплотнения угол между плоскостью ударной волны н направлением скорости газа до н после скачка прямой в к о с о м скачке у п л о т н е н и я этот угол отличается от прямого. Сжатие газа в скачке является процессом необратимым, протекающим с возрастанием энтропии, что всегда приводит к необратимым потерям энергии. Поэтому при проектировании реактивных двигателей, сверхзвуковых дис1зфузоров, газовых турбин и сверхзвуковых летательных аппаратов необходимо уметь определять состояние газа при течении сквозь скачок уплотнения. [c.245]

Вниманию читателя предлагается книга, посвященная отдельным аспектам проблемы обеспечения надежностл уплотнительных устройств и направляющих втулок из полимерных материалов. В первой главе даются общие сведения о работе уплотняющей арматуры и силовых цилиндров пневмогидросистем. Изложены условия работы этих устройств на транспортных агрегатах. Во второй главе кратко и популярно излагаются сведения о полимерных материалах и возможности их применения для гидравлических и пневматических систем. Последняя глава посвящена расчету, проектированию и выбору конструктивных параметров некоторых видов уплотнений и направляющих втулок из полимерных материалов. [c.4]

Явление взаимодействия токопроводника (каким в этом случае является, жидкий металл) с магнитным полем положено в основу принципа действия ЭМН (рис. 2.13). По сравнению с механическими насосами ЭМН привлекательны, простотой устройства, отсутствием вращающихся частей, что позволяет обеспечить герметизацию циркуляционного тракта без применения каких-либо уплотнений. В СССР электромагнитные насосы разработаны и успешно эксплуатируются на реакторах БР-10 (подача 140 м ч), БОР-60 (700 м ч). И все же создание крупных электромагнитных насосов для АЭС не вышло из стадии экспериментирования прежде всего из-за низкого КПД и сложности решения задачи съема остаточного тепловыделения в реакторе при обесточивании установки, так как отсутствует выбег насоса. Весьма сложным в этих насосах является и создание надежной обмотки статора из-за высоких температур. Однако не исключено, что по мере дальнейшего развития теории и опыта4 проектирования электромагнитных насосов они могут составить конкуренцию механическим насосам и в качестве главных циркуляторов [8J. Экономическая эффективность использования ЭМН вместо механических насосов для АЭС может быть весьма значительной. [c.36]

В связи со сложностью процессов, сопровождающих работу уплотняющих поверхностей, пока нет единой теории, которая позволяла бы с достаточной точностью получать расчетным путем необходимые параметры и характеристики уплотнения, в частности распределение давления и коэффициент трения в зазоре, расход запирающей жидкости, температурный режим уплотняющих поверхностей, скорость их износа [34—38]. Поэтому при создании новых торцовых уплотнений приходится ориентироваться главным образом на экспериментальную отработку. Проводимые при проектировании расчеты [39—41] позволяют лищь с некоторой определенностью наметить основные размеры элементов уплотнения. Целесообразно упомянуть только об одном, наиболее характерном параметре торцовых уплотнений — коэффициенте нагруженности, от значения которого в большой степени зависят надежность и ресурс уплотнения. [c.76]

При проектировании необходимо знать силу трения между терцами плавающего кольца и диафрагмы и гидравлическую подъемную силу плавающего кольца. Однако провести такие измерения не всегда представляется возможным. Можно для различных перепадов давления на уплотнении и различных положений кольна относительно вала (1>е —1) при отсутствии вращения измерить суммарную силу сопротивления R передвижению плавающего кольца [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...