Авария тяжелая

Те.хнические инспекторы профсоюзов проверяют, обеспечена ли безопасность работ, соблюдаются ли правила охраны труда, состояние производственной санитарии и т. п. Они принимают меры к устранению нарущений, расследуют аварии, тяжелые несчастные случаи, привлекают к ответственности виновных. Общественные инспекторы по охране труда и технике безопасности работают под руководством цеховых и заводских комитетов профсоюзов. Они систематически осуществляют тот л- е контроль, что и технические инспекторы. [c.13]

Наличие такого укрытого бассейна — ангара —обеспечивает сохранность гидросамолета от штормов, которые неоднократно приводили к авариям тяжелые гидросамолеты, стоявшие на воде, устраняет необходимость иметь краны или слипы и делает маневрирование по уборке гидросамолетов быстрым и недорогим. [c.125]

Эксплуатация машин и оборудования в аварийных режимах приводит к поломкам деталей или всей машины, нарушению технологического цикла, выходу брака. Отдельные аварии с оборудованием могут иметь тяжелые последствия. [c.105]

Отсутствие смазки и отвода образующегося тепла, как правило, является причиной тяжелых аварий с гидрооборудованием. [c.133]

Наконец, коррозия металлов приводит к нарушениям технологического режима, производственного ритма и к авариям. В результате этого подвергаются опасности здоровье и жизнь людей, создается чувство неуверенности у рабочего и технического персонала, что, вполне естественно, должно сказываться на их душевном и физическом состоянии, на качестве и продуктивности их работы. Коррозия имплантированных в теле человека металлических заменителей костей, сосудов и т. д. приводит к их отторжению и, следовательно, к тяжелым последствиям для здоровья человека. Таким образом, предотвращение коррозии металлов, их защита важны и в социальном аспекте. [c.8]

Одно из основных направлений в техническом перевооружении подземного транспорта в угольной промышленности — его конвейеризация. На шахтах в качестве транспортирующих лент на конвейерах используются, в частности, резинотросовые ленты (РТЛ) отечественного производства и, кроме того, импортные. Тяжелые условия эксплуатации конвейеров предъявляют высокие требования к качеству ленты и особенно к качеству ее стыковых соединений. Аварии, связанные с разрушениями РТЛ, приводят к значительным потерям рабочего времени и добычи угольной массы. Поэтому необходим объективный и надежный профилактический контроль сплошности тросов и состояния стыковых соединений РТЛ как при изготовлении, так и при эксплуатации, что дает возможность заблаговременно проводить мероприятия по предотвращению порывов. [c.128]

Как показала практика электроснабжения в США, отсутствие необходимых электрических связей между электроэнергетическими системами может вызывать тяжелые последствия. Так, в период 1965—1977 гг. в США неоднократно происходили аварии электрических сетей с длительным отключением потребителей. Особенно тяжелой была авария в середине июля 1977 г., в результате которой Нью-Йорк, город с многомиллионным населением, в течение 25 ч был лишен электроэнергии. [c.251]

Влияние СЭ на людей и окружающую среду при отказах, естественно, зависит от характера отказа. Потенциально наибольшую опасность могут представлять СЭ, отказы которых (связанные с отказами - авариями оборудования) могут приводить к очень тяжелым и даже катастрофическим последствиям (например, разрушению реактора АЭС). Тяжелые последствия могут быть связаны с авариями на газо- или нефтепромыслах, разрывами труб МГ, МК и МНП. Меньшая, но серьезная опасность для людей и окружающей среды возникает при отказах в системах очистки уходящих газов на ТЭС и т.п. В совокупности, по-видимому, большее влияние на людей и окружающую среду при отказах оказывают ЭЭС, меньшее - ГСС и НСС. Наиболее безопасными с этой точки зрения являются ТСС и ВСС. [c.42]

В отдельных случ аях имеют место дефекты, устранение которых сопряжено с незначительными затратами, но наличие таких дефектов может повлечь тяжелые последствия. Так, хотя плохая шплинтовка болтов крепления быстродвижущихся деталей устраняется без существенных затрат, она может привести к аварии, В таких случаях коэффициент дефектности по заключению экспертов подлежит условному увеличению в назначенное число раз. [c.41]

Порядок проведения мероприятий при запуске в рабочий режим имеет особое значение для наиболее сложных и ответственных изделий, например, для радиолокаторов, электронных цифровых машин. Нормативно-технические документы на эти изделия определяют последовательность операций и требования к ним. Несвоевременное подключение высокого напряжения к радиолокатору, например, может привести к аварии с тяжелыми последствиями. Большой и сложный комплекс операций, одновременно с контролем многих показателей качества, проводится при запуске в рабочий режим. ракетного двигателя. [c.146]

Люминесцентным дефектоскопом следует проверять все ответственные детали, поломка которых вследствие скрытых дефектов может привести к тяжелым авариям машин. [c.304]

При контроле необходимо выявлять следующие возможные дефекты подшипников скольжения, которые могут привести к аварии, особенно в условиях тяжелой работы на двигателях [c.609]

Проектная авария — это такая авария, исходное событие которой устанавливается действующей нормативно-технической документацией. При этом обеспечение безопасности проектом предусматривается. Специально выделяется максимальная проектная авария (МПА) —проектная авария с наиболее тяжелым исходным событием, устанавливаемым для каждого типа реакторов. [c.90]

В СССР после аварии на Чернобыльской АЭС также вводится практика рассмотрения тяжелых аварий, которые не исключаются предусмотренными средствами защиты и приводят, в частности, к расплавлению ядерного топлива. Для новых блоков с целью локализации и ограничения выхода в окружающую среду радиоактивных продуктов при тяжелых авариях прорабатываются соответствующие технические средства. Конечный уровень требований по защите населения и окружающей среды от воздействия радиоактивных веществ может отличаться от постулированной МПА и постулированного состояния тяжелой аварии. В последнем случае эти требования должны ограничивать зону вокруг АЭС, в которой потребуется применять специальные меры по защите населения в случае аварии. [c.90]

Необходима большая техническая подготовленность к возможным случаям неожиданного развития аварий, более тщательный анализ весьма маловероятных аварий, но грозящих тяжелыми последствиями (1в]. [c.102]

При аварийных остановах, вызванных срабатыванием защит, большинство операций проводится автоматически системами аварийных защит и блокировок в некоторых системах при особо тяжелых авариях осуществляется автоматический запрет (с помощью блокировок) на действия оператора. Большая роль в режимах аварийного останова отводится аварийной сигнализации, которая позволяет оператору следить за правильностью срабатывания систем, а также принимать меры к скорейшей ликвидации аварии. [c.141]

В ядерных реакторах образуется большое количество долгоживущих радиоактивных нуклидов. Результатом этого могут быть тяжелые последствия потенциально возможной аварии с выбросом радиоактивности при разрушении ядерного реактора. Однако и при нормальной эксплуатации возникает необходимость длительного захоронения радиоактивных отходов. [c.151]

Неудовлетворительная работа системы регулирования при сбросе нагрузки может вызвать увеличение числа оборотов выше допустимых и, если в это время не сработает автомат безопасности, может привести к тяжелой аварии. Поэтому до опыта со сбросом нагрузки необходимо убедиться в правильной работе системы регулирования, автоматических, защитных и вспомогательных устройств. [c.284]

Расширение области применения полимеров для изготовления шкивов клиноременных передач обусловливает необходимость разработки аналитических методов расчета шкивов на прочность, что особенно важно при проектировании крупных шкивов быстроходных клиноременных передач, поскольку эмпирический подход к разработке конструкции шкива, игнорирование специфики полимерных материалов может привести не только к ничем не оправданной дискредитации новых прогрессивных синтетических конструкционных материалов, но и к тяжелым авариям. [c.260]

Несоблюдение требований, изложенных выше, может привести к разрыву шкивов и тяжелым авариям. [c.268]

Имея на предприятии большое количество материалов, очень важно обеспечить их применение строго по назначению в соответствии с требованиями чертежно-технической документации и правил Госгортехнадзора СССР. Необходимость контроля за применением материалов при изго товлении объектов котлонадзора обусловлена тем, что ошибочное использование материала, не соответствующего требованиям стандартов, технических условий и (или) чертежно-технической документации, может привести в процессе эксплуатации оборудования к аварии с тяжелыми последствиями. Качество применяемых материалов и полуфабрикатов, а также комплектующих изделий должны проверять службы технического контроля предприятий при входном контроле. Соответствие материалов, в том числе и сварочных, требованиям Правил Госгортехнадзора СССР, стандартов и технических условий устанавливают по сертификатам и паспортам. При этом сличают маркировку, выполненную на материалах, с указанной в сертификатах или паспортах, а также проверяют полноту приведенных в сертификатах или паспортах сведений и соответствие их установленным нормам. В необходимых случаях, кроме того, материалы подвергают на заводе — изготовителе оборудования контролю физическими методами независимо от такого контроля, выполненного предприятием — поставщиком материалов. [c.15]

Для того чтобы представить, какое зло могут принести дефекты металла, рассмотрим несколько примеров. В отличие от обычной коррозии межкристаллитная коррозия проникает внутрь металла, располагаясь между зернами его структуры. Она поражает детали, паропроводы паровых котлов и химических аппаратов, работающих при высоких температурах. Выход из строя паропровода, по которому под давлением в сотни атмосфер идет перегретый пар, может привести к катастрофе на электростанции. При сварке, пайке деталей и узлов в результате нарушения технологических режимов часто получается непровар, непропай и как следствие — отказ изделия или авария. Тяжелым и еще не до конца исследованным дефектом многих материалов и конструкций являются внутренние напряжения, которые нередко в статическом положении без приложения нагрузки способны разрушить очень прочные изделия. Обычная коррозия кроме снижения механической прочности и пластичности металлов, увеличения трения между движущимися частями машин, станков, приборов, ухудшения физических характеристик вызывает до 25% прямой потери металла от его ежегодной выплавки. [c.538]

Грамотноспь чертежа и хорошая техника его оформления имеют важное значение, так как ошибки по существу, нечеткость линий и условных обозначений, а также нечеткость надписей приводят к неясности и искажению смысла чертежа, что часто бывает причиной брака или тяжелых аварий, [c.11]

Тяжелые отказы - аварии, затрагивающие жизненно важные органы машины и требующие длительной остановки на ремонт. К тяжелым/ отказам можно отнести общий износ маЩины, требующий на опреде-, ленной стадии полной переборки машины и замены износившихся деталещ По происхождению различают отказы, вызванные конструктивными и технологическими дефектами, неправил вой эксплуатацией и случайные. , [c.39]

Следует шире применять метод моделирования экспл,уата-ц н о и н ы X у с л о в п 11, заключающийся в стендовых нлн эксплуатационных испытаниях машин на форсированном режиме в условиях, заведомо более тяжелых, чем нормальная работа машины. В этом случае машина проделывает в сжатые сроки ник. , который при нормальной ее работе длится несколько лет. Испытания ведут до наступления предельного износа или даже до полного пли частичного разрушения машины, перподическн пх приостанавливая для за.мера нзпосов, регистрации состояния деталей п определения признаков приближения аварий. [c.42]

При небольших диаметрах зубчатых колес вал и шестерню выполняют как одно целое (рис. 282). В этом случае материал для изготовления вала-шестерни выбирают в соответствии с требованиями, предъявляемыми к материалу шестерни. Валы и оси являются сответственными деталями машин и их поломка может привести к тяжелым авариям, особенно в подъемных и транспортных устройствах, предназначенных для перевозки людей. [c.420]

В процессе эксплуатации силовых гидроцилиндров происходит износ рабочей части поршня и плунн ера, облицованных антифрикционными сплавами, латунью или бронзой. В меньшей степени происходит износ цилиндров. С износом поршней, плунжеров и цилиндров зазоры между трущимися поверхностями возрастают и могут достичь таких размеров, когда начинается интенсивный износ манжетных уплотнений. При этом увеличиваются перетоки рабочей жидкости из одной полости в другую, а силовой гидроцилиндр (домкрат) теряет свою грузоподъемность. Особую опасность это вызывает в гидравлических стойках, которые теряют несущую способность и могут быть причиной тяжелой аварии. [c.99]

Авария на АЭС Три Майл Айленд очень ясно показала, что ряд событий, которые являются сами по себе незначительными, могут привести к последствиям, таким же серьезным, как и последствия самой тяжелой аварии, т. е. аварии с потерей теплоносителя в первом контуре. Возможность такой аварии ранее никогда не учитывалась. Однако после аварии на АЭС Три Майл Айленд должны быть серьезно пересмотрены прогнозы последствия аварий и меры по их предотвращению. [c.189]

Самой тяжелой неприятностью в металлургическом производстве иадавна считался козел . В результате нарушения технологического процесса, а иногда по недосмотру обслуживающего персонала расплавленный металл, пцлак или нагретая до температуры плавления шихта остывали, крепко приваривались к стенкам печи, ларализовали ее работу. Козел в металлургическом агрегате — серьезная авария. Почти всегда она вела к гибели печи. Нужно было сломать печь, чтобы освободиться от затвердевшего кома металла и шлака. [c.132]

Акад. И. П. Бардин в своих воспоминаниях много страниц посвятил М. К. Курако. Директора заводов,— писал Бардин, — охотились за Курако как за драгоценной добычей. В случаях тяжелых аварий, когда, казалось, были исчерпаны все силы и средства, которые могли бы спасти положение, приглашали Курако, и он творил чудеса. Он являлся, всегда спокойный, сосредоточенный, во главе своей изумительно спаянной бригады. Курако тотчас же принимался за работу и нередко ставил в неловкое положение кичливых инженеров, ученых с именами, известных доменщиков [c.132]

Скрытая, или запасенная, энергия опасна тем, что при повышении температуры облученного графита эта энергия спонтанно выделяется. Так, в 1957 г. неконтролируемое выделение запасенной энергии в реакторе в Уиндскейле привело к тяжелой аварии. В этой связи, как упоминается в сообщении Диксона (226], в 1958 г. в Англии на реакторе ВЕРО произведены эксперименты по изучению закономерностей выделения запасенной энергии с целью изучения безопасности условий эксплуатации кладок. [c.113]

После аварии на АЭС Трн-Майл-Айланд большое внимание уделяется тяжелым, или, как их стали называть, запроект-ным авариям, которые приводят в худшем случае к полному расплавлению ядерного топлива. Протекание таких аварий может отклоняться от постулированных проектных аварий в результате отказа тех или иных систем безопасности или неправильных действий операторов. Проведено значительное количество исследований процессов при таких авариях, которые предоставили информацию для определения их последствий. [c.90]

По существу, МПА для ВВЭР является гипотетической аварией, так как в истории атомной энергетики и даже теплоэнергетики не было зафиксировано мгновенного разрыва трубопроводов большого диаметра с двусторонним истечением. Тем не менее на определенном этапе развития реакторов с водой под давлением было признано, что такая авария яв 1яется тяжелой и что возможно создание технических средств ограничения ее последствий и локализации выхода радиоактивных веществ. [c.91]

Как отмечалось, опыт аварии на Чернобыльской АЭС показывает, что необходимо принимать во внимание не только постулированные проектные аварии, но и аварии, имеющие весьма малую вероятность. Поэтому для ВВЭР начат глубокий анализ запроектных (тяжелых) аварий, которые могут привести к расплавлению ядерного топлива. [c.96]

Перечисленные группы представляют собой последовательные независимые барьеры, препятствующие возникновению аварий и локализующие их последствия. Они направлены на по-выщение надежности и безопасности блока. При этом защиты групп 1—4 направлены в основном на повышение надежности блока, т. е. его способности выдавать энергию в сеть даже при нарушениях технологического режима. Защиты групп 5 и б (а частично и 4) направлены на повышение безопасности блока. Требования безопасности и надежности в известной степени противоречивы. С точки зрения безопасности целесообразно полностью останавливать блок даже при малых нарушениях, так как существует небольшая вероятность того, что это нарушение (если на него наложатся неправильные действия систем управления или окажутся неисправными резервные системы) перерастет в тяжелые последствия для блока. Однако, уделяя главное внимание вопросам безопасности блока, при проектировании систем защит не идут по пути остановки блока при любых неисправностях, так как это снизило бы надежность энергоснабжения и создало бы непреодолимые трудности в работе энергосистемы, особенно при большом удельном весе АЭС в ней. [c.149]

Более чем в 70% всех атомных электростанций, работающих или находящихся на стадии строительства, используются стальные корпуса под давлением. Успешная и безопасная работа этих электростанций в течение всего срока службы (30—40 лет) значительно зависит от надежности реакторных корпусов, эксплуатируемых в специфических условиях. Материал корпуса во время работы подвергается воздействию высокоэнергетичного ядерного излучения, что сопровождается увеличением предела текучести и твердости, повышением температуры хрупко-вязкого перехода и уменьшением пластичности малолегированных мартенситных корпусных сталей. В результате появляется реальная угроза того, что материал корпуса потеряет пластичность и станет хрупким при рабочих температурах, а это может привести к разрыву корпуса и, значит, к тяжелой аварии. [c.7]

Важной характеристикой теплоносителя при его применении в реакторе является надежное расхолаживание высоконапряженной активной зоны быстрого реактора при аварийных ситуациях. В наиболее тяжелых авариях, таких, как остановка насосов при обесточивании электродвигателя или при заклинивании ротора, разрыв главных трубопроводов (подводящих или отводящих), при-.менение диссоциируюгцего теплоносителя N2O4 в схеме газожидкостного цикла может обеспечить надежное ох- [c.36]

Все нарезные крепежные детали машин должны быть надежно застопорены от самоотворачивания. Несоблюдение этого правнла приводит к самым серьезным последствиям нзвестны случаи, когда отвернувшаяся внутри механизма гайка йли болт вызывали тяжелые аварии п выводили из строя дорогостоящие агрегаты. [c.286]

В 1909—1911 гг. сетчатыми мачтами были оснащены и другие, ранее построенные корабли (рис. 208). Мачты оказались сравнительно простыми и легкими так, например, у линкоров Миссисипи (высота мачты 28 м, нижний диаметр 6,8 м, верхний диаметр 3,25 м ") и Айдахо (построен в 1908 г.), которые в 1914 г. были проданы в Грецию как Килкис и Лемнос , мачты сохранились до 1941 г. без изменений . На построенных в США для Аргентины дредноутах Ривадавиа и Морено сетчатые мачты имели фор-марс. Высота сетчатых стволов башен составляла 28—31 м, нижний диаметр 4—8 м, верхний 2,5—3,5 м . Максимальная высота всех конструкций до последнего времени ограничивалась высотой Бруклинского моста через р. Ист-Ривер в Нью-Йорке. Так же, как судам, плавающим через Панамский канал, заранее задавались длина и ширина корпуса, подход к одной из важнейших, военно-морских баз США должен был быть возможным для любого корабля. Поэтому была установлена предельная высота мачты (без спуска стеньг) 38 м — габаритная высота и 41 м — максимальная высота . Все построенные до 1922 г. — года Вашингтонского соглашения о флотах (действие которого распространялось и на 30-8 годы программы разоружения и приостановки строительства военно-морского флота)— американские линкоры, включая построенные позже других линкоры класса Колорадо , а также многие крейсеры, имели характерный силуэт с двумя (рис. 214), реже с одной сетчатой мачтой. В связи с постройкой большого числа кораблей во время первой мировой войны и в целях рационализации было решено перейти к унифицированным сетчатым мачтам, начиная с судов класса Теннесси (1915 г.) (оис. 210). Вопрос о целесообразности использования американских сетчатых мачт поднимался по двум причинам. Во-первых, мачта судна Мичиган опрокинулась в 1918 г. во время шторма, когда корабль подвергся сильной бортовой качке. Во-вторых, четыре других корабля потеряли свои топ-мачты после того, как боковая качка резко бросила корабль сначала на левый, а затем на правый борт и при этом швырнула топ-мачту на левый борт. Мачта в самом узком месте не выдержала и согнулась. Тяжелая платформа управления артиллерийским огнем обрушилась на палубу, на левый борт. Однако никаких значительных повреждений не было, а два человека, находившихся в то время на верху мачты, остались живы. Эта авария, разумеется, до предела накалила страсти в спорах о конструкции мачты [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...