Нагрузка упорные подшипники

Описанные конструкции муфт, особенно кулачковые, склонны к заеданию поэтому они не всегда выполняют свое назначение при температурных деформациях ротора и не компенсируют деформацию валов в осевом направлении иногда они существенно повышают нагрузку упорного подшипника, что может привести к аварии турбины. [c.350]

Применение игольчатых подшипников 7 позволяет уменьшить габариты (диаметр) при значительных нагрузках. Упорный подшипник 8 воспринимает только осевые нагрузки и плохо работает при перекосе оси. [c.350]

В табл. 20 приведены размеры и нагрузки упорных подшипников с подкладной шайбой для крюков грузоподъемностью от 5 до 75 т. [c.104]

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Рг из-за наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил отрегулирован подшипник. [c.103]

При значительных осевых нагрузках в фиксирующей опоре применяют шариковый упорный двойной подшипник в комбинации с радиальным. Некоторые конструкции таких опор приведены на рис. 7.47, а, б. Установка упорных подшипников на горизонтальных валах нежелательна по следующей причине. Осевая сила нагружает одно из крайних колец и разгружает другое. В контакте с разгруженным кольцом под действием сил инерции (гироскопический эффект) шарики проскальзывают. Это приводит к повышенному нагреву подшипника и к более быстрому его разрушению. Чтобы избежать повьппенного проскальзывания, кольца упорных подшипников поджимают пружинами (рис. 7.47, б). [c.134]

Определить С р и выбрать радиально-упорные шарикоподшипники типа 36 ООО для вала червяка. Суммарные радиальные нагрузки, действуюш,ие на подшипники, Ri = 1175 н R2 = 490 н осевая нагрузка Ар = 1765 н со = 91 рад/сек диаметр шейки вала под подшипники d = 35 мм Kg = 1,2 /г = 5000 ч. Осевую нагрузку воспринимает подшипник, несущий большую радиальную нагрузку. [c.230]

По данным предыдущей задачи определить (при нормальной нагрузке) расчетную нагрузку (Q) упорного подшипника, установленного на валу червячного колеса. Принять коэффициент динамичности Kg= 1,3. Дополнительно учесть, что червяк одно-заходный и его угловая скорость = 730 об мин к. п. д. червячного зацепления г] = 0,68. [c.265]

Р — эквивалентная статическая нагрузка для радиальных и радиально-упорных подшипников, Н(кгс) [c.363]

Пример 9. Вал червячного редуктора установлен на двух опорах, в одной пз которых смонтирован шариковый двухрядный сферический подшипник типа 1000 а в другой — такой же подшипник в сочетании с упорным подшипником типа 8000. Подобрать упорный подшипник, если осевая нагрузка на него fa = 3700 частота вращения п = 630 об/мин, нагрузка — спокойная, температура — да 373,15 К, желаемая долговечность л = 5000 ч, диаметр вала под подшипник должен быть не менее 40 мм. [c.367]

Определить долговечность подшипника в часах, если известно, что радиальная нагрузка на подшипник f,= 14 000 Н, осевая нагрузка Fa = 10 ООО Н, диаметр вала d = 55 мм, частота его вращения п=100 об/мин, нагрузка действует со слабыми толчками, вращается наружное кольцо, подшипник принят шариковый радиально-упорный однорядный 362 1. [c.369]

В конструкции 17 осевую нагрузку воспринимает двухрядный упорный -подшипник, расположенный между радиальными опорами. При том же расстоянии I между опорами размеры узла сокращены примерно в 1,5 раза. Осевой люфт становится минимальным. При сохранении тех же размеров, что и в конструкции 16, можно увеличить разноску радиальных опор в 1,5 раза с выгодой для устойчивости вала. [c.567]

Установка трех радиально-упорных подшипников (при повышенной односторонней осевой нагрузке). [c.511]

Многорядная установка радиально-упорных подшипников (вид е) рассчитана на большую осевую нагрузку, направленную в одну сторону. Осевую нагрузку несут три подшипника, четвертый является замыкающим и фиксирует вал в направлении, обратном действию основной нагрузки. Равномерная нагрузка подшипников достигается точностью размеров и одинаковостью осевой жесткости подшипников. [c.529]

В подшипниках, нагруженных осевой силой, и в радиально-упорных подшипниках (вид б) целесообразно подавать масло со стороны действия осевой нагрузки (светлые стрелки). При поступлении масла с обратной стороны подвод масла к точкам контакта затрудняется. [c.543]

Поэтому подшипники подбирают не по действительным нагрузкам, а по эквивалентной нагрузке. Ею называют такую радиальную (осевую) нагрузку Р, которая, будучи приложенной к радиальному или радиально-упорному подшипнику, обеспечит требуемую долговечность подшипника с учетом действительных условий работы. [c.440]

За расчетную осевую нагрузку радиально-упорного подшипника при отсутствии внешней осевой нагрузки на вал принимают осевую составляющую радиальной нагрузки другого подшипника, если она больше осевой составляющей рассчитываемого подшипника. [c.355]

Некоторые подшипники качения периодически подвержены нагрузкам без вращения. Это подшипники грузоподъемных, транспортных и других машин, например упорные подшипники поворотных кранов, грузовых крюков, домкратов, нажимных устройств прокатных станов, подшипники для поворота лопастей винтов самолетов и вертолетов и др. [c.358]

Тип подшипника сказывается на выборе посадок следующим образом. Посадки роликоподшипников в среднем выбирают более плотными, чем шарикоподшипников, в связи с большими нагрузками. Посадки радиально-упорных подшипников можно выбирать более плотными, чем радиальных, так как у последних посадочные натяги могут существенно искажать зазоры в подшипниках, а в радиально-упорных подшипниках зазоры устанавливают при сборке. [c.364]

Шариксжые подшипники подразделяются на радиальные (рис. 12), упорные (рис. 13, а) и радиально-упорные (рис. 13, б). Радиальные шариковые подшипники, в свою очередь, могут быть однорядными (рис. 12, а) н двухрядными <рнс. 12, б). Радиальные шариковые подшипники служат для восприятия нагрузок, дейст-вукщщх перпендикулярно к оси вала (радиальная нагрузка) упорные подшипники (рис. 13, а) принимают на себя осевые нагрузки, т. е. нагрузки, направленные вдоль оси вала радиально-упор- [c.26]

Шариковые подшипники подразделякугся на радиальные (фиг. 12) и упорные (фиг. 13) радиальные в свою очередь могут быть однорядными (фиг. 12,а) и двухрядными (фиг. 12,6). Подшипники первых двух видов служат для восприятия нагрузок, действующих перпендикулярно к оси вала (радиальная нагрузка). Упорные подшипники принимают на себя осевые нагрузки, т. е. нагрузки, направленные вдоль оси вала. [c.22]

Свариваемые заготовки закрепляют в двух патронах, расположенных соосно. Один из патронов вращается вместе со шпинделем при помощи двигателя. Радиальные подшипники обеспечивают малые потери и воспринимают значительные радиальные нагрузки. Упорный подшипник служит для разгрузки подшипников двигателя от осевых усилий, развиваемых цилиндром машины, поэтому муфта должна быть полужесткой и воспринимать осевое смещение шпинделя. [c.129]

Редукторы червячные. В червячных редукторах входным является вал червяка. Примеры возможного конструктивного оформления показаны на рис. 14.6, н, б, где радиально-упорные подшипники установлены враспор , и на рис. 14.7 — установка подшипников по рис. 3.6, левая опора фиксирующая, правая плавающая. Схема установки подшипников по рис. 14.7 характеризуется тем, чзо фиксирующая опора можез восприпимаз ь значительные осевые нагрузки, так как здесь можно применить конические подшипники с большим углом конуса. [c.255]

Упругие элементы встраивают в опору, на которую не действует осевая сила (или значение ее невелико). Сила давления пружин должна йревосходить в радиально-упорных подшипниках сумму осевой составляющей от радиальной нагрузки и внешней осевой силы. [c.127]

Редукторы конические. Выходные валы конических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.26). Схема установки — враспор . Вершина делительного конуса колеса должна совпадать с вершиной делительного конуса шестерни, т. е. должна быть расположена на оси входного вала. Коническое колеео располагают на валу ближе к той опоре, которая находится дальше от выходного конца. Так как на конец вала действует консольная нагрузка, то при таком расположении колеса достигают более благоприятного нагружения подшипников. Регулирование радиально-упорных подшипников выполняют на- [c.209]

Ранее отмечалось, что контактные напряжения у внепшего кольца меньше, чем у внутреннего, поэтому дополнительная нагрузка цегггро-бежными силами практически не влияет на работоспособность подшипника. Это положение остается справедливым только до некоторых значений частот вращения, которые считаются нормальными для данного подшипника (см. примеры в табл. 16.2). У высокоскоростных подишпников влияние центробежных сил возрастает. Центробежные силы особенно неблагоприятны для упорных подшипников (рис. 16.17, 6). Здесь они расклнн1шают кольца и могут давить на сепаратор -повьппаются Tpeime и износ. [c.289]

За номинальную статическую Со гэузоподъемность радиальных и радиально-упорных подшипников п )инимают такую радиальную постоянную нагрузку, а для упорных и упорно-радиальных — такую осевую центральную, при которых o щaя остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженном их контакте не.превышает 0,0001 диаметра тела качениз. Значения Со для всех типоразмеров подшипников приводятся в каталогах и справочных таблицах по подшипникам качения. Она определяется как и динамическая С с учетом конструктивных параметров подшипников [34J. [c.98]

Упорные подшипники. Работа подпятников в режиме жидкост-рюго трения обеспечивается, как и в радиальных подшипниках, когда гидродинамическое давление в слое смазки, разделяющем трущиеся поверхности, уравновешивает внешнюю нагрузку (рис. 13.7). [c.320]

Для конических подшипников e = e=l,5tga. Следовательно, величина расчетной осевой нагрузки Fa, или Fajj, действующая на радиально-упорные подшипники, будет складываться из внешней нагрузки и осевой составляющей S, или радиальной нагрузки и может бы ть определена в соответствии с принятой схемой относительного расположения подшипников по концам вала и условий нагружения (рис. 14.4) по одной из формул табл. 14.20. [c.349]

В узле 16 концевой установки вала, нагруженного радиальной и осевой силой переменного направления, осевую нагрузку воспринимают два однорядных упорных подшипника. Конструкция громоздкая. Фиксация вала в продольном направлении неточная упорные подшипники, расположенные на значительном расстоянии один от другого, должны быть установлены с осевым зазором, компенсирующим тепловьщ деформации системы в установке неизбежен осевой люфт. [c.567]

При парной установке радиально-упорных подшипников, предназначенной для несения осевой нагрузки в двух направлениях (рис. 414, а), нагрузку в каждый момент воспринимает какой-либо один из них, а второй в это время бездействует. В однорядном подшипнике двустороннего действия (рис. 414,6) шарики заключены в обоймы с глубокими канавками наружная обойма для удобства сборки сделана разъемной. Под нагрузкой шарики прижимаются к одной стороне канавки и отходят от противоположной стороны. При перемене направления нагрузки происходит обратное явление. Такие подшипники при одинаковой нагружаемости имеют вдвое меньшие осевые размеры, чем спаренные подшипники. Заключением наружных колец в общую обойму (рис. 414, в) можно сделать конструкцию агрегатной. [c.571]

Особый вид упорных подшипников представляют подшипники, воспринимающие нагрузку путем упора в сферу с центром по осп вращения вала. Так как площадка контакта очень мала, то скорость относительного движения в пятне коптакза незначительна. [c.421]

Одиночную установку радиально-упорных подшипников применяют только при постоянной по направлению осевой нагрузке (например, на вертикальных валах). В болыншютне случаев применяют парную установк , замыкаемую затяжкой обоГгм (наружных или внутреннн.х). [c.456]

При установке однорядных упорных подшипников на горизонтальных валах необходима осевая фиксация вала в направлении, противоположном действию рабочей нагрузки. Чаще всего вал фиксируют посредством упорного подшипника, делая все радиальные опоры вала плавающими. В корпусе подшипник усг анавливают в замкнутом гнезде, одна из сторон которого а (рис. 473) является несущей, а противоположная Ь — фиксирующей. На валу со стороны, противоположной силовому буртику 1, устанавливают фиксирующий упор 2. Во избежание соприкосновения вращаю- [c.504]

Упорные подшипники (см. рис. 292, к, л) передают только осевые нагрузки и удовлезворительно работают при низких и средних [c.435]

Подбор подшипников по динамической грузоподъемности С. Динамической грузоподъемностью радиальных и радиально-упорных подшипников называется такая радиальная нагрузка, которую каждый подшипник (из группы одинаковых подшипников) при неподвижном наружном кольце сможет выдержать в течение 1 млн оборотов внутреннего кольца. Динамическая грузоподъемность зависит от типа и размеров подшипникав от величины, направления и характера приложения действующих нагрузок от температурного р жима и других условий работы подшипников она ограничивается появлением признаков усталостного разрушения рабочих поверхностей тел и дорожек качения, т. е. долговечностью подшипников. [c.439]

Статическая грузоподъемность — это такая статическая нагрузка. (радиальная для радиальных и радиально-упорных подшипников илщщентральная осевая для упорных и упорно-радиальных подшипников), которая вызывает общую остаточную деформацию тел качения и кольца в наиболее нагруженной точке контакта, равную 0,0001 диаметра тела качения Е Допустимые значения Со [c.441]

В радиально-упорных подшипниках при радиальной нагрузке силы на 1иарики и ролики больше, чем в радиальных, в отношении 1/ os а, где а — угол контакта шариков или роликов и колец. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...