Аварии и неполадки подшипников

АВАРИИ И НЕПОЛАДКИ ПОДШИПНИКОВ [c.497]

При качаниях порядка 1 гц или 40% мощности турбины сильно колеблются рычаги регулирования, при изолированной работе колеблется давление масла на регулирование и на смазку, при обоих режимах сильны колебания давления в камере регулирующей ступени и качание органов парораспределения. В этом положении неполадка, относившаяся к регулированию и ухудшавшая лишь качество вырабатываемой энергии, перерастает в опасную неполадку, приводящую к возникновению тяжелых аварий переход на вращение без пара (гл. 4) и возможное разрушение проточной части по этой причине, вибрационные повреждения турбины, нарушение смазки и повреждения подшипников, выход из строя упорного подшипника и т. п. [c.148]

Осевые давления на упорных подшипниках турбин зависят от многих причин и в условиях эксплуатации могут сильно изменяться, вызывая неполадки и даже аварии. Они зависят от состояния проточной части турбины, уплотнений диафрагм, концевых уплотнений ротора и т. д. Осевые усилия изменяются при переходных режимах работы турбины. Они сильно возрастают при быстром, особенно скачкообразном, повышении нагрузки турбины. [c.194]

На крышке корпуса подшипника установлена аварийная емкость II, из которой масло по дозирующей трубке 10 подается при авариях и неполадках в системе маслоснабжения. [c.120]

Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы давление сгорания в цилиндрах двигателя были одинаковыми или близкими в одном и другом цилиндре. Большая разница давлений неизбежно вызывает неравномерную нагрузку по цилиндрам. Это явление не нормальное и часто приводит к неполадкам и авариям (задирам поршней, выплавлению шатунных подшипников и др.) [c.314]

Серьезными последствиями угрожает также чрезмерное повышение температуры трущихся поверхностей станка, особенно подшипников и направляющих, которое может быть вызвано как перегрузкой станка, так и отказом или неполадками в работе смазочной системы. Результатами тепловых и механических перенапряжений бывают обычно заедание в подшипнике, задиры на поверхности направляющих, а если станок не будет быстро остановлен и после этого — резкое самоторможение и авария станка или двигателя. Отказ в работе системы охлаждения влечет за собой выход из строя инструмента и повреждение обрабатываемой поверхности, если эта неполадка не замечена во-время. Кроме устройств, которые имеют назначением предохранить станок от опасных последствий перечисленных причин, в некоторых станках применяются специальные предохранительные остановы, которые мгновенно останавливают станок, например, в случае израсходования прутка в одном из шпинделей пруткового автомата, в случае разрыва ремня или цепи и т. п. Остановами называются также устройства, выключающие привод станка по окончании рабочего цикла, если для снятия обработанного изделия и загрузки станка необходима его остановка, как это бывает в большинстве случаев. [c.650]

Недопустимы также повреждения деталей при сборке и монтаже. Так, стропы, наложенные на шейки подшипников ротора, повреждают их поверхность, что ведет к усиленному износу вкладышей. Недостаточная затяжка шпилек горизонтального разъема турбины может служить причиной пропаривания или дополнительного присоса воздуха через горизонтальный разъем. Возможны дефекты оборудования, возникающие в результате недобросовестного ремонта и монтажа. Конечно, не все они приводят к аварии, но некоторые вызывают неполадки, снижающие экономичность турбины. [c.183]

Очевидно, что пуск неполностью собранной турбины, работа при выключенных защитных механизмах, эксплуатация на непредусмотренных фирменной инструкцией режимах и т. п.— недопустимы. Менее очевидно ТО, что турбина и турбоустановка представляют такую систему, при изменении одного звена которой возникнут аварии и неполадки и в этом звене и в узлах, подчас довольно далеких. Вот пример, взятый из практики как уже упоминалось, зазоры в опорных подшипниках турбин Юнгстрем-СТАЛ в 3—4 раза меньше тех, какие считаются общеупотребительными. Данные об этом не публиковались, а в фирменной инструкции прямого указания на недопустимость изменения зазоров нет. При доведении зазоров, до нормальных размеров, указанных в литературе для обычных турбин [Л. 1, 40, 20 и т. д.], из-за падения давления масла в системе уменьшенный подъем дроссельного клапана начинает ограничивать мощность турбины. Затем из-за увеличения зазоров в концевых уплотнениях (эти зазоры в турбинах Юнгстрем-СТАЛ измеряются сотыми долями миллиметра, и задевания в уплотнениях начинаются при увеличении зазоров в подшипниках) начинается обводнение масла. Воздушный эжектор на масляном баке не обеспечивает отсоса паров, и центробежный регулятор, расположенный над масляным баком, выходит из строя из-за интенсивного ржавления деталей. Регул Ир О вание перестает работать и т. д. [c.28]

Аварии и неполадки в работе какого-либо оборудования тепловой электрической станции, сказываясь в той или иной степени на работе паровой турбины, могут вызвать аварии и неполадки в ней. Так, при неисправности системы автоматического регулирования уровня конденсата в подогревателях или повреждении их трубок в турбину может попасть вода. Вода может попасть в турбину и при плохой работе котла на пусковых режимах, резком увеличении [ агрузки, а также из паропроводов, если оии недостаточно прогреты, плохо работают дренажи илн в нижней части паропровода из-за неправильного монтажа имеется участок, не снабженный дренажем. Попадание воды в горячую турбину может вызвать тяжелую аварию, так как начинает коробиться корпус из-за неравномерного охлаждения и возникновения больших температурных напряжений в его стенках, резко возрастает нагрузка на упорный подшипник, в результате чего-перегреваются и могут подплавиться его колодки. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...