Масла смазочные Выбор

Масла смазочные — Выбор для глобоидныя передач 258, 259 [c.466]

Основным техническим показателем смазочного масла, определяющим его эксплуатационные свойства и пригодность для данного узла трения, является его вязкость, которая обусловливает способность масла уменьшать трение, износ и характеризует подвижность масла. Поэтому выбор марки масла для данного подшипникового узла производится в первую очередь по вязкости. Вязкость смазочных масел замеряют при определенной температуре, чаще всего при 50 или 100 С. Чем выше вязкость масла, тем большую нагрузку на разрыв может выдержать пленка масла. В то" же время вязкие масла оказывают большее сопротивление движению деталей подшипника, вызывают повышенный расход энергии. [c.101]

Масла смазочные 382, 709 — Выбор для подшипников качения 373 — Вязкость 382, 383, 551—553 — Свойства 92. 710. 711 [c.783]

Выбор и расход для цепей 336, 341, 342 Смазочные масла — см. Масла смазочные Стали для деталей цепей приводных втулочных и роликовых 292, 294 [c.469]

Выбор оптимального смазочного материала (масла или ПСМ) При относительно малом числе точек смазки является экономической задачей. Из-за высокой стоимости ручного труда предпочтительны автоматические методы смазки, например, использование механических масленок, капельной подачи масла, смазочных колец, масляных ванн и системы смазки масляным туманом. Автоматические методы снижают вероятность недостатка смазки, что возможно при ручных методах. Распределение масел и ПСМ в [c.20]

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий чем выше контактные давления в зубьях, тем [c.134]

Результаты расчета и выбор посадки. Как видно из схемы алгоритма, для каждого значения относительного зазора ( ) па печать выводятся величины минимальной толгцины смазочного слоя средней температуры масла [c.393]

Выбор между маслом и воском в качестве связующего зависит, во-первых, от требуемой продолжительности защиты (воск обычно обеспечивает больший срок службы покрытия) и, во-вторых, от того, насколько легко удалить смазку при пуске защищаемого изделия в работу (масло легче стереть или растворить в растворителе). Толщину смазочного слоя варьируют от 0,1 до 2,5 мм и более. [c.272]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

В качестве смазочных материалов в машинах применяются жидкие минеральные масла, густые (консистентные), а в ряде случаев и твердые смазки. Преимущественное распространение получили минеральные масла, которые хорошо подходят для смазки ответственных быстроходных сопряжений и позволяют более легко осуществлять централизованную смазку. Выбор того или иного сорта смазки зависит в первую очередь от скоростей относительного скольжения и нагрузок, действующих в сопряжениях. При прочих равных условиях, чем выше скорость относительного скольжения и чем меньше давление в сопряжении, тем меньшей вязкостью должно обладать масло. [c.250]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Трудную проблему представляет выбор смазочного материала для подшипников жидкостного трения рабочих клетей прокатных станов. Принимая во внимание высокие нагрузки, действующие на валки, трудно обеспечить жидкостное трение, хотя для этого требуется очень малая толщина масляной пленки вследствие незначительных радиальных зазоров и весьма высокой чистоты обработки рабочих поверхностей цапфы и вкладыша. Для смазки этих подшипников обычно применяются хорошо очищенные масла различной вязкости. При выборе масла для подшипников жидкостного трения рабочих клетей нужно принимать во внимание то, что в масло часто попадает большое количество воды и мелкая окалина, особенно после длительной работы стана, когда уплотнения подшипников сработаются. [c.24]

При помощи фильтров из масла удаляются твердые тела четырех различных типов, а именно абразивные частицы, волокнистые материалы и желеобразные липкие включения. Абразивные частицы являются твердыми телами неправильной формы. Присутствуя во взвешенном состоянии в движущемся масле, абразивные частицы царапают металлические поверхности и вызывают их износ. Липкие и желеобразные примеси не являются абразивными, но они часто закупоривают смазочные каналы и прекращают доступ масла к поверхностям трения. Кроме того, они собирают (адсорбируют) абразивные частицы. Среди волокнистых материалов чаще всего встречаются хлопчатобумажные волокна. Они затрудняют поток масла, вызывают закупоривание каналов и помогают накоплению абразивных и липких материалов. Обычно в масле присутствуют все перечисленные выше примеси, что затрудняет выбор соответ- [c.34]

Вязкость зависит от температуры, причем зависимость эта для различных масел различна, что необходимо всегда учитывать при выборе смазочного масла. На рис. 238 приведены кривые, выражающие зависимость относительной вязкости в градусах Энглера от температуры в градусах Цельсия для ряда минеральных масел. [c.336]

Смешение пятна касания указывает.на дефекты сборки, а чрезмерный нагрев — на дефекты сборки и изготовления, на недостаточную смазку или неправильный выбор смазочного масла. [c.224]

Высокие требования в отношении стабильности и чистоты очистки должны предъявляться к смазочным маслам для воздушных компрессоров. Особое внимание должно уделяться выбору масла надлежащей вязкости для газовых компрессоров и для воздушных компрессоров высокого давления. Для ком- [c.537]

Выбор марки смазочного масла. Физико-химические свойства смазочных масел приведены в т. 2, гл, VII. [c.273]

Для нормальной работы компрессора очень важен правильный выбор смазочного масла. Нарушения в работе компрессорных станций возникают часто из-за повышенного расхода смазочного материала. Известно, что интенсивность смазывания поршневого компрессора зависит от уровня масла в картере компрессора. Уровень масла в поршневых компрессорах (см. рис. 3.10) поддерживается постоянным. [c.26]

I Выбор рабочей жидкости и проектирование гидроприводов, работающих без смены масла во всех этих зонах, является крайне трудной задачей, так как общий интервал изменения температуры может достигать 150—160° С, а вязкость такой всепогодной жидкости должна находиться в регламентированных пределах. Первой проблемой является обеспечение запуска гидропривода при крайне низкой температуре, что возможно при вязкости не более 5000 сст, и нормального функционирования гидропривода на морозе, возможного при вязкости не более 1500 сст. Второй проблемой является работа гидропривода при наиболее высокой рабочей температуре, что по условиям сохранения смазочной пленки и увеличения утечек возможно при минимальной вязкости масла не ниже 2—3 сст. [c.97]

Уменьшение износа достигается правильной конструкцией узлов трения (выбор вида трения в опорах, системы смазки, создание устройств для очистки воздуха и смазочного масла и др.), применением износостойких материалов, упрочнением поверхности закалкой, химико-термической обработкой, наплавкой износостойкими сплавами, нанесением на поверхность тонкого слоя нитридов или карбидов и др. [c.320]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Преимущественное применение имеют жидкие масла, реже, пластичные и твердые смазки. Выбор смазочного материала диктуется условиями работы цепи, принятым способом смазки и конструкцией смазочного устройства. [c.704]

Рассмотрим упрощенный метод расчета зазоров и выбора посадок подшипников скольжения с гидродинамическим режимом работы. У гидродинамических подшипников смазочное масло увлекается вращающейся цапфой в постепенно сужающийся клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору. Цапфа всплывает (рис. 1.8). В месте наибольшего сближения цапфы и вкладыша образуется масляный слой толщиной h. [c.17]

Выбор сорта смазочного масла для одноступенчатых редукторов производится по графику в зависимости от окружной скорости м сек и [c.529]

В настоящей главе приводятся общие рекомендации по выбору сорта масла и способа подачи смазочного материала к зубчатым зацеплениям и подшипникам. [c.446]

При выборе базовых минеральных масел учитывают прежде всего их физико-химические свойства (вязкость, индекс вязкости,, групповой углеводородный состав) и обусловленные ими смазочные, антиокислительные и другие характеристики, поскольку они при резании оказывают значительное воздействие на процесс трения и износ трущихся поверхностей режущего инструмента. Кроме того, в зависимости от природы и свойств базовые масла обладают различной приемистостью присадок различного назначения. [c.10]

Выбор смазочного масла обусловлен значением вязкости, необходимой для обеспечения эффективного смазывания при рабочей температуре. Вязкость масла зависит от температуры при повышении температуры вязкость масла уменьшается, при снижении - увеличивается. [c.304]

Из других технических показателей смазочных масел при их выборе имеют значение температура застывания и температура вспышки масла, которые поз-, воляют ориентировочно судить о температурных пределах применения данного масла. [c.102]

Рис. 37. Номограмма для выбора смазочного масла для подшипииков

Металлические покрытия наносятся на кольца и сепараторы методом электролитического осаждения. В подшипниках с металлическими покрытиями деталей могут применяться также масла и пластичные смазочные материалы, В этом случае металлические покрытия выполняют роль не только смазочного материала, они облегчают условия приработки деталей при тяжелых условиях эксплуатации подшипников. Выбор и применение того или иного вида твердого смазочного материала Зависят от конкретных режимов и условий эксплуатации. [c.111]

Вязкость характеризует внутреннее трение, т. е. сопротивление относительному смещению молекул жидкости. Чем больше вязкость, тем больше жидкостное трение в смазочном слое, но тем больше и сопротивление вытеснению масла из пространства между поверхностями скольжения, следователь о, тем больше несущая способность смазочного слоя. Поэтому при выборе масла для смазки деталей машины наиболее важным критерием является его вязкость, которая показывает, для какого удельного давления и для какой скорости относительного скольжения деталей машин подходит данное масло. [c.656]

При выборе смазочного материала решающими являются два эксплуатационных фактора надежность работы смазываемых деталей и экономичность, В системах кратковременной смазки наиболее экономичными оказываются обычные дешевые масла, а в системах долговременной смазки — высококачественные, более дорогие масла. [c.694]

Смазочными материалами служат минеральные масла и консистентные смазки различных сортов в ряде случаев применяется также графит. Выбор сорта смазки зависит от конструкции подшипника и смазочного устройства и от эксплуатационных условий работы машины. Смазка к узлам трения подается при помощи автоматических смазочных устройств и пресс-масленок, а также путем закладки при периодических разборках в процессе текущих ремонтов в редукторах циркуляционная смазка передач осуществляется приводными масляными насосами [c.340]

Как уже указывалось, в гидромуфтах в качестве рабочей жидкости применяются минеральные, смазочные маета или смеси, основной составляющей которых являются масла. При выборе типа масла для работы в гидромуфте, при определенных условиях работы необходимо руководствоваться следующими физико-хими- [c.319]

Примечания 1. При смазке подшипников скольжения рабочих машин применяются преимущественно индустриальные масла. При выборе смазочных масел руководствуются следующим а) марка масла выбирается по требуемой вязкости при рабочей температуре масла б) при большой окружной скорости дапфы и малом давлении следует применять менее вязкое масло в) требуемая вязкость масла в подшипнике жидкостного трения определяется в соответствии с условиями гидродинамической теории трения г) с возрастанием вязкости ухудшается подвижность масла, что затрудняет его цир ляыию и проникновение в малые зазоры подшипника. 2. В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа моторных, индустриальных, турбинных, трансмиссионных, автотракторных, авиадионных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [c.315]

Коррозионное воздействие среды на антифрикционные материалы необходимо нейтрализовать применением присадок к моторным маслам. При выборе смазочных материалов необходимо обращать внимание на коррозионное их воздействие. Например, присадка ЦИАТИМ-330, состоящая из моющего компонента масла с добавлением серы, резко повышает скорость коррозионного изнашивания сплава СОС-6-6 и почти не влияет на изнашивание баббита Б83. Присадка ЦИЛТИМ-339, антикоррозионным компонентом которой является дисульфидная группа, не повышает скорости коррозионного изнашивания сплава СОС-6-6 и не влияет на изнашивание баббита БВЗ даже при повышении концентрации кислоты в масле до 2,0—2,5 мг КОН на 1 г масла. Весьма эффектными антикоррозионными и моющими присадками к дизельным маслам являются присадки АзНИИ-7, АзНИИ-8 и т. п., а также органические соединения, содержащие фосфор, серу и другие элементы. [c.87]

Выбор смазочного мазерпала основан на опыте зксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла сле-дуюпгий чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем вын]е контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям по табл. 11.1 находят требуемую кинематическую вязкость и по табл. 11.2 марку масла. [c.148]

Одним из важнейших средств обеспече гпя нормальной работы подшипников наряду с правильным выборам типа и сорта смазки является создание надежных уплотнений п( дшипникового узла. Выбор конкретного тина и конструкции унлсгнения определяется основными условиями необходимой степень о герметизации, определяемой назначением проектируемого издел 1я и допустимой утечкой масла видом и свойством смазочного ма гериала окружной скоростью вала в месте уплотнения рабочей емпературой подшипникового узла параметрами окружающей ср ды допустимой потерей на трение в уплотнении расположением вг ла доступностью осмотра, трудоемкостью замены и др. [c.133]

В уравнения (9.11) и (9.12) следует подставлять значения динамической вязкости масла (Xj и fi,, которые соответствуют средним температурам смазочного слоя соответственно при SmmF и SmaxF-определения значений средних температур проводят тепловой расчет [131, который целесообразно выполнять на ЭВМ, используя метод последовательных приближений. Рекомендуется упрощенный метод выбора посадок для подшипников скольжения по относительному зазору I]), определяемому по эмпирической формуле [131 [c.215]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

Не менее важным, чем подготовка поверхности, является выбор контактной жидкости — смазочного материала, который, будучи правильно подобранным, частично компенсирует потери чувствительности при прохождении ультразвука через грубообра-ботапную поверхность. По экспериментальным данным А. А. Кулика, при контроле нормальным преобразователем через поверхность с шероховатостью Rz -- 20. .. 50 мкм замена контактного смазочного материала с кинематическо , вязкостью 22 10 м /с (трансформаторного масла) на смазочный материал с вязкостью [c.202]

Выбор смазочного материала для смазывания плоских поверхностей скольжения зависит от ширины опорной поверхности направляющих и скоростей скольжения (рис. 20.3, а). Расход смазочрого масла для плоских поверхностей скольжения определяют по графику (рис. 20.3,6). [c.266]

Смазывание [F 04 (вакуумных насосов компрессоров (объемного вытеснения В роторных С 29/02) насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(04-06)) F 02 (газотурбинных установок С 7/06 цилиндров ДВС F 1/20) F 01 двигателей (под давлением М 1/00-1/28 окунанием или разбрызгиванием М 9/06 роторных С 21/04) паровых машин 8 31/10 турбин D 25/(18-22)) литейных форм В 22 D 11/12 В 61 канатов в канатных дорогах В 12/08 рельсов или реборд колес К 3/00-3/02) В 21 (при ковке или прессовании J 3/00 материала (при экструдировании С 23/32 при протягивании С 9/00-9/02) оправок в процессе прокатки В 25/04) колес В 60 В 19/08 В 65 конвейеров С 45/(00-02) нитевидных материалов при формовании паковок Н 71/00) В 27 В (ленточных 13/12 цепных 17/12) пил нагнетателей ДВС F 02 В 39/14 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/26 В 23 пильных полотен или круглых пил D 59/(00-04) фрез С 5/28) тросов, канатов и направляющих элементов подъемников В 66 В 7/12 форм для формования пластических материалов В 29 С 33/(60-63), 47/94] Смазочные масла [С 10 М используемъге <при волочении металлов В 21 С 9/00-9/02 для предотвращения прилипания пластмассовых изделий к формам В 29 С 33/(60-68) 45/83) (выбор и использование отдельных веществ в качестве смазочного материала для специальной аппаратуры или особых условий N 15/00 хранение 35/00) F 16 подогрев или охлаждение в двигателях F 01 М 5/00-5/04 устройства для разлива или переливания F 16 N 37/00, В 67 D 5/04] системы (двигателей F 01 М (1/06-1/28 замкнутые 1/12 с индикаторными или предохранительными устройствами 1/18-1/28 маслопроводы для них 11/02) локомотивов В 61 С 17/08) устройства F 16 N (конструктивные элементы 19/00-31/02) [c.178]

На качество резьбы и на стойкос ть инструмента влияет правильный выбор смазочно-охлаждающей жидкости. Чтобы получить чистую резьбу с правильным профилем и не испортить метчик, необходимо при нарезании резьбы примепя п. смазочно-охлаждающие жидкости, например, разведенную эмульсию (1 часть эмульсии на 160 частей воды). При нарезании внутренней резьбы в деталях из стали и латуни можно применять льняное масло, из алюминия — керосин, из красной меди - скипидар. Нарезание резьбы в деталях из бронзы, а Также из чухуна следует производить всухую. [c.94]

При выборе пластичного смазочного материала следует принимать во внимание следующее соответствие вязкости масла основы диапазону рабочих температур, консистенцию, коррозионную стойкость и прочность масляной пленки. Кинематическая вязкость масла основы пластичного смазочного материала, как правило, находится в диапазоне 15...500 mmV при 40 °С. Консистенция применяемых в подшипниках смазочных материалов не должна чрезмерно изменяться ни от изменения температуры в пределах ее рабочего диапазона, ни вследствие контактного взаимодействия смазываемых поверхностей. Известно, что при повышенных температурах смазочный материал интенсивно стареет и окисляется, а продукты окисления оказывают отрицательное действие на смазочный материал. Смазочный материал должен защищать подшипник от коррозии и не вымываться из подшипника при попадании воды. Материалы на натриевой основе эмульгируют в присутствии воды и вымываются из подшипника. Очень устойчивыми к воде и хорошо защищающими от коррозии являются смазочные материалы на литиевой и кальциевой основах. Для повышения прочности масляной пленки в тяжелонагруженных подшипниках применяют пластичные смазочные материалы с антизадирными присадками. [c.293]

Для смазывания пoдшип икoв качения применяются в основном два, вида смазочных материалов жидкие (смазочные масла) и пластичные мазеобразные. Каждый вид смазочных материалов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор того или иного вида смазочного материала зависит от режимов и условий работы подшипника и должен производиться с учетом конструкции подшипникового узла, типоразмера подшипника и режима его работы (частота вращения, нагрузка, температура) условий окружающей среды, в которой работает подшипник (температура, влажность, наличие агрессивных веществ и др.) специальных требований, которым должен удовлетворять подшипник (в отношения момента трения, длительной работы без смены смазки, ограничения температуры и др.). [c.101]

Физико-химические свойства масел даны в табл. 2.9. Основным техническим показателем для выбора марки смазочного масла является его вязкость, определяемая по ГОСТ 33—82 в зависимости от температуры. При выборе масел следует учитывать условия работы прибора. При больших н.агрузках и температурах применяют масла с высокой вязкостью. Для скоростных П0ДШИПГ1ИК0В рекомендуются масла с меньшей вязкостью, так как они уменьшают тепловыделение в узле трения. При отрицательных температурах (от —40 до —60 °С) происходит резкое возрастание вязкости масел, что влияет на пусковые характеристики и работоспособность узлов трения и поэтому ограничивает их применение при низких температурах [133]. [c.57]

Некоторые металлы, как, например, чугун, бронза, латунь, могут обрабатываться и всухую, без охлаждающих жидкостей. Выбор и применение охлаждающе-смазочных материалов зависит от обрабатываемого металла, от характера технологической операции, вида оборудования и инструмента. Например, при обточке угле-130ДИСТ0Й стали применяют эмульсии и водный раствор соды, при Нарезании резьбы — эмульсию и осерненные масла. При обточке легированной стали используют водный раствор мыла или соды и эмульсию, а при нарезании резьбы — эмульсии, керосин и осерненные масла. При обточке бронзы и латуни применяют эмульсии или обработка производится всухую. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...