Аварии подшипников

В двойном упорном подшипнике о зазоре можно говорить применительно к разгруженному ряду шариков, находящемуся всецело под действием центробежных сил. При этом деформацию самих колец и шариков под действием как внешней нагрузки, так и центробежных сил можно не принимать во внимание. Вредное действие центробежных сил особенно сказывается при малых осевых зазорах, так как силы распора между кольцами в сочетании с монтажными и производственными неточностями нередко вызывают в этом случае защемление и аварию подшипника. Наоборот, [c.609]

Основные причины аварий подшипников. 1. Перебои в подаче или недостаточное количество подаваемой смазки. 2. Загрязнение и лорча масла в эксплоатации. 3. Неправильный выбор вязкости масла. 4. Неправильный подвод масла. 5. Недостаточная жёсткость корпуса подшипника, вкладышей и вала, вследствие чего возникают большие температурные или силовые деформации. 6. Неудовлетворительное качество заливки антифрикционного слоя. 7. Неправильный выбор материала вала или вкладыша (недостаточная твёрдость вала или неправильное соотношение твёрдостей цапфы и вкладыша). 8. Неправильная подготовка трущихся поверхностей (большие погрешности изготовления и микронеровности). 9. Перекосы ври монтаже. [c.581]

Аварии подшипников скольжения — Причины 581 Автоколебания 248 [c.1061]

Значительно чаще аварии подшипников вызываются одной из следующих причин [c.287]

Особенно большое значение имеет теплопроводность при кратковременном местном повышении температуры, происходящем в результате возникновения очагов полужидкостной или граничной смазки. Теплопроводные материалы быстрее отводят теплоту, что позволяет во многих случаях избежать аварии подшипника. [c.354]

Маслоподводящие штуцеры устанавливают в корпусе по посадке с натягом (рис. 701, а) и страхуют от выпадения, которое может привести к аварии подшипника. [c.367]

Качество работы маслоохладителей проверяется по разности давлений на входе и выходе масла и охлаждающей воды и по нагреву охлаждающей воды и охлаждению масла. Если при неизменном расходе охлаждающей воды перепад давлений по маслу или температура масла на выходе из маслоохладителя растут, то это говорит о засорении маслоохладителя и необходимости его чистки. В этом случае обычно подключают резервный маслоохладитель, а загрязненный направляют в чистку. Эту операцию необходимо выполнять очень внимательно, помня, что неправильные действия могут привести к отключению турбины или аварии подшипников. [c.445]

Изнашивание — процесс постепенного изменения размеров деталей в результате трения. При этом увеличиваются зазоры в подшипниках, в направляющих, в зубчатых зацеплениях, в цилиндрах поршневых машин и т. п. Увеличение зазоров снижает качественные характеристики механизмов мощность, к. п. д., надежность, точность и пр. Детали, изношенные больше нормы, бракуют и заменяют при ремонте. Несвоевременный ремонт приводит к поломке машины, а в некоторых случаях и к аварии. [c.6]

Трение почти всегда сопровождается износом, постепенно подводящим механическую систему к состоянию непригодности. Из трех причин, которые, по мнению автора [3], приводят служащие человеку предметы к потере их полезных свойств,— устаревание, разрушение и износ — последний является наиболее опасным для различного рода механических систем, занимающих все большее место в жизни современного человеческого общества. Например, автомобиль может устареть, разбиться в результате аварии, но наиболее распространенная причина его непригодности—износ сопряженных сочленений. Потери, связанные с износом, невосполнимы и исчисляются огромными суммами. Только в Англии, например, убытки от износа составляют более чем 700 млн. фунтов стерлингов в год [4]. Практика эксплуатации механического оборудования в нашей стране показывает, что большая часть теряет свою работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа поверхностей отдельных деталей, 60—70% автомобильных двигателей поступает в ремонт из-за износа подшипников, валов и т. д. На ремонт парка экскаваторов ежегодно расходуется средстве 1,3 раза больше, чем на производство новых экскаваторов [5]. Износ сопряженных сочленений — один из существенных каналов утечки материальных и энергетических ресурсов, поэтому разработке эффективных методов борьбы с ним в последнее время уделяется огромное внимание. [c.5]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

При контроле необходимо выявлять следующие возможные дефекты подшипников скольжения, которые могут привести к аварии, особенно в условиях тяжелой работы на двигателях [c.609]

Приведенные в таблицах значения зазоров являются минимальными. Меньшие из зазоров относятся к ступеням, расположенным ближе к упорному подшипнику. Для конструкций турбин, у которых осевые зазоры перед лопатками при работе уменьшаются, необходимо устанавливать большие зазоры. При отсутствии указаний завода-изготовителя о зазорах в проточной части к их назначению при монтаже следует подходить особенно осторожно, учитывая все конструктивные особенности турбины, так как ошибки в назначении зазоров могут привести к аварии машины. [c.219]

В ряде случаев указатели осевого сдвига ротора включаются в реле осевого сдвига ротора. Последнее предназначено для предотвращения аварии турбины от чрезмерного осевого сдвига ротора при выплавлении баббитовой заливки колодок упорного подшипника путем закрытия стопорного клапана. [c.264]

Промышленное изготовление ГЦН серийной модели с подачей 20 000 м /ч позволило унифицировать и стандартизировать производство ГЦН первого контура для реакторов PWR различной электрической мощности (от 500 до 1000 МВт). Это насос вертикального типа, одноступенчатый, состоит из трех основных частей (рис. 5.17) проточная часть, блок уплотнений, электродвигатель с короткозамкнутым ротором. Теплоноситель поступает в ГЦН снизу, проходит через рабочее колесо 2, диффузор 3 и отводится через нагнетательный патрубок, расположенный на боковой поверхности корпуса 1. Внутри корпуса, несколько ниже радиального подшипника 5, работающего на водяной смазке, предусмотрен кольцевой теплообменник 4, внутри которого циркулирует охлаждающая вода низкого давления. Теплообменник обеспечивает защиту водяного подшипника и уплотнений при авариях, сопровождающихся прекращением подачи запирающей воды. Агрегат имеет три подшипника два из них расположены в электродвигателе, третий — в ГЦН между теплообменником и уплотнением вала. Уплотнение вала 6 — трехступенчатое с регулируемыми протечками. Очищенная запирающая вода подается к валу насоса и обеспечивает охлаждение верхней и нижней частей насоса и узла уплотнений. Очистка необходима для нормальной работы нижнего радиального подшипника и уплотнения. Нижнее уплотнение гидростатического типа работает без механического контакта. Нормальная протечка через него составляет 0,19 м /ч. В этом уплотнении срабатывается почти весь перепад давления — после него давление воды составляет всего 0,35 МПа. [c.156]

При снятии кавитационных характеристик на натурном ГЦН необходимо, учитывая его конструкционные особенности, обеспечивать такие условия проведения испытаний, чтобы при достижении кавитационных режимов, приводящих к снижению напора, не допустить аварии испытываемого ГЦН. Например, если испытываемый насос имеет гидростатические подшипники, питаемые водой с нагнетания его рабочего колеса, следует учитывать тот факт, что при достижении развитой кавитации напор может снизиться настолько, что ГСП при этом окажется уже неработоспособным. Это усугубляется тем, что в режиме кавитации могут увеличиться радиальные гидродинамические силы, что также создает еще более неблагоприятный режим работы ГСП, который в ряде случаев можно исключить, если при кавитационных испытаниях организовать питание ГСП от постороннего источника. [c.218]

Для устранения опасности аварии из-за неудовлетворительной работы смазочной системы часто применяется а) минимальная защита непрямого действия с применением реле давления (фиг. 73) или реле потока (фиг. 74) при снижении давления или количества протекаемого масла ниже наименьшего допустимого предела даётся команда на выключение станка б) максимальная защита непрямого действия с применением термометра с контактами, замыкаемыми ртутью при повышении температуры отводимого от подшипника масла выше допустимого значения даётся команда на выключение станка. [c.226]

Когда на участке было улучшено состояние оборудования, ускорялось внедрение передовой техники. Многое здесь сделано также для повышения износоустойчивости оборудования. На станке, предназначенном для сверления и расточки коробки масляного насоса, установлены игольчатые подшипники вместо бронзовых втулок, которые часто выходили из строя. Мастер и энергетик цеха предложили установить автоматические ограничители на зуборезном двухстороннем станке. После внедрения этого предложения прекратились поломки фрез и аварии станка. [c.688]

Наблюдение за исправным состоянием компрессоров и распределительного устройства. Регулирование отдельных механизмов компрессора и смазка трущихся частей. Проверка охлаждения цилиндра, поршневой рубашки, нагревания подшипников и устранение зам(шенных недостатков. Наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов и запись их показаний. Распределение во.здуха в сети по указанию мастера и своевременное включение и выключение подачи по сигналам потребителе . Наблюдение за исправным состоянием компрессорных установок и в случае возникновения аварии быстрая ликвидация ее. Самостоятельное выполнение работ по ремонту отдельных узлов компрессоров при капитальном ремонте под общим руководством бригадира или мастера по ремонту. [c.122]

Все гидравлические цилиндры и механические приводы обследуются для установления их состояния в момент аварии, что позволит определить положение закрылков, шасси, органов управления, триммеров и т. д. Все элементы системы управления, включая механические части и звенья, усилители и поверхности органов управления, осматриваются с целью обнаружения отказов и определения, функционировали или нет органы управления во время падения самолета. При обследовании учитываются все балансные веса, тщательно осматриваются шарнирные подшипники, тяги закрылков и другие части, подверженные повреждению при аэродинамическом флаттере. [c.299]

Наиболее важной является защита от повышения частоты вращения ротора, предотвращающая разрушение турбины. С ростом единичной мощности турбины количество автоматических защит увеличивается. Это связано с тем, что с повышением мощности в одном агрегате возрастает ущерб от его аварии. Применяют защиты от снижения давления масла в системе смазки и вакуума в конденсаторе, от осевого сдвига ротора, отклонений параметров. Возможно появление защит от повышения температуры подшипников, вибрации и др. При отказе защит обслуживающий персонал должен самостоятельно выполнить все те операции, которые должна была выполнить защита. Следовательно, персонал обязан быть постоянно готовым к устранению аварии. Необходимо постоянно повышать технический и общеобразовательный уровень, тщательно изучать конструкцию и технологические процессы работы оборудования, тренироваться в ликвидации различных аварийных ситуаций, быть предельно собранным и внимательным. [c.5]

При аварии повреждается баббитовая заливка вкладышей или колодок подшипников. Баббит разрушается при повышении температуры, а также под воздействием периодически действующих сил ударного характера (биения, вибрация и др.). [c.22]

При увеличении вибрации роторов возникает дополнительная динамическая нагрузка на масляный слой, в результате чего его температура и температура баббита возрастают. Кроме того, вследствие ударов шейки вала происходит наклеп баббита. При этом сначала появляются белые пятна на поверхностях трения, затем — мельчайшие трещины, которые можно обнаружить визуально при осмотре заливки. Эти трещины соединяются и перекрещиваются, создавая сеть замкнутых контуров. Происходит отслаивание кусочков баббита, опоясанных трещинами. Кусочки, попадая в масляный клин, повреждают подшипник. Во избежание крупной аварии необходимо принять меры для уменьшения вибрации и при остановах турбины необходимо вскрывать подшипники, подвергающиеся повышенной вибрации, для осмотра. Причем устранение вибрации не должно отменить осмотра, так как если сеть трещин уже появилась, то выкрашивание баббита произойдет и при сниженной вибрации. [c.23]

При авариях упорных подшипников повреждаются в основном рабочие колодки подшипника, хотя могут повредиться и нерабочие (установочные) колодки. Это может произойти при закрытии блока клапанов 6 и открытых блоках клапанов 2 (рис. 8). [c.26]

Достижение валом критического числа оборотов обнаруживают благодаря тому, что при этом возникает значительная вибрация вала, которая при длительной работе с критическим числом оборотов приводит, конечно, к аварии. В действительности поломка происходит не сразу по достижении критического числа оборотов вследствие различных сопротивлений, возникающих при колебаниях вала и в известной степени демпфирующих эти колебания. К этим сопротивлениям относятся внутренние силы трения, возникающие в материале вала, трение диска об окружающую среду, трение в подшипниках. [c.302]

Описанные конструкции муфт, особенно кулачковые, склонны к заеданию поэтому они не всегда выполняют свое назначение при температурных деформациях ротора и не компенсируют деформацию валов в осевом направлении иногда они существенно повышают нагрузку упорного подшипника, что может привести к аварии турбины. [c.350]

Под большими нагрузками вал и его шейки изгибаются. Эти изгибы вала заметить простым глазом невозможно, но если подшипник сконструирован без учета деформаций, то при работе он будет перегреваться, что может привести к аварии. Подшипник надо расточить так, чтобы диаметры его концевых участков были немного больше среднего диаметра. Обычно вкл1адышу придают форму не цилиндра, а гиперболоида и тем самым предупреждают возможность защемления (заедания) вала, обеспечивают более равномерное распределение смазки, подают ее под давлением. [c.125]

Необходимо проконтролировать заполнение всех рабочих и резервных маслоохладителей маслом при прокачке, для чего из масляных полостей спускают воздух до появления из пробного крана сплошной масляной струи. Если это требование не будет выполнено (особенно при центробежном главном масло-насосе), то возможна тяжелая авария подшипников турбины при включении резервных маслоо.хла-дителей. [c.84]

К сожалению, на поперечные линейные подвижности этот кардан дает очень большую жесткость. Это выявилось при эксплуатащ1Н вагонов ЭР (аварии подшипников ведущего зубчатого колеса и неравномерность нагрузки по длине зуба). Поэтому рассчитывать на поперечные линейные подвижности в нем нецелесообразно, а следовательно, надо использовать кардан типа автомобильной шины только как ординарный, а не как двойной. [c.142]

В подтверждение этого напомним о развитии аварии подшипника передней опоры двигателя ДГ90Л2, приведшей к необходимости замены ротора КВД. Система МСКУ 4510 зафиксировала предупредительный сигнал наличия стружки в масле за 3 ч до окончательного разрушения подшипника, однако общий уровень вибрации в этот период находился на "нормальном" уровне и имел тенденцию к снижению. По этой причине агрегат был оставлен в работе. Аварийный рост вибрации произошел за период 10 с, когда подшипник и ротор были уже разрушены. Если бы в составе САУ имелся диагностический модуль со спектральным представлением вибросигнала, то подтверждение предупредительного сообщения было бы выдано не менее чем за 100-500 ч до аварии. [c.9]

Практически долговечность в наибольшей степени определяется и з-нашиваемостью деталей. Постепенно развивающийся износ ведет к общему ухудшению показателей машины, снижению точности выполняемых ею операций, падению КПД, увеличению энергопотребления и снижению полезной отдачи. С течением времени износ может вступить в катастрофическую стадию. Прогрессирующее повреждение вызывает поломки и аварии (разрущение подшипников качения, выкрашивание зубьев зубчатых колес и т. п.). [c.29]

Утечка воды из подшипника приводит к немедленному выходу его из строя. Это объясняется тем, что коэффициент сухого трения резины по стали в несколько раз выше, чем при водяной смазке теплопроводность вкладыша мала и его поверхность при нагреве начинает быстро плавиться. С целью предотвратить возможность аварии подачу воды контролируют, при прекращении подачи подключают резервный трз бопровод. Схема питания подшипника водой показана на рис. Vni.2. Обычр[о подача воды производится самотеком из спиральной камеры 1. По трубопроводу 2 через запорный клапан 3 и фильтр 4, предохраняющий от попаданий крупных засоряющих воду включений. Далее, через электромагнитный клапан 5 и струйное реле 6 вода поступает в ванну и оттуда в подшипник 7. При прекращении течения реле замыкает контакты и открывает электромагнитний клапан 9 на трубопроводе 10, предусмотренном для резервной подачи водь., подает сигнал о выходе из строя основной подачи и включает реле времени. Если вода из резервного трубопровода не поступает, струйное реле 6 остается замкнутым и реле времени по истечении установленного срока (2—3 с) замыкает контакты стоп-устройств регулятора и турбина аварийно останавливается. Если вода из резервного трубопровода поступает [c.211]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

Эффект разгрузки особенно важен для высоконагруженных скоростных подшипников тех роторов, у которых происходит рост дисбаланса во время эксплуатации (по сравнению с допустимым монтажным дисбалансом). Это относится в первую очередь к ротору газовой турбины, диск которой работает в области пластической деформации и у которой может наблюдаться заметная вытяжка лопаток. Более того, у газовой турбины возможны и дефекты обгар лопатки, обрыв частей лопатки и даже обрыв полной лопатки. Эти дефекты могут привести к возникновению неуравновешенных сил, измеряющихся сотнями килограммов и даже несколькими тоннами. Так, обрыв лопатки создает на современной газовой турбине неуравновешенную силу в 7—10 т, вектор которой вращается с огромной скоростью (более 10 ООО об/мин.). Очевидно, что такой дефект при обычной (жесткой) конструкции опор ротора должен привести к аварии и даже к катастрофе. Указанные дефекты могут возникать у газовой турбины как во время длительной эксплуатации, так и особенно в период форсировки и доводки конструкции двигателя на заводе. Таким образом, с помощью применения упругого подшипника, т. е. амортизации опоры, у газовой турбины можно существенно поднять ее надежность в процессе эксплуатации. [c.55]

Уплотнение вала во многом определяет безопасность ГЦН, поскольку в случае отказа уплотнения радиоактивные протечки через него могут быть весьма значительными. С появлением мощных (несколько тысяч киловатт) ГЦН для АЭС возникла потребность в уплотнениях вала, работающих при давлениях 8—18 МПа, температурах уплотняемой среды 260—300 °С, диаметрах вала 200—300 мм и частотах вращения 1000—3000 об/мин (линейные скорости 30—40 м/с). При этом ресурс уплотнения должен составлять не менее 20 000 ч. Создание надежных уплотнений с такими параметрами — технически сложная и ответственная задача. Трудности усугубляются тем, что современные уплотнения валов ГЦН представляют собой сложные динамические системы, в кото-рых при определенных условиях могут возникать самовозбуждаю-щиеся колебания, влияющие на нормальное функционирование уплотнения [23—25]. Имевшие место на ряде зарубежных АЭС аварии с разрушением отдельных элементов первого контура были следствием динамического возмущения именно этой системы [26—30]. Поэтому вопросы динамической устойчивости системы ротор насоса —уплотнение —подшипники не должны упускаться из виду при разработке ГЦН. [c.71]

Как вы, наверное, уже догадываетесь, инженеры решили использовать голубей для визуального контроля, научить их сортировать детали, отделять бракованные от годных. Этой механической однообразной работой, требующей внимательности и острого зрения, заняты сейчас в промышленности десятки тысяч людей. Перед их. покрасневшими от усталости глазами нескончаемым потоком проплывают миллионы пуговиц, пряжек, таблеток, шайбочек, гаек, шариков для подшипников, коробочек с вазелином и т.. д. и т-. п. С каждым "годом объем производства растет, качество продукции повышается, значит, повышаются и требования к визуальному контролю. Уже сейчас этот контроль занимает подчас не меньше времени, чем сама обработка, в будущем это соотношение мол ёт еще ухудшиться. Конечно, если контролер пропустит пуговицу со щербинкой, ничего страшного не произойдет, но черная точка на шарике может привести к усталостному разрушению и повлечь за собой аварию, крохотный заусенец на шайбочке или поршеньке, оторвавшись, способен заклинить гидросистему самолета или ракеты и привести к катастрофе. А пропустить такую мелочь человек вполне может глаза у контролера быстро устают, от вида одних и тех же деталей начинает клонить в сон. [c.57]

Недостатки резиновых подшипников малая теплопроводность, вследствие чего требуется усиленная циркуляция воды кратковременное прекращение подачи воды в подшипник вызывает аварию. При i>. 0° начинается старение резины и ее антифрикционные свойства ухудшаются. Во время остановок резина присасы- [c.324]

Очень опасным является выделение черного смолистого осадка из масел типа Ткп -22, представляющего собой смесь антиржавий-ной присадки, продуктов коррозии металла и смол. Такой осадок, откладываясь в деталях упорных и уплотняющих подшипников, а также в деталях регулирования, может привести к серьезной аварии турбины. [c.15]

В зксплоатации ленточные конвейеры являются самым надежным типом транспортера. Восстановление их работы в случае неполадок или аварий производится очень быстро. Бесперебойность работы ленточных транспортеров зависит от тщательности монтажа и качества ухода как за самим транспортером, так и за вспомогательными устройствами—разгрузочными, погрузочными и сбрасывающими устройствами, подшипниками, натяжными станциями и пр. [c.400]

Упорные подшипники в настоящее время вызывают значительно меньше аварий, чем прежде. Причины аварий распределяются на дефекты конструкций (55%), дефекты ремонта (27%) и неправильные действия экс-плоатационного персонала (18%) (ом. 339 Правил ). [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...