Случайные процессы в двигателях

СЛУЧАЙНЫЕ ПРОЦЕССЫ В ДВИГАТЕЛЯХ [c.156]

Переходный процесс в двигателе внутреннего сгорания может быть вызван не только случайными изменениями УИ, на и перестановкой органа управления в новое постоянное положение, характеризуемое координатой T]i. и изменением настройки потребителя на величину адг,. Принятые условия приводят уравнение (247) к виду [c.356]

Переходный процесс в двигателе внутреннего сгорания может быть вызван не только изменением или случайными изменениями М, но и перестановкой органа управления в новое постоянное положение. При заданном перемещении tii органа управления уравнение (110) имеет вид [c.235]

Важным примером широкополосного процесса являются напряжения, возникающие в обшивке и других элементах конструкций летательных аппаратов при сильном акустическом излучении. Известно [8], [91, что частоты пульсаций акустического давления от работающих двигателей лежат в весьма широком диапазоне (от 10 до 10 ООО гц). В отличие от обычных задач динамики, в которых решающую роль играют первые две-три формы колебаний, здесь сразу возбуждаются десятки и даже сотни форм колебаний. Поэтому, если рассматривать напряжения в какой-либо фиксированной точке, то они представляют собой широкополосный случайный процесс, в котором существенную роль играют несимметричные и сложные циклы. [c.302]

Для других линий лимитирующей характеристикой может оказаться надежность работы механизмов. В качестве примера можно назвать линию для обработки головки блока цилиндров двигателя Д37-М (см. табл. 20) на Владимирском тракторном заводе [12]. В соответствии с положениями теории случайных процессов надежность линии с жесткой связью за период ее межремонтной эксплуатации можно характеризовать потоком отказов, потоком наработок на отказ и потоком восстановления работоспособности. Эти потоки являются суммарными. Поток отказов представляет собой последовательность отказов технологических параметров и механизмов линии, происходящих в случайные моменты времени. Суммарный поток наработок на [c.251]

Система двигатель — регулятор является устойчивой, если появившееся при переходном процессе в результате случайного возмущающего воздействия отклонение ф регулируемого параметра от положения равновесия (ф =0) с течением времени стремится к значению, меньшему любого заданного. Из сказанного следует, что в устойчивой системе должны быть только сходящиеся переходные процессы. И, наоборот, неустойчивая система характеризуется наличием расходящегося переходного процесса в тех же условиях. [c.487]

Первый метод состоит в изучении общей структуры случайного процесса. Изменение статистических характеристик случайного процесса связывается с появлением неисправностей или других отклонений от нормального состояния машины. Достаточно напомнить, что опытный механик по изменению шума двигателя часто может определить возникновение дефекта. [c.161]

Очевидно, что кривые Xi (i) будут отличаться друг от друга даже в однородной партии двигателей из-за случайных отклонений. Вместе с тем функции Х[ (t) имеют общие черты, и поэтому для данной партии двигателей удобно рассматривать вибросмещение как случайный процесс, представляемый одной случайной функцией X (t). Тогда каждая функция л, (0 является конкретным проявлением (реализацией) случайной функции, а совокупность всех возможных реализаций образует случайную функцию X (О- [c.162]

Механические системы в процессе эксплуатации подвергаются разнообразным динамическим воздействиям, среди которых, как правило, имеются нагрузки случайного характера. К, ним относятся вибрационные и ударные воздействия при движении транспортных средств, аэродинамические силы, вызванные атмосферной турбулентностью и шумом двигателей, сейсмические силы, нагрузки, обусловленные случайными отклонениями от номинальных режимов работы машин, и другие воздействия, в состав которых входят случайные флуктуации, В связи с этим постановка нелинейных задач статистической динамики представляет большой интерес для инженерных приложений, решение этих задач является необходимым этапом при расчете и проектировании машин и приборов, создании надежных и эффективных образцов современной техники. [c.6]

Было установлено, что классические детерминированные возмущения не являются основными, а методы классической механики, основанные на понятии детерминизма, не являются достаточными для понимания и объяснения физических эффектов, возникающих при работе приборов, находящихся на движущихся объектах, при вибрации двигателей летательных аппаратов, движении транспортного средства, действии ветровых и сейсмических нагрузок. Возникла необходимость создания новой физической модели при исследовании этих динамических процессов и, в частности, нового математического аппарата, позволяющего учесть внешние возмущения, которые не являются детерминированными. Таким математическим аппаратом стала теория случайных процессов, которая была достаточно хорошо разработана применительно к задачам радиотехники и автоматического регулирования, где эффект от случайных возмущений оказался соизмеримым с эффектом от детерминированных возмущений и игнорирование случайных возмущений приводило бы к неверным результатам. Поэтому теория случайных процессов была привлечена к решению конкретных задач, относящихся к радиотехнике и автоматическому регулированию, много раньше, чем в других областях техники, в частности, раньше, чем для исследования механических систем, где случайными возмущениями, как правило, пренебрегали. [c.3]

Во введении приводились примеры динамических систем, исследование которых требует решения дифференциальных уравнений возмущенного движения, вызванного случайными силами, изменяющимися во времени. Эти задачи относятся к динамическим случайным явлениям , т.е. к случайным процессам. Например, случайной функцией является разброс Д/ тяги двигателя R, который зависит от времени (см. рис.К.2). Следует отметить, что при изучении случайных процессов исследуют не свойства отдельных случайных функций характеризующих процесс, а свойства всего множества функций в целом. Это дает возможность при анализе движения механической системы, находящейся под воздействием случайных возмущений, исследовать ее поведение не по отношению к какому-либо одному воздействию, а по отношению к целой совокупности возможных случайных воздействий. [c.57]

Рассматривая, например, трансмиссию автомобиля как колебательную систему, состоящую из нескольких масс, нагрузочный момент в любой точке конструкции можно определить методами статистической динамики в виде спектральной плотности. Источник переменного нагружающего момента зависит от микропрофиля дороги. Трансмиссию при этом обычно рассматривают, как трехмассовую систему двигатель — задний мост на рессорах— поступательно движущаяся масса автомобиля. Однако нагрузочный режим для расчета усталостной долговечности можно получить и путем статистической обработки непрерывных записей нагрузочного режима при эксперименте. При этом случайный процесс нагружения заменяется эквивалентным ему упорядоченным процессом. Возможность такой замены обусловливается тем, что для современных методов расчетов на усталость характер чередования амплитуд в зависимости от времени t является малосущественным. [c.96]

Форма случайных импульсов обычно бывает довольно проста и поэтому может быть описана при помощи детерминистических функций времени и нескольких случайных параметров. Напротив, такие случайные нагрузки, как давление от пульсаций в пограничном слое и акустическое излучение работающих двигателей, давление неспокойного моря на судовые и ограждающие конструкции и т. п., описываются лишь в рамках теории случайных процессов. [c.515]

Стационарные и эргодические стационарные случайные процессы. Описание случайного процесса упрощается, если он является стационарным, т. е. если все его статистические характеристики остаются неизменными относительно сдвига во времени. Понятие о стационарных случайных процессах оказывается весьма удобной абстракцией для описания реальных процессов. Статистические характеристики атмосферной турбулентности, шума двигателей, работающих на постоянном режиме, волнения моря и т. п. можно считать неизменными в достаточно широких интервалах наблюдения. Средние значения для стационарного случайного процесса постоянны, а корреляционные функции (14) зависят лишь от разностей — /2, 1 — 4 и т. д. [c.524]

Параметры, характеризующие составы горючих смесей. В процессе эксплуатации двигателей указанные соотношения между топливом и воздухом иногда случайно, а чаще намеренно изменяют. Поэтому для характеристики составов горючих смесей, содержащих топливо и воздух в разных пропорциях, используют отвлеченную величину, называемую коэффициентом избытка воздуха а. [c.77]

При работе двигателя в условиях эксплуатации все параметры являются случайными, так как они реализуются в результате совокупного воздействия различных случайных процессов, происходящих в отдельных агрегатах, и внешних возмущений. [c.161]

В результате перечисленных и других случайных процессов параметры рабочего процесса в совокупности двигателей формируются как случайные функции времени. [c.162]

Рассмотрим, например, случайный процесс изменения давления в камере при работе двигателя. [c.163]

В процессе испытаний и применения двигателей получается пе совокупность, а одна реализация случайной функции рабочего процесса. Поэтому, необходимо по одной реализации характеризовать свойства случайного процесса. Это можно выполнить только в том случае, если процесс стационарный и обладает свойством эргодичности. [c.163]

Следовательно, чем больше реакция якоря, тем больше нарушается равномерное распределение индукции под полюсами. Это приводит к резкому росту напряжения между пластинами на отдельных участках коллектора. Не.малую опасность представляет возникновение отрицательной индукции (площадь Б на рис. 73,6), при развитии которой может произойти быстро развивающийся процесс перемагничивания двигателя реакцией якоря. Таким образом, в случае появления дуги между двумя коллекторными пластинами в результате случайного загрязнения изоляционного расстояния между ними дуга может распространиться по коллектору между двумя щетками различной полярности. [c.93]

Основное назначение маховика состоит в сохранении заданных пределов изменения величины угловой скорости главного вала в установившемся движении машины. Величина пределов изменения определяется заданным коэффициентом неравномерности движения машины. При этом в соответствии с определением установившегося движения предполагается, что приток энергии за период равен ее расходу на преодоление сил сопротивлений в процессе работы. Не исключена, однако, возможность случайного нарушения равенства работ сил движущих и сопротивлений за период. Допустим, что произошел внезапный сброс нагрузки часть работающих станков, например, выключается по каким-либо причинам. В этом случае угловая скорость главного вала двигателя начнет возрастать. Возможна и обратная картина случайное увеличение потребляемой энергии или уменьшение подводимой энергии. В этом случае угловая скорость вала начнет уменьшаться. Для автоматического регулирования скорости в этих случаях пользуются регуляторами. [c.395]

Большинство конструкций механизмов поворота снабжаются муфтой предельного момента (типа фрикционной муфты или муфты с разрушающимися элементами), назначением которой является ограничение динамических нагрузок на элементы механизма в процессе пуска и торможения, а также предохранение механизма от поломок при случайном задевании стрелой за какое-либо препятствие при повороте. Расчетный момент муфты предельного момента должен на 10—15% превышать максимальный пусковой момент двигателя за вычетом моментов сил [c.369]

Характер движения агрегата определяется условиями рабочего процесса исполнительной машины. Двигатель агрегата должен наилучшим образом соответствовать этим условиям, следовательно, соединение двигателя и исполнительной машины в один агрегат не должно быть случайным. [c.200]

Период сварки. В процессе сварки иногда возможны случайные обрывы дуги или короткие замыкания электрода с изделием. Если при обрыве дуги она автоматически вновь не возбудится, необходимо повторить операции, выполнявшиеся при начале сварки шва. В случае короткого замыкания напряжение между электродом и изделием резко снижается и реле напряжения РН-2-1 отпадает. При этом двигатель головки Л4Г реверсирует и электродная проволока отрывается от изделия одновременно останавливается трактор. После вторичного возбуждения дуги продолжается нормальный процесс сварки. [c.248]

Для выполнения технологического процесса требуется момент двигателя, превышающий номинальный момент Мр, включение гидропривода приводит к значительной перегрузке двигателя. Работа машины в этих условиях характерна для последних стадий наполнения рабочего органа грунтом (бульдозеры, скреперы), а также при преодолении больших случайных препятствий. [c.210]

Периодические колебания горения классифицируются в соответствии с поддерживающими их элементами конструкции двигателя. Частоты в диапазоне 10—200 Гц (низкочастотная неустойчивость) возникают в результате взаимодействия процесса горения и системы подачи топлива. Высокочастотная неустойчивость (выше 1000 Гц, за исключением очень больших камер сгорания) ассоциируется с акустическими характеристик ками объема камеры. Промежуточные частоты обычно обусловлены гидравлическими и тепловыми явлениями в системе впрыска или механическими вибрациями двигателя. Сильные колебания (случайные или периодические) в камере сгорания обычно рассматриваются как нежелательные, поскольку они могут привести к возрастанию тепловых нагрузок на элементы двигателя и, таким образом, уменьшить его ресурс. По аналогии с классическими видами акустических колебаний в цилиндрическом объеме высокочастотная неустойчивость подразделяется на продольную, радиальную и тангенциальную. Случается и сочетание двух или трех видов. Тангенциальные высокочастотные колебания являются самыми разрушительными. Зачастую размах таких колебаний достигает величины среднего давления в камере, а тепловой поток в стенку возрастает при этом, больше чем на порядок. Сохранение таких колебаний в течение 0,3 с обычно приводит к разрушению камеры сгорания. [c.173]

Смазочное масло в двигателях машин надо заменять н следующих случаях при переводе двигателей машин на смазочные материалы новых (более совершенных) сортов при ремонте машин в процессе обкатки (приработки) двигателей и после ее окончания после пробега новыми машинами первых 3—20 тыс. км (тракторами 80—500 мото-ч) при случайном обводненни или загрязнении смазочных масел в двигателях при отсутствии угара смазочного масла в двигателе. [c.57]

Физическая сущность такого многомодального распределения объясняется, по-видимому, наличием различных доминирующих причин, вызывающих появление случайных величин. Например, одни роторы авиационных двигателей из балансируемой и изучаемой партии работали на самолетах в условиях крайнего севера, другие — в условиях полевых, плохо оборудованных аэродромов юга, третьи — в условиях больших перепадов температуры при перелетах из северного полушария в южное, четвертые — в морских условиях повышенной коррозионной активности и т. п. Поэтому появление эксплуатационных дисбалансов роторов в первом случае вызвано в основном попаданием в двигатель мелких частиц льда и снега, во втором — мелких камней и других твердых частиц, в третьем случае дисбаланс обусловлен, главным образом, температурными процессами, в четвертом — коррозионными и т. д. Таким образом, однородная в исходном состоянии выборка изделий в процессе работы распадается на несколько под-выборок, каждая из которых объединена доминирующей причиной, вызывающей появление эксплуатационного дисбаланса. Попадая на завод (например, для межресурсного ремонта), эти роторы образуют партии с многомодальными законами распределения дисбалансов. Аналогичная картина будет наблюдаться для начальных дисбалансов роторов в случае изготовления или балансировки деталей на нескольких различных станках или поточных линиях, каждый или каждая из которых имеет свои преобладающие погрешности. [c.51]

Датчики [G 01 активного сопротивлени.ч N 27/04 вибраций М 7/00 влажности N 25/56 давления L 23/00-23/32 ионизирующих излучений Т 1/00-1/40 контактного сопротивления R 27/20 линейной скорости Р 3/00-3/68 момента вращения L 3/02-3/22 перемещения D 22/00-22/02 расхода F 1/00-9/02 светового излучения J 1/00-1/60 силы L 1/00-1/26 скоростного напора Р 5/00-5/20 температуры К 1/00-15/00 теплового излучения К 17/00-19/00, J 5/00-5/62 угловой скорости Р 3/00-3/68 уровня F 23/00-23/76 ускорений Р 15/00-15/16) времени в гидравлических и пневматических сервол1еханизмах 21/02 гидравлические и пневматические 5/00) F 15 В горизонта, использование для управления космическими аппаратами В 64 G 1/36, положения и скорости в двигателях или генераторах с бесконтактной коммутацией Н 02 К 29/06 в системах регулирования объемного расширения В 25/04-25/06 турбин D 17/02-17/08) процессов горения F 23 N 5/18) случайных чисел G 07 С 15/00 в смазочных устройствах и системах F 16 N 29/00-29/04 ] [c.71]

Эти оба явления, приводящие к автоколебательным процессам в приводе, могут возникнуть только при определенных невыгодных условиях. Одним из таких условий является податливость характеристик привода, при которой случайное возмущение может привести к столь значительному изменению угловой скорости турбины, при котором смогут установиться незатухающие колебания, питаемые энергией от приводного двигателя. Поэтому важно иметь характеристики двигателя жесткими. Результирующая жесткость характеристик привода не всегда может быть увеличена за счет повышения жесткости характеристик гидромуфты, так как только увеличением жесткости характеристики гидромуфты невозможно избежать поцадания в зону автоколебаний, поскольку работа на таких критических скольжениях может оказаться необходимой по условию выполнения заданной технологической операции. Поэтому следует переходить к таким конструкциям гидромуфт, в которых невозможны перестроения потока и исключено или в значительной мере ослаблено регулирующее воздействие дополнительного объема. [c.263]

Знать и уметь оценить взаимосвязь между факторами, влияющими на экономичность, устойчивость и работоспособность двигателя, необходимо для того, чтобы облегчить его отработку. Случайные пульсации давления (нестационарное горение) обычно неблагоприятно отражаются на работе двигателя. Несколько случайных возмущений, наложившихся друг на друга, могут привести к неустойчивости. Колебания давления низкой частоты сопровождаются ухудшением стойкости стенки из-за уменьшения толщины пограничного слоя и более высоких коэффициентов теплопередачи. Нестационарное горение оказывает двойственное влияние на удельный импульс. Турбулизация, обусловленная волновыми процессами, улучшает смешение компонентов, т. е. улучшает полноту сгорания в камерах с малой приведенной длиной L. Поперечный поток, однако, смещая точки столкновения струй, может ухудшить вследствие этого степень распыления и понизить удельный импульс. Волновые процессы в камере интенсифицируют теплопередачу и уменьшают размер капель — в этом состоит их положительное влияние. Повышение начальной температуры компонентов топлива способствует повышению удельного импульса благодаря более высокой энтальпии, но иногда влияние температуры оказывается столь значительным, что получаемый эффект не может быть объяснен только энтальпией [68] возможно, сказывается улучшение распыливания за счет уменьшения поверхностного натяжения. Уменьшение коэффициента соотношения компонентов способствует повышению экономичности двигателя в случае внутрикамерного процесса, лимитируемого испарением горючего. В другом двигателе оно может вызвать снижение стойкости стенки из-за перетеканий, обусловленных дисбалансом количеств движения струй. [c.179]

Систематическое изложение результатов этого цикла исследований и обзор работ, выполненных до 1964 г., содержатся в книге В. О. Кононенко [21]. При продолжении нсследова-нпн к. В. Фроловым и М. Ф. Диментбергом был изучен эффект Зоммерфельда в системе со случаГжо изменяющимися параметрами [J5] (J966). Показано, в частности, что при случайном изменении собственной частоты возможен проход через резонанс без подпода энергии к основному двигателю, а амплитуды колебаний в этом случае могут быть больше, чем в детерминированной системе. Экспериментальные исследования подтвердили теоретические результаты, а также позволили сделать вывод, что случайные изменения параметров ведут к срыву резонансных колебаний. Анализу переходных процессов в случае нелинейной колебательной системы посвящена работа Л. Пуста [27, 46J. [c.212]

Случайный (стохастический) характер нагрузок определяется множеством причин. Так, случаен уровень динамических нагрузок из-за стохастической (вероятностной) природь, действий человека-оператора, который в случайные, заранее непредсказуемые, моменты времени включает двигатели и тормоза, успокаивает раскачивание груза на канатах и т. д. Возникающие при этом упругие колебания в механизмах и металлоконструкциях случайным образом накладываются друг на друга, образуя многокомпонентные случайные процессы нагружения. Слу- [c.85]

Это уравнение описывает колебательный процесс, характерный для изменения деформации ф и нагрузки (S) в упругом звене. Уравнения (86) и (89) являются оператором, связывающим внешние воздействия (входные процессы) и нагрузку в расчетном звене (выходной процесс). Моменты Мдв(0 и Л1гр(0. будем рассматривать как стационарные случайные процессы. Это объясняется тем, что моменты времени, в которые происходит включение и выключение двигателей и тормозов, случайны. Кроме того, случайны значения самих моментов, так как они зависят от регулировки пусковой и тормозной аппаратуры, от меняющихся коэффициентов трения и других случайных обстоятельств. Эти процессы имеют импульсный характер. Импульсы имеют достаточно сложную форму, но в первом приближении могут рассматриваться как прямоугольники [5]. В общем случае приведенные к валу, двигателя коэффициент жесткости с и момент инерции ведомой массы 1и также являются случайными процессами t) и lu t) в связи е тем, что при подъеме и спуске груза меняется длина каната и в каждом подъеме масса груза случайна. Однако, учитывая, что /i >/и, а во многих кранах при общей длине каната 30—50 м изменения ее составляют 10—15 м можнр получить вполно [c.106]

Обобщенные вынуждающие силы — внешние силы тина Q t), являющиеся заданными функциями времени такие силы служат причиной вынуэюденных колебаний. Источники возникновения вынуждающих сил весьма разнообразны периодически изменяющиеся силы давления газовой смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания, инерционные эффекты в вибровозбудителях, переменное притяжение электромагнитов и др. Весьма различны и законы их изменения во времени, хотя в практике наиболее часто встречаются периодические вынуждающие силы. Иногда вынуждающие силы не детерминированы, а представляют собой случайные функции времени (случайные процессы). [c.15]

При работе двигателя в окрестности номинального режима действующее в газовом тракте возмущение может рассматриваться как стационарный случайный процесс, заданный своими статисти-чески.ми характеристиками [корреляционной функцией A (t) и спектральной плотностью 0 .(в))]. [c.147]

Факторы, вызывающие возмущение режима работы РДТТ и отклонение его рабочих параметров от заданных, весьма разнообразны по своей природе и проявлению. Одни из них связаны с разбросом параметров заряжания и со случайными процессами при работе двигателя. Другие представляют собой факторы, неучтенные при выводе основных зависимостей для расчета рабочих характеристик РДТТ. Влияние этих факторов по сравнению с главными, вошедшими в расчетные зависимости, невелико и его по методическим соображениям целесообразно учитывать в виде поправок, т. е. возмущений расчетного режима работы. [c.153]

При случайной перегрузке тяговых двигателей (ток выше 265 а), которая может быть в процессе автоматического пуска в результате колебания напряжения контактной сети или нечеткой работы греле ускорения, срабатывает реле перегрузки РП1 или РП2. В этом случае замыкается общий контакт этих реле РП1—2 в цепи ЗОГ—30, который играет ту же роль в схеме, что и контакт РРУ, с той лишь разницей, что в этом случае в режим пониженпо- [c.171]

Есть еще один источник возникновения повреждений элементов конструкций, который связан с проведением некачественного ремонта. Он выражается в повреждении деталей путем случайного нанесения рисок, вмятин, создания нри-жогов и др. Возможно попадание посторонних предметов во внутреннее пространство двигателей в процессе эксплуатации и их повреждение, наконец, возможна некачественная сборка отдельных [c.54]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Н. д. газа или жидкости можно разделить на движение с большими изменениями скорости и давления в зависимости от времени t и движение, когда эти изменения невелики. Течения первого типа обычно встречаются при переходных процессах, напр. при движении тела из состояния покоя до нек-рой конечной скорости, при выходе потока из сопел двигателей и аэродинамич, труб на режим с пост, скоростью течения и др. В течениях второго типа скорости и давления меняются во времени периодически или случайным образом, как, напр., при распространении акустич. волн. Наряду с пульсациями давления акустич. типа в жидкости или газе возникают пульсации давления гидродинамич. типа (псевдозвук), напр. пульсации давления в турбулентном пог- [c.337]

Камера сгорания, поддерживающая периодические колебания процесса, совсем не обязательно обладает неустойчивостью во всем рабочем диапазоне. Она может работать в метаустой-чивом режиме, когда неустойчивость будет проявляться лишь при неблагоприятном сочетании случайных факторов. Искусственное возмущение (вызванное, к примеру, пирозарядом) часто используется для того, чтобы определить запас устойчивости ЖРД, так как этот метод позволяет наблюдать за поведением ДРД при внезапном высвобождении энергии. Если колебания не развиваются или затухают через короткое время, двигатель считается динамически устойчивым. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...