ЛИНИЙ МЕХАНИЗМЫ

Высшим типом являются поточные линии с комплексной автоматизацией. Автоматические линии представляют собой комплекс машин, выполняющих ц заданной технологической последовательности весь цикл операций по производству изделий, с общими для всей линии механизмами управления и автоматическими транспортными устройствами, перемещающими объект обработки от одной машины к другой. Примером автоматической линии могут служить сборочно сварочные автоматические линии для производства сварных труб большого диаметра со спиральным швом, на которых с помощью автоматов под наблюдением небольшого количества операторов осуществляются все операции по изготовлению труб из стальной ленты. [c.143]

Для АЛ в целом и отдельных станков, встроенных в линию, внецикловые потери могут определяться непосредственно из баланса затрат фонда времени. Для отдельных элементов линии (механизмов, устройств, инструментов, аппаратуры управления и т. д.), работоспособность которых в общем балансе затрат фонда времени отразить затруднительно, внецикловые потери [c.82]

Этот автомат выпускают с наладками на конкретные детали при оснащении загрузочно-разгрузочной рукой его встраивают в автоматические линии. Механизмы автоматов, в том числе шпиндельная бабка, перемещаются от двух распределительных валов. Автомат предназначен для работы как с охлаждающей жидкостью, так и без нее СОЖ подводится от централизованной системы. Детали зажимаются в станке от пневмоцилиндра. Стружка отводится в проем станины и ящик. [c.303]

В жестко сблокированных автоматических линиях должна быть обеспечена синхронизация и последовательность работы станков и общих для линии механизмов и устройств. [c.272]

Известные трудности встречаются при осуществлении авто-матической подачи из бункера деталей некоторых типов, напри-мер спиральных пружин, разрезных колец и т. п. Эти детали могут сцепляться между собой в цепочки и клубки, которые-препятствуют поштучной выдаче. Поэтому их подачу и установку часто производят вручную или встраивают в сборочную линию механизмы, изготовляющие эти детали и передающие их в ориентированном состоянии на сборку. [c.345]

В полуавтоматах, автоматах и автоматических линиях механизмы я аппараты управления, образующие определенную систему, должны осуществлять определенные функции управления. [c.980]

При анализе надежности работы механизмов и устройств, как и при других исследованиях случайных величин, нельзя не учитывать вопросы достоверности полученных характеристик надежности. При этом следует иметь в виду, что тот объем наблюдений, который достаточен для достоверного определения эксплуатационных характеристик автоматической линии в целом, может оказаться недостаточным для определения характеристик надежности некоторых элементов этой линии (механизмов, устройств или инструмента). [c.283]

Механизм горизонтального перемещения предназначен для перемещения тележек с каретками вдоль автоматической линии. Механизм состоит из следующих унифицированных узлов гидропривода, опоры ведомого вала, приводной и ведомой звездочек, системы цепей и реек. Цепи и рейки имеют толкатели, взаимодействующие с собачками на тележках, обеспечивая перемещение тележек с каретками на один шаг. [c.100]

Для распределения заготовок между- тремя зубофрезерными станками, выполняющими одинаковую работу на втором участке, установлен в линии механизм — автоматический распределитель, между двумя токарно-многорезцовыми станками на первом участке поставлен механизм переворачивания заготовок. [c.624]

Управление автоматизированных линий является дальнейшим развитием управления многоинструментных полуавтоматов, автоматов и особенно агрегатных станков- В автоматизированных линиях должна быть обеспечена синхронизация или во всяком случае определенная последовательность работы разных станков и общих для линии механизмов и устройств. Для быстрого обнаружения мест, в которых произошли неполадки, широко применяются. искатели этих неполадок и используется световая сигнализация. [c.476]

Функциональные циклограммы автоматических линий целесообразно строить отдельно для каждого станка, входящего в линию, и для транспортного устройства и других общих для линий механизмов. [c.438]

Технологические процессы, положенные в основу автоматических линий, механизмы и устройства, аппаратура управления и инструменты предназначены для непрерывного выпуска продукции в течение всего срока службы линии, при этом производительность определяется длительностью рабочего цикла линии. Однако при работе автоматических линий возникают неполадки механизмов, устройств, инструмента и простои, приводящие к потерям производительности. Чем ниже надежность и долговечность автоматических линий, тем выше потери производительности, тем больше разница между фактической и цикловой производительностью. Таким образом, надежность автоматических линий — это прежде всего степень повышения производительности и реализация потенциальных возможностей, заложенных в технологических процессах и конструкциях машин. Низкая надежность автоматических линий приводит не только к снижению производительности, но и к увеличению количества обслуживающих рабочих-наладчиков, увеличению затрат на ремонт и обслуживание. [c.5]

АВТОМАТОВ И АВТОМАТИЧЕСКИХ ЛИНИЙ МЕХАНИЗМЫ [c.556]

Автоматические линии — это комплекс автоматических станков, выполняющих в определенной технологической последовательности весь цикл операций по производству изделий и объединенных общими для всех линий механизмами управления и автоматическим транспортным устройством, перемещающим объект обработки от одного станка к другому. [c.48]

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ — комплекс машин, автоматически выполняющих в определенной технологической последовательности весь цикл операций но производству изделий и объединенных общими для всей линии механизмами управления и автоматическим транспортным устройством, перемещающим объект обработки от одной машины к другой. Примером А. л. могут служить сборочно-сварочные автоматические линии для производства сварных труб большого диаметра со спиральным швом, на которых осуществляются все операции по изготовлению труб из стальной ленты. [c.11]

В качестве примера, иллюстрирующего автоматизированное сборочное устройство, на рис. 42 показан автомат для установки коленчатого вала [10]. Автомат состоит из транспортера 14, распо-ложенного параллельно сборочной линии, механизма подъема колен- [c.83]

Рис. 55. Направляющие линии механизма эллипсографа на вращающейся плоскости

Направляющие линии механизма [c.121]

Направляющие линии механизмов с одной поступательной парой 96 --- планетарных и дифференциальных механизмов 128 --пятизвенных шарнирных механизмов 111 [c.229]

В автоматах различного технологического назначения механизмы зажима имеют свою специфику. Например, в токарных прутковых автоматах механизм зажима передаст вращающемуся прутку необходимый для процесса резания крутящий момент, в агрегатных станках и автоматических линиях механизмы зажима удерживают заготовки во время их обработки и т. д. [c.302]

В автоматах и автоматических линиях механизм зажима является одним из важнейших цикловых целевых механизмов и вся его работа, включая и команды, происходит без вмешательства извне. [c.304]

Работа крана, загружающего стекло на шлифовальную линию, протекает в следующей последовательности в положении над транспортером загрузки присосная рама опускается на стекло, которое находится в этот момент в конце транспортера и в момент перехода из второй секции транспортера в третью (см. стр. 363) включает механизм крана. Присосная рама опускается на лист стекла, который присасывается к рамс и затем вместе с ней поднимается. Телен ка, перемещаясь по путям, перпендикулярным линии конвейера, несет стекло. За 200—300 мм до подхода к шлифовальной линии механизм передвижения крана переключается на замедленную скорость. Кран останавливается в ноложении над столами конвейерной линии. В этом положении крана рама опускается, после чего вакуум выключается и стекло сбрасывается на стол. Затем рама поднимается и кран [c.361]

Линия выполнена как роторная с вертикальной осью вращения стола. Сборка выполняется в гнездах в соответственно ориентированном положении стола, куда поочередно подаются собираемые детали блока. На позиции 1 вибрационным питателем подаются нижние опорные втулки грибком вниз. Другим таким же питателем на позиции 2 подается и вставляется во втулку валик. В позиции 3 на валик надевается пружина. Пружина может сцепляться между собой в цепочки и клубки, которые препятствуют поштучной выдаче, поэтому подают и устанавливают указанные детали часто вручную или встраивают в сборочную линию механизмы, изготовляющие эти детали и передающие их в ориентированном состоянии на сборку. На позиции 4 питателем вставляется вторая втулка грибком вверх. На этом заканчивается сборка блока амортизирующей пружины. Производительность линии около 40 блоков в ми-нуту. [c.244]

Автоматические линии представляют собой комплекс машин, выполняющих в заданной технологической последовательности весь цикл операций по производству изделий, с общими для всей линии механизмами управления и автоматическими транспортными устройствами, перемещающими объект обработки от одной машины к другой. Примером автоматической линии могут служить сборочно-сва-рочные автоматические линии для производства сварных труб большого диаметра со спиральным швом, на которых с помощью автоматов под наблюдением небольшого коли [c.339]

Решение. Опускаем из точки В на линию Ах перпендикуляр ВК, где точка В — проекция оси вращательной кинематической пары В на плоскость движения точек звеньев плоского механизма. [c.34]

На рис. 24, б построен повернутый план скоростей непосредственно на схеме механизма. В этом плане полюс р совмещен с точкой А. Направление вектора скорости точки В совпадает с направлением АВ, направление скорости является продолжением линии ВС, а направление скорости точки С перпендикулярно линии Ах. [c.46]

Далее через точку проводим направление ускорения а д (линию, перпендикулярную ED) и переходим к построениям, соответствующим второму векторному уравнению, указанному выше. В точке я помещаем точки и k, так как модули ускорений и равны нулю. Из точки п проводим направление ускорения а с (линию, параллельную хх) до пересечения с линией, ранее проведенной из течки Пдд. Точка пересечения е является концом вектора ускорения точки Е, т. е. ускорения а . Располагаем в полюсе плана точку а и на этом заканчиваем построение плана ускорения механизма. [c.51]

Храповые механизмы применяют, например, в гр) зоподъемных машинах, механизмах подачи автоматических линий, механизмах завода пружин, шппущих мащинах и др. [c.173]

При диагностировании механизмов суппортной группы токарных многошпиндельных автоматов удобен динамический способ, основанный на измерении крутящих моментов на РВ, его сущность описана выше. Измерение этого параметра производится с помощью съемных первичных преобразователей со встроенными микроусилителями [22]. В качестве примера на рис. 7.1 приведены типовые динамограммы дефектов (пунктирные линии) механизмов поперечных суппортов автомата модели 1А225-6 и его модификаций 1 — нестабильное включение муфты ускоренного хода 2, 3,4 — увеличение нагрузок на привод при отводе и подводе суппортов из-за повышенных сил трения в кулачковых механизмах и клиньях направляющих 5,6 — преждевременное переключение фрикционной муфты 4, 6 — неравномерность перемещения суппортов на рабочей скорости из-за дефектной регулировки клиньев в направляющих суппортов. Здесь же для сравнения сплошными линиями нанесены нормативные осциллограммы. Динамограммы дефектов механизмов представляют собой части осциллограмм крутящих моментов, записанных на отдельных участках цикла работы станков, которые имеют определенные дефекты в узлах. Дефекты создавались также искусственно путем разрегулировки механизмов у одного станка. Датчик крутящего момента устанавливается при проверке поперечных суппортов на свободном участке продольного РВ между коробкой передач и шпиндельной стойкой. Запись момента осуществляется при холостом ходе станка. При необходимости контроля станков с технологическими наладками крутящий момент записывается при полном цикле их работы. Зная оптимальные величины нагрузок для каждой наладки, можно оценить качество технологического процесса изготовления [c.114]

Активные средства, под которыми понимается множество всех управляющих (искомых, неизвестных) переменных величин, т. е. множество факторов, которыми конструктор может варьировать в процессе проектирования машины или линии во-первых, при выборе исходных (технологических) данных (способ обработки, режимы обработки и т. п.) во-вторых, при структурном синтезе, когда ищется структурное решение, соответствующее технологической задаче (числа позиций обработки, выполняемых на каждой позиции операций, объектов, обрабатываемых одновременно на каждой позиции, параллельных потоков и т. п.) в-третьих, при параметрическом синтезе, когда ранее найденное структурное решение воплощается в конкретные варианты элементов машин и линий (механизмы, блоки, устройства), отличающиеся принципом действия, компоновкой, наличием резервирования или быстросменных частей и т. п. и, как следствие,— стоимостью, надежностью, переналаживаемомью и т. п. [c.47]

Эта задача состоит в определении параметров кинематической схемы механизма, в котором одна из точек звена, совершающего сложное движение, движется по заданной траектории. В простейших случаях заданной траекторией является прямая линия. Механизмы, в которых на шатуне имеется точка, движущаяся точно или при-блиисенно по прямой линии, называются прямолинейно-направляющими механизмами. В приборостроении они применяются в механизмах индикаторов. [c.738]

Сойдя с Первой линии вытяжных механизмов, нить поступает через первую зону вытяжки на вторую линию механизмов, имеющих скорость г, состоящую из вытяжных дисков 7 и свободно вращающихся роликов 8, оси которых установлены под небольшим углом по отношению к осям дисков (см. гл. VI). Совершив до пяти обхватов диска и ролика, нить направляется во вторую зону вытяжки, поступая сперва в плиту 9 теплоэлектропластифи-катора (утюг), касаясь в дви- женин его выпуклого полированного зеркала, нагревается и затем направляется на третью линию вытяжных механизмов, имеющих скорость Третья линия состоит из ступенчатых дисков 10 к 14 и свободно вращающихся роликов И и 15. [c.316]

При анализе надежности работы механизмов и устройств, как и при других исследованиях случайных величин, нельзя упускать вопросы достоверности полученных характеристик надежности. При это1М следует иметь в виду, что тот объем наблюдений, который достаточен для достоверного определения эксплуатационных характеристик автоматической линии в целом, может оказаться недостаточным для определения характеристик надежности элементов этой линии (механизмов, устройств или инструмента). Поэтому в случае малого объема наблюдений при определении характеристик надежности возможны случайные ошибки. В связи с этим необходимо оценивать достоверность полученных характеристик надежности, т. е. определять согласованность принятого теоретического и статистического распределения случайных величин. Достоверность получеипых характеристик надежности обычно определяется по так называемым критериям согласия . Идея применения критериев согласия заключается в том, что на основании данного статистического материала необходимо проверить гипотезу, что случайная величина х подчиняется некоторому определенному закону распределения, который может быть задан в виде функции расп )еделеиия (х), в виде плотности распределения / (х) или в виде совокупности вероятностей того, что величина х попадает в пределы -го интервала. [c.97]

Построение плана скоростей ведем в такой последовательности (рис. 24, в). Строим решение первого векторного уравнения, указанного выше от полюса р откладываем отрезок рЩ. изобряжяюшнй гкпрпгтц тпцум д перпендикулярно линии АВ и в соответствии с направлением вращения звена АВ, причем длину отрезка (рй) выбираем равной (АВ) = 25 мм, т. е. строим план в масштабе кривошипа из точки Ь проводим направление Скорости — линию, перпендикулярную ВС. Переходим к построению решения второго векторного уравнения, указанного выше из точки р надо было бы отложить скорость, но она равна нулю, поэтому точку С4 совмещаем с точкой р из точки или, что то же, р проводим направление скорости — линию, параллельную Ах, до пересечения с линией, проведенной перпендикулярно ВС, и получаем точку с — конец вектора скорости точки С. Помещаем в полюс плана точку а и на этом заканчиваем построение плана скоросгей для всего механизма. Скорость точки D находим по правилу подобия конец вектора этой скорости должен лежать на линии (Ьс) и делить отрезок (Ьс) в том же отношении, в каком точка D делит отрезок ВС, т. е. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...