Зубчатое Выкрашивание зубьев

Для зубчатых передач, работающих в масле, основным видом разрушения является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Выкрашивание начинается обычно вблизи полюсной линии на ноя ках зубьев там, где нагрузка передается одной парой зубьев, а скольжение л перекатывание профилей зубьев направлены так, что масло запрессовывается в трещины и способствует выкрашиванию частиц металла (см. рис. 180). Усталостное выкрашивание зубьев предупреждается расчетом на выносливость по контактным напряжениям, повышением твердости поверхностей зубьев и повышением степени точности. [c.257]

Работоспособность деталей во многом зависит от состояния поверхностных слоев. Требования к их качеству непрерывно возрастают по мере интенсификации режимов работы деталей. Еще недавно качество поверхностных слоев характеризовалось в основном твердостью и шероховатостью. Теперь часто необходимо создавать в поверхностных слоях остаточные напряжения определенного знака, не допускать образования отпущенных участков. Установлено, что прижоги при шлифовании снижают предел выносливости на изгиб на 25—30%, а шлифовочные трещины — до трех раз. Обезуглероживание и снижение твердости всего на 5 единиц HR может уменьшить долговечность зубчатых колес до выкрашивания зубьев в 2—3 раза. Для деталей, работающих в условиях контактного нагружения, большое значение имеет отсутствие в поверхностных слоях остаточного аустенита, а также цементитной сетки. [c.8]

Параллельность и отсутствие перекосов осей колес являются важными факторами для обеспечения требуемой работоспособности зубчатых передач. Перекос в зацеплении часто бывает основной причиной обломов, сколов и выкрашивания зубьев и [c.435]

Зубчатые колеса — Зубья — Выкрашивание и износ 804, 805 [c.980]

Ручная запрессовка допускается для зубчатых колес малого и среднего диаметра, термически не обработанных. Во избежание появления трещин и выкрашиваний зубьев от ударов молотка все термически обработанные колеса надо напрессовывать только прессом. [c.96]

Кулачковые и зубчатые муфты изнашивание кулачков, смятие рабочих поверхностей, выкрашивание зубьев, изнашивание посадочных отверстий и шпоночных канавок. [c.273]

Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев является самым распространенным и опасным видом разрушения рабочих поверхностей зубьев большинства закрытых и хорошо смазываемых зубчатых передач. Выкрашивание зубьев заключается в том, что при больших контактных [c.238]

В открытых, а также закрытых зубчатых передачах, зубья которых подвержены значительному износу, выкрашивание зубьев возникает очень редко. Рабочие поверхности зубьев этих передач истираются раньше, чем в них появляются усталостные трещины. [c.239]

Необходимость измерения износа и степени выкрашивания зубьев шестерен и колес зубчатых передач редукторов может быть определена по появлению повышенного шума при работе механизма и/или повышении температуры нагрева корпуса (последнее в ряде случаев может свидетельствовать и об отсутствии смазки). [c.368]

Критерии браковки зубчатой передачи по износу и выкрашиванию зубьев определяются ее назначением и типом. Они указаны в других частях настоящего нормативного документа. [c.368]

Для зубчатых передач — излом, выкрашивание зубьев, износ, заедание. Для закрытой зубчатой и червячной передач — выкрашивание зубьев. Проскальзывание в червячной передаче при отсутствии масляного клина повышает износ зубьев червячного колеса и увеличивает склонность к заеданию. [c.193]

Размеры зубчатых передач, при которых исключались бы поломки и выкрашивание зубьев, определяют расчетом зубьев на изгиб и их рабочих поверхностей на контактную прочность. [c.449]

На зубчатых передачах, подлежащих ревизии, снимают кожуха, осматривают зубчатые колеса и шестерни по всей окружности, убеждаются в отсутствии изломов, трещин, выщербин, раковин, выкрашивания зубьев, отколов, предельного износа и др. Запрещается оставлять в эксплуатации зубчатые передачи при наличии трещин или излома хотя бы одного зуба, а также излома пружинных пакетов. [c.65]

Для предотвращения выкрашивания зубья рассчитывают на поверхностную выносливость. Поверхностная выносливость определяет выбор размеров и материала большинства зубчатых передач, работающих в условиях совершенной смазки. [c.252]

Зубчатые колеса. Износ зубчатых колес выражается в следующем уменьшение толщины зуба, поломка зубьев, трещины колеса, смятие или выкрашивание зубьев, смятие шлицев или шпоночной канавки. [c.165]

Допустимые износы и выкрашивания зубьев цилиндрических и конических зубчатых колес. Не подлежат восстановлению зубчатые колеса, имеющие следующие дефекты колесо имеет два или более сломанных у корня зубьев колесо имеет три или более частично разрушенных соседних зубьев колесо имеет 25% зубьев с отколами. [c.54]

Основными дефектами зубчатых колес являются износ й выкрашивание зубьев, трещины, износ поверхностей посадочных отверстий, износ шлицевых и шпоночных пазов. Изношенные зубья при текущем ремонте восстанавливают газовой или электродуговой наплавкой. [c.95]

Предел контактной выносливости закрытых зубчатых передач — величина условная, зависящая от того, что принять за допустимую норму выкрашивания рабочих поверхностей зубьев (см. главу П1). В свою очередь, допустимая степень выкрашивания зубьев к концу заданного срока службы передачи устанавливается от таких факторов, как назначение передачи, срок ее службы, твердость материала зубьев и др. [c.292]

Практически долговечность в наибольшей степени определяется изнашиваемостью деталей. Постепенно развивающийся износ ведет к общему ухудшению показателей машины, снижению точности выполняемых ею операций, падению к. п. д., увеличению энергопотребления и снижению полезной отдачи. С течением времени износ может вступить в катастрофическую стадию. Прогрессирующее повреждение поверхностей вызывает поломки и аварии (разрушение подшипников качения, выкрашивание зубьев зубчатых колес и т. п.). [c.27]

Нормы контакта. Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых передач необходимо, чтобы контакт сопряженных боковых поверхностей зубьев был наибольший. Неполное прилегание приводит к неравномерному распределению передаваемой нагрузки по сечению зубьев, местным повышенным контактным напряжениям, нарушению слоя смазочного материала и, как следствие, ускоренному изнашиванию, иногда отслаиванию поверхностных слоев материала и даже выкрашиванию зубьев. [c.204]

Значительно более опасным является прогрессивное выкрашивание, когда появившиеся вначале у полюсной линии мелкие раковины все более разрастаются и распространяются на всю рабочую поверхность ножек, а иногда и головок зубьев. Зубчатые колеса, у которых появилось усталостное выкрашивание, могут еще длительное время передавать нагрузку, но в зацеплении появляются все возрастающие динамические нагрузки, ускоряющие разрушение передачи. [c.287]

Для предупреждения усталостного выкрашивания поверхностей зубьев необходимы расчет на выносливость по контактным напряжениям, а также применение передач со смещением, увеличение поверхностной твердости материала, повышение точности изготовления зубчатых колес. [c.287]

По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые зубчатые передачи. В первых передача помещена в закрытый пыле- и влагонепроницаемый корпус и работает с обильной смазкой. Во вторых, как показывает само название, передача ничем не защищена от влияния внешней среды. Опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев возникает только в закрытых передачах открытые передачи чаще всего выходят из строя в результате абразивного износа зубьев — истирающего действия различных посторонних частиц, попадающих в зацепление. По этой причине открытые зубчатые передачи не рассчитывают на контактную прочность, а рассчитывают лишь на изгиб зубьев, вводя в расчетные формулы специальный поправочный коэффициент, отражающий возможное уменьшение размеров опасного сечения зуба в результате износа. Для закрытых передач основным, выполняемым в качестве проектного, является расчет на контактную прочность, а расчет на изгиб выполняют как проверочный. При этом в подавляющем большинстве случаев в зубьях передач, размеры которых определены из расчета на контактную прочность, напряжения изгиба невысоки — значительно ниже допускаемых. [c.355]

Для того, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев закрытых зубчатых передач, выполняется проектный расчет на усталость по контактным напряжениям. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на усталость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить,не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев, приводящая к излому. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Тем не менее при выборе слишком большого числа зубьев колес или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше НРС 45) опасность излома зубьев может возникнуть. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определить из расчета их на усталость по напряжениям изгиба. [c.449]

В червячных передачах возможны все виды разрушений и повреждений, встречающихся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев червячного колеса как менее прочных по сравнению с витками червяка, имеющего повышенную работоспособность по своим геометрическим параметрам и механическим характеристикам материала (сталь). [c.483]

В отличие от зубчатых, в червячных передачах чаще наблюдаются заедание и износ, чем выкрашивание поверхности зубьев. При заедании (оно возникает в основном при чугунных червячных колесах и при венцах из безоловянистых бронз) частицы материала венца как бы привариваются к червяку и при дальнейшем относительном движении отрываются, в результате чего на зубьях образуются задиры с последующим интенсивным износом зубьев колеса. [c.483]

Контактное усталостное разрушение. Многие детали машин приборов (шарики и ролики подшипников качения, зубья зубчатых колес, кулачки, ролики и звездочки цепных передач, фрикционные катки и т. д.) испытывают действие переменных нагрузок в местах силового контакта. При этом в зонах, примыкающих к контактным площадкам, возникают переменные напряжения с большой амплитудой. При достаточно большом количестве циклов может возникнуть усталостное разрушение материала, который выкрашивается и на контактной поверхности образуются оспины (ямки) (рис. 2.50). Такое явление получило название контактного усталостного разрушения (Выкрашивания). [c.193]

Контактная прочность зубьев является основным критерием работоспособности большинства зубчатых передач. При выводе расчетной формулы на контактную прочность рассматривают соприкасание зубьев в полюсе, где происходит однопарное зацепление и возникает выкрашивание при этом контакт зубьев рассматривают как контакт двух цилиндров с радиусами, равными радиусам эвольвент в полюсе зацепления р1 и рг (см. рис. 9.2 и рис. 0.6). [c.135]

В червячной паре менее прочным элементом является зуб колеса, для которого возможны все виды разрушений и повреждений, встречающиеся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, изнашивание, заедание и поломка зубьев (см. 8.15). Из перечисленного наиболее редко встречается поломка зубьев колеса. [c.219]

Длительность начального выкрашивания может быть очень большой и исчисляться даже миллионами циклов. Подтверждением может служить такой пример. У мощного зубчатого редуктора зубья колес тихоходной ступени выкрашивались на каждом полушевроне за сотни часов вся рабочая поверхность покрывалась язвинами. Затем поверхность наклепалась и выгладилась, и редуктор был доведен до полной проектной нагрузки. [c.251]

Зубозакруглепие. В современных машинах часто применяют зубчатые колеса, которые переключают в процессе работы машины без остановки движения (коробки скоростей станков, автомобилей и т. д.). Чтобы устранить удары и выкрашивание кромок при переключении зубчатых колес, зубья закругляют специальными фрезами на зубозакругляющих станках. Профиль закругляемого зуба 1 на зубчатом колесе и траектория движения инструмента 2 при обработке показаны на рис. 229, а. На рис. 229, б приведены конструкции фрез для закругления зубьев колес пальдевые фрезы 1 и коронная фреза 2, [c.333]

При работе зубчатой передачи между зубьями сопряженных зубчатых колес возникает сила давления f рис. 12.15), направленная по линии зацепления. Кроме того, от скольжения зубьев между ними образуется сила трения = где / — коэффициент трения. Сила невелика по сравнению с силой Р, поэтому при выводе расчетных формул ее не учитывают, т. е. принимают, что сила взаимодействия между ЗЫБЯМИ направлена по нормали к их профилям. Под действием силы F и F зубья находятся в сложном напряженном состоянии. На их работоспособность оказывают влияние напряжения изгиба в поперечных сечениях зубьев и контактные напряжения Стд в поверхностных слоях зубьев. Оба эти напряжения, переменные во времени, и могут бьггь причиной усталостного разрушения зубьев или их рабочих поверхностей. Напряжения изгиба Tf вызывают поломку зубьев, а контактные напряжения Он — усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев. Поломка зубьев — опасный вид разрушения, так как при этом может выйти из строя не только зубчатая передача, но и валы и подшипники из-за попадания в них отколовшихся кусков зубьев. Поломка зубьев возникает в результате больших нагрузок, в особенности ударного действия, и многократных повторных нагрузок, вызывающих усталость материала зубьев. Во избежание поломки зубьев их рассчитывают на изгиб. Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев — распространенный и опасный вид разрушения большинства закрытых и хорошо смазываемых зубчатых передач. Выкрашивание заключается в том, что при больших контактных напряжениях на рабочей поверхности зубьев обычно на ножках, вблизи полюсной линии) появляются усталостные трещины. Это приводит к выкрашиванию мелких частиц материала зубьев и образованию небольших осповидных углублений, которые затем под влиянием давления масла, вдавливаемого с большой силой сопряженным зубом в образовавшиеся углубления и трещины, растут и превращаются в раковины. Для предотвращения выкрашивания зубьев их рассчитывают на контактную прочность. [c.181]

Определение размеров зубчатых передач, при которых исключались бы поломки и выкрашивание зубьев, производится расче- [c.159]

Высокая объемная температуре масла стимулирует выкрашивание зубьев. Так, при опытах Тейзе увеличение объемной температуры масла при опытах на шестеренной машине lAE всего лишь с 85 до 95° понизило долговечность зубчатых колес до начала выкрашивания в 3 раза. [c.259]

По экспериментальным данным, полученным на прирабатывающихся зубчатых колесах [157, 32], предельные значения бк в диапазоне Ра = 8 30° составили 2—2,5. Безопасное значение й-к, при котором зубчатая пара из мягких ( ЯВ350) сталей работает с ограниченным выкрашиванием, = 1,6- 1,7. Учитывая, что эксперименты [157] и [32] проводились только при у = 6 м/сек и без вариации точности изготовления зубчатых колес, более осторожным будет считать максимально допустимое значение к для зубчатых колес из мягких сталей равным примерно 1,35—1,4. Для зубчатых колес с твердыми HR 40 ч- 45) зубьями допустимое значение Ок принято еще более низким, с целью не допустить даже ограниченное выкрашивание зубьев. До получения более точных данных можно рекомендовать пользоваться при расчете косозубых колес значениями из графика рис. 167. [c.207]

Открытые зубчатые передачи изготовляются обычно из мягких сталей или чугуна и работают в условиях абразивного износа зубьев с ограниченной, большей частью консистентной, смазкой. Как правило, даже при работе с контактными напряжениями, несколько превышающими [ак]. выкрашивания зубьев в открытых передачах не возникает. Поверхностные усталостные трещины исчезают вместе с изношенным слоем или завальцовываются, не уснев развиться в раковины. Наблюдаемые иногда на зубьях тихоходных открытых передач отдельные крупные 316 [c.316]

Необходимость в ремонте зубчатых передач является следствием выхода из строя колес, опор, валов, шпоночных соединений или (в редукторах, коробках) узлов редуктора. Основные причины выхода из строя зубчатых колес односторонний или двусторонний абразивный износ криволинейной поверхности зубьев вследствие истирания при работе осповидный износ вследствие усталостного разрушения поверхностных слоев зубьев поломка или выкрашивание зубьев вследствие усталостного разрушения, попадания посторонних предметов между зубьями, аварий повреждение зубьев с торца, как результат многократного или неправильного ввода колеса в зацепление трещины по оббду, ступице или спицам колеса как результат усталостных явлений или аварий заедание как следствие высоких давлений при отсутствии смазки. [c.235]

Проведенные исследования показали, что средний срок службы зубчатых колес в эксплуатации меньше в 1,5 раза возможного срока их службы по износу. Это объясняется воздействием на зубья динамических нагрузок, возникающих при работе тягового редуктора. При УСЗК характер повреждений зубьев существенно изменяется число отказов по трещинам у ножки зуба меньше в 3—4 раза, а изломы, сколы и выкрашивание зубьев не наблюдаются. [c.74]

Основные критерии работоспособности и расчета. Червячные передачи, так же как и зубчатые, рассчитывают по напряжениям изгиба и контактным напряжениям. В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. При мягком материале колеса (оловянистые бронзы) заедание проявляется в так называемом постепенном намазывании бронзы на червяк, при котором передача может еще работать продолжительное время. При твердых материалах (алюминиевожелезистые бронзы, чугун и т. п.) заедание переходит в задир поверхности с последующим быстрым разрушением зубьев колеса. [c.180]

Высокая поверхностная твердость и износостойкость при минимальном искажении формы зубьев достигаются с помощью азотирования (табл. 13) оно особенно ценно в тех случаях, когда после термической обработки не применяют отделочных операций (например, для колес с внутренними зубьями). По сопротивлению выкрашиванию азотированные зубчатые колеса при Л яя > Л яо и цементованные приблизительно равноценны. При относительно малых N e (и особенно при больших диаметрах зубчатых колес) азотирование уступает це ыентации [18]. [c.632]

Пзэчность зубьев. Дтя зубчатых передач характерны два основных вида повреждений излом зубьев и выкрашивание их боковых поверхностей. Исследуем условия прочности прямого зуба цилиндрического колеса по отношению к его излому. Будем считать, что зуб представляет собой пластину, заделанную одним краем в обод зубчатого колеса. Если допустить, что давление, приложенное со стороны зуба соседнего колеса, распределено вдоль линии контакта равномерно, то напряженное состояние пластины будет плоским, т. е. одинаковым в каждом сечении, перпендикулярном направлению зуба. На рис. 9.24 изображено такое сечение. Чтобы найти напряжение, рассмотрим зуб в тот момент, когда линия контакта совпадает с кромкой зуба. Сначала не будем принимать во внимание переходную кривую, которая соединяет эвольвентный профиль боковой поверхности с дном впадины, лежащей между Рис. 9 24 соседними зубьями. Тогда достаточно оче- [c.256]

Решающим фактором, который определяет долговечность нормальной работы зубчатых колес, является поверхностный износ зубьев, величина которого оценивается глубиной стертого слоя металла. Высокое удельное давление вызывает усталость поверхносг-кого слоя металла шестерен и в результате — образование на поверхности зуба раковин и отслаивание (выкрашивание) тоцчай- [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...