Повышенный расход смазочного материала

Для нормальной работы компрессора очень важен правильный выбор смазочного масла. Нарушения в работе компрессорных станций возникают часто из-за повышенного расхода смазочного материала. Известно, что интенсивность смазывания поршневого компрессора зависит от уровня масла в картере компрессора. Уровень масла в поршневых компрессорах (см. рис. 3.10) поддерживается постоянным. [c.26]

Повышенный расход смазочного материала и дымность выпуска двигателя при исправно работающей системе вентиляции картера наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок под поршневые кольца, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе смазочного материала через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала. На дымность выпуска двигателя большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры. [c.23]

Повышенный расход смазочного материала 23 [c.271]

Важное значение имеет правильное определение расхода смазочного материала. Недостаточная смазка вызывает повышенный износ деталей и угрозу выхода из строя. Излишне обильная смазка вызывает неоправданно большой расход смазочного материала, а иногда и аварии (например, в компрессорах). [c.694]

Резюмируя положения, изложенные в данном разделе, напомним, что применительно к пластичным смазкам растекаемость масел и расход смазочного материала, связанный с ней, являются вторичным актом. Первичный акт-выделение жидкой фазы (масла) из пластичной системы. Поэтому усилия в борьбе за повышение долговечности смазок должны быть направлены главным образом на повышение коллоидной стабильности пластичной системы. Эта проблема особенно актуальна для смазок, используемых в изделиях с длительным сроком хранения и большим ресурсом работы при повышенной температуре и высоком скоростном факторе, когда скорость вьщеления масла повышена. [c.82]

Если расход смазочного материала в зонах балласта и резерва подшипника связан с процессами испарения, растекания, термических и термоокислительных превращений, то в рабочей зоне, наряду с двумя последними процессами имеют место трибохимические превращения, приводящие к разрушению смазочного материала. Протекание химических реакций при трении связывают с процессами диссипации энергии в контактирующих выступах поверхностей. Этот процесс ограничен небольшим объемом и протекает в очень короткое время (10 с и менее). В результате диссипации на металлической поверхности возникают дефекты упаковки, дислокации и другие нерегулярности, ускоряется процесс эмиссии электронов, что сопровождается повышенной каталитической активностью металла [46]. [c.87]

Данные табл. 6.7 показывают, что работоспособность смазочных материалов в глубоком вакууме всегда ниже, чем в особо чистом азоте. Причиной этого является, в первую очередь, повышенная испаряемость при. низком давлении газовой среды. Важное значение может иметь также ускорение расхода смазочного материала за счет смещения направления термических и трибохимических процессов, происходящих в нем, в сторону образования легколетучих продуктов разложения. [c.117]

ВОЗМОЖНЫ утечки смазочного материала. Допустимая норма угара смазочного материала не превышает 4 % расхода топлива. Повышенный угар смазочного материала сопровождается заметным выделением дыма на прогретом двигателе. [c.23]

Пластинчатые моторы обладают рядом достоинств по сравнению с другими типами моторов высокой энергоемкостью (при одинаковой мощности пластинчатые моторы имеют меньшую массу и меньшие размеры), простотой конструкции, плавностью крутящего момента. Недостатки пластинчатых моторов значительные утечки повышенное трение, в связи с этим быстрый износ пластин сильный шум и большой расход смазочного материала. [c.55]

Работа подшипников с пластичным смазочным материалом может быть связана с периодическими скачками температуры, вызываемыми его расходом на дорожках качения. При этом в результате повышения температуры выплавляется некоторое новое количество смазочного материала и смазочный режим восстанавливается. [c.368]

Быстроходные механизмы необходимо смазывать маслами пониженной вязкости. Если же применять масла повышенной вязкости, будет расходоваться излишняя энергия на преодоление сцепления частиц смазочного материала. Кроме того, соприкасающиеся поверхности деталей будут нагреваться сильнее обычного. [c.72]

При выборе вида смазочного материала следует учитывать, что эксплуатационные расходы при применении пластичной смазки выше, чем при использовании жидкой кроме того, выше потери энергии на трение, чаще возникают разрывы масляных пленок и задиры, хуже условия отвода теплоты, невозможно создать режим жидкостного трения. Однако отмеченные выше свойства пластичной смазки (смачиваемость, повышенная вязкость, прилипаемость) делают ее предпочтительной для смазывания зубьев открытых передач, направляющих ползуна, головок шатуна, подшипников качения. [c.179]

Смазочно-охлаждающие жидкости при протягивании выбираются в зависимости от свойств обрабатываемого материала согласно табл. 29. Расход жидкости в среднем 10—12 л мин. При повышенных требованиях к чистоте Поверхности применяют растительные масла или [c.251]

Более быстрое перекрытие дренажных прорезей маслосъемных колец углеродистыми отложениями, которое приводит к резкому повышению расхода смазочного материала, может произойти в результате недостаточного выходного сечения маслоотводящих прорезей или их отсутствия. Применение маслосъемных колец с увеличенными маслоотводящими прорезями на двигателе ЗИЛ-120 позволило увеличить долговечность на 30% по сравнению с серийными. [c.141]

Оптимизация конструктивных решений узлов трения. По-видимому, первым среди конструкторов, обратившим серьезное внимание на связь износостойкости с конструкцией узлов трения, блл П. И. Орлов. Его книга [29], ставшая библиографической редкостью, содержит ценный материал для конструкторов по вопросам конструктивных форм подшипников, конструирования высокоизносостойких скользящих опор, теории трения качения. Она до сего времени не потеряла интереса как в части ярких конструкторских приемов, обеспечивающих путем рационального использования смазочного материала в узлах машин высокую надежность трущихся деталей, так и в утверждении, что в вопросах конструирования и в особенности в технике смазывания мелочей вроде течи масла из уплотнений, повышенного расхода при выбрасывании масла из суфлеров и т. п. не должно быть. Ибо это задерживает доводку новых машин и затрудняет работу обслуживающего персонала. [c.26]

Трибологические свойства моторных масел определяют важнейшие эксплуатационные характеристики двигателей внутреннего сгорания мощность, износостойкость, расход топлива, устойчивость к перегрузкам и частичным нарушениям нормальной работы системы смазки. Кроме того, большое значение смазочных материалов в деле повышения долговечности двигателей внутреннего сгорания обусловлено тем, что в узлах трения имеет место как трение в условиях граничной, гидродинамической смазки, так и работа контактирующих поверхностей в смешанных режимах. Важную роль для повышения срока службы имеет стабильность смазочного материала в зоне трения скольжения, а также способность масла предотвращать усталостные разрушения поверхностных слоев деталей в качении. Выполнены лабораторные исследования по стабильности пленки масла в зоне трения скольжения, характеризуемой стойкостью смазочного материала к трибодеструкции. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...