Гидравлические Масляной системы

Регулятор устанавливается на двигателе со стороны поста управления и представляет собой отдельный агрегат с самостоятельной гидравлической (масляной) системой и шестеренчатым приводом от нижнего коленчатого вала. [c.130]

Пылеприготовление принято с шаровыми барабанными мельницами (по одной мельнице на котлоагрегат) и промежуточным бункером пыли емкостью 252 т. Воздух после регенеративного воздухоподогревателя частично направляется к горелкам, а частично — на подсушку угля в мельницах. Между испарительными зонами котлоагрегата включен сепаратор. Для системы регулирования котлоагрегата приметена гидравлическая (масляная) система, которая, перерабатывая импульсы по [c.481]

Идея копирования заданного образца при изготовлении серии одинаковых деталей положена в основу всех копировальных систем управления. На рис. 28.6 показано гидрокопировальное устройство, где движение от ролика, обкатывающего копир /, передается к фрезе 4 с помощью гидравлической следящей системы, состоящей иа подающего жидкость из масляного бака 7 насоса б. [c.583]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

После гидравлической опрессовки и спуска воды всю аппаратуру масляной системы вторично продувают паром и прополаскивают свежим турбинным маслом. Трубопроводы протирают жгутами из тряпок с подрубленными концами, смачиваемыми в турбинном масле. [c.233]

ГЦН на период выбега в аварийных ситуациях, связанных с отключением маслосистемы (например, при обесточивании).. При нормальной работе масляных насосов через бачок осуществляется непрерывная циркуляция масла. При этом бачок полностью заполнен и находится под давлением, приблизительно равным давлению в полости подшипникового узла. В случае отказа масляных насосов срабатывает автоматика, и ГЦН отключается. Масло под действием геометрического напора стекает из бачка в полость верхнего подшипникового узла, обеспечивая тем самым охлаждение и смазку рабочих поверхностей трения при выбеге насоса. Время истечения масла из масляного бачка около 180 с (время выбега насоса 150 с). Благодаря специально организованному подводу утечка масла из напорного бачка в обратную сторону, т. е. в масляную систему, исключается. Для предотвращения образования в верхней части бачка газовой подушки, а также вакуума (при опорожнении) предусмотрена перепускная трубка 9 внутренним диаметром б мм, сообщающая верхнюю полость бачка с атмосферой (трубопроводом свободного слива). Перепускная трубка ввиду малого диаметра является одновременно гидравлическим сопротивлением (дросселем), ограничивающим паразитную утечку масла. Из насоса масло по трубопроводам верхнего и нижнего слива направляется в сливной коллектор II и возвращается обратно в циркуляционный бак. Часть масла (около 10 % общего расхода) поступает на фильтры тонкой очистки 5 и возвращается также в циркуляционный бак. При номинальном режиме,, когда масло подается на четыре ГЦН, в работе находятся три маслонасоса, один холодильник, два фильтра грубой очистки и один фильтр тонкой очистки. На байпасе 6 вентиль должен быть полностью закрыт. Масляная система заполняется от системы объекта открытием вентиля 13. Объем циркуляционного бака 12 выбирается с учетом требуемой кратности циркуляции, а напорного бака 10 — из условия обеспечения подачи смазки на время выбега ГЦН при обесточивании. Все оборудование маслосистемы размещено в специальном помещении на 6 м ниже насосных. [c.102]

Гидравлические испытания масляной системы машины проводят для.определения возможных неплотностей в соединениях. Приспособления для этих испытаний конструируют с учетом проверки как всей системы, так и отдельных ее участков. [c.502]

Уменьшение внутренней колебательности за счет уменьшения влечет за собой увеличение постоянной времени главного сервомотора, а это, как будет видно из дальнейшего, ухудшает процесс регулирования. Увеличение йз повлечет за собой уменьшение постоянной времени вспомогательного сервомотора. Поскольку это одновременно приводит к улучшению качества процесса регулирования, коэффициент кз следует увеличить и сделать постоянную времени вспомогательного сервомотора практически равной нулю, устранив таким образом возможность появления внутренней колебательности. Хотя это обстоятельство и известно конструкторам, все же значения кз для различных регуляторов близки друг к другу и не превышают определенных значений, так как увеличение к сопряжено с увеличением перестановочных усилий побудительного золотника, протечек, вероятности появления гидравлических ударов в масляной системе и вибраций высокой частоты. Кроме того, при определенной величине в ряде регуляторов (например, РК) 56 [c.56]

Знаменатель полученного выражения представляет собой усилие , которое может быть развито сервомотором с рабочей площадью поршня S/7, избыточным давлением в масляной системе р и при отсутствии гидравлических потерь в маслопроводах, поэтому [c.341]

Все вспомогательное оборудование монтируется на раме вместе с газотурбинным двигателем. Главный насос масляной системы, насос жидкого топлива, гидравлический насос привода поворотных лопаток ВНА имеют привод от вспомогательного редуктора, который соединен гибкой муфтой 256 [c.256]

Консервация паровых поршневых механизмов производится при частичной разборке и вскрытии отдельных узлов. Выборочно вскрывают для осмотра подшипники, цапфы, цилиндры и т. п. Поверхности цилиндров (паровых и гидравлических) поршней, золотников и других деталей покрывают смазкой кистью или из шприца. Масляные системы паровых поршневых механизмов с форсированной смазкой консервируют способом прокачки, при этом картер заполняется консервационной смазкой. Механизм движения, парораспределения и паровые цилиндры при отсутствии форсированной смазки консервируют путем подачи смазок через лубрикаторы и масленки. [c.64]

Перед монтажом масляной системы проводят ревизию, очищают все оборудование и гидравлически испытывают маслоохладитель. [c.355]

Заслуживают внимания системы ловителей, составленные из двух устройств собственно ловителей и дополнительных амортизаторов при этом применяются ловители резкого торможения (клиновые или роликовые), а в качестве амортизаторов применяются гидравлические (масляные) буферы. [c.195]

Гидравлические сопротивления трубопроводов и каналов масляной системы одного поршня (рис.48, а) можно определять по формуле (32), а сопротивления подшипников — по формуле [c.94]

Гидравлические испытания масляной системы какой-либо машины необходимы для определения неплотностей в ее соединениях. Приспособления для этой цели конструируют с учетом возможности проверки как всей системы, так и отдельных ее участков. Достигается это применением разнообразных заглушек, позволяющих быстро изолировать отдельные участки [c.210]

На тепловозе установлены три бака с общим запасом топлива 3300 л, емкость водяной системы 380 л, емкость масляной системы гидравлической передачи 300 лив системе дизеля 300 л. Запас песка 900 кг [48]. [c.38]

Рассмотрим принципиальную схему работы гидравлической навесной системы. От масляного насоса масло, проходя через распределитель, может поступать в верхнюю или нижнюю полость силовых цилиндров. Распределитель может обеспечивать четыре режима работы подъем, опускание, плавающее и нейтральной положения. [c.240]

N0 СП СЛ СП Пробные гидравлические давления водяной и масляной системы, кГ/см- [c.227]

Гидравлические испытания узлов масляной системы [c.418]

Центробежный масляный насос на валу турбины может быть выполнен без трущихся элементов, что резко увеличивает надежность работы насоса, а следовательно, и системы маслоснабжения. Кроме того, производительность центробежного насоса зависит от сопротивления на выходе, что используется в системах регулирования. Вступление в действие регулирования уменьшает гидравлическое сопротивление системы, благодаря чему автоматически возрастает подача насоса. При этом поступление масла в систему смазки практически не снижается. На таком принципе решен вопрос быстродействия гидродинамических систем регулирования паровых турбин [18], [c.148]

Требования, предъявляемые к маслобаку, такие же, как и к топливным бакам. Маслобак должен быть прочным и вибро-стойким и при достаточной емкости иметь небольшой вес. Очертание бака зависит от компоновки самолета и места, где бак размещен. Маслобаки располагают на самолете так, чтобы обеспечить небольшие гидравлические сопротивления системы до входа в насос — обычно вблизи двигателя за пожарной перегородкой или впереди двигателя над редуктором. В некоторых случаях при большой емкости масляных баков их располагают в специальных отсеках в крыле. [c.172]

Конструкция редуктора дана на рис. 36, смазывается он от масляной системы гидравлической передачи. [c.55]

На одном динасовом заводе смесительные бегуны были автоматизированы с применением гидравлической системы управления. В этой установке командоприбор с электрическим приводом при помощи кулачкового вала воздействует в определенной последовательности на золотники гидравлической масляной системы управления [36]. Недостатком такой установки является сложность устройств регулирования длительности циклов и нетиповые исполнительные механизмы [54]. [c.184]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Для предотвращения утечек. газа из нагнетателя в помещение КС через радиально-упорный подшипник, а также для смазки подшипника нагнетателя служит масляная система уплотнения (рис. 29). Она состоит из винтовых насосов 4, регулятора перепада давления газ—масло 7, поплавковой камеры 9, аккумулятора масла 2, газоотделителя 6, одновременно служащего гидравлическим затвором, инжектора 8 с клапаном 10 и системы маслопроводов. Масло, забираемое из бака 5 винтовыми насосами 4, через фильтр 3 поступает в аккумулятор масла 2 и затем направляется в камеры уплотнений нагнетателя 1, откуда через регулятор перепада давления 7 сливается в бак-дегазатор. Давление в камере должно превышать рабочее давление газа на 0,2—0,4 МПа. Для улавливания масла, протекающего через уплотнение, имеется камера, которая расположена между камерой всасывания нагнетателя и камерой уплотнения. Поплавковая камера 9, в которую сливается масло, снабжена регулятором уровня. При-превышении уровня [c.124]

Для закрытия отверстий масляной системы, а также выключения отдельных ее частей при проведении гидравлических испытаний применяют специальные заглушки (рис. 461). Установка таких заглушек требует значительного времени. Поэтому там, где позволяют конструктивные условия, целесообразно применять быстроустанавливаемые заглушки с резиновым уплотнением (рис. 462). [c.502]

Подготовка самолета к полету начинается после отработки всех систем самолета. Самолет укомплектовывается аккумуляторными батареями, заряжаются кислородные баллоны, дозаряжаются воздушные баллоны, гидроаккумуляторы, гидравлическая, топливная и масляная системы, устанавливаются барографы и другое оборудование. Подготовка самолета к полету завершается предполетным осмотром самолета. Экипаж, выделенный для проведения полетов на самолете, также осматривает самолет и предъявляет свои замечания. [c.75]

ВРН для дистанционной настройки скорости снабжаются приемноусилительными устройствами позиционного типа. Для регуляторов тепловозных дизелей наиболее типичны 8-ми или 16-ти позиционные электро-гидравлические (см. фиг. 193) или электропневматиче-ские устройства, представляющие комбинацию из трех или четырех двухпозиционных соленоидов, управляющих пневматическими или гидравлическими усилителями. Для регуляторов судовых дизелей более типично следящее приемноусилительное устройство в виде мембранных (см. фиг. 194) или сильфонных приемников дистанционной пневматической цепи и питаемого от масляной системы регулятора гидроусилителя с кинематической или силовой компенсацией. В качестве приемника применяются также сельсины, управляющие гидроусилителем с кинематической компенсацией. [c.447]

Регулятор 2Д100.36.1сб — базовая модификация с одной лишь изодром[10й обратной связью (наклон статической характеристики постоянный— нулевой), регулятор нереверсивный. Конструкция регулятора включает чувствительный элемент гидравлический исполнительный сервомотор регулируемую изодромную обратную связь автономную масляную систему с шестеренчатым насосом и аккумуляторами. Регулятор снабжен автоматиче-скил золотниковым стон-устройством по падению давления масла в масляной системе двигателя с приводом от электромагнита постоянного тока 75 в. Регулятор дополняется электропневматическим механизмом для задания скорости с 16 фиксированными положениями. [c.279]

Число ходов охлаждаемой жидкости в радиаторе I выбирают таким образом, чтобы скорость жидкости в трубках секции, определяемая уравнением (126), находилась в допустимых пределах. Скорость воды в трубках секции Од должна быть не меньше 0,6 м1сек. Для повышения эффективности секций скорость воды Уе целесообразно увеличить до 1,0—1,5 м1сек. Минимальную скорость масла в трубках секции им обычно принимают равной 0,2 м1сек. Эту скорость следует также увеличить. Ограничением повышения скоростей теплоносителей является возрастание гидравлических сопротивлений системы и их влияние на характеристику водяного и масляного насосов. [c.265]

Наибольшее распространение получили стационарные маслораздаточные колонки Череповецкого завода Автоспецоборудова-ния. Автоматическая колонка модели 367МЗ (рис. 6.93). После первоначального пуска электродвигателя 3 (мощностью 1,5 кВт) при закрытом клапане маслораздаточного крана /5.давление в масляной системе колонки и в воздушно-гидравлическом аккумуляторе 4 возрастает до 1,5 МПа, что ведет к срабатыванию автоматического выключателя 6 электродвигателя. При открывании клапана маслораздаточного крана подача масла (вначале) осуществляется за счет давления воздуха в воздушно-гидравлическом [c.213]

Идея копирования заданного образца при изготовлении серии одинаковых деталей положена в основу всех копировальных систем управления. На рис. 26.6 показано гидрокопировальное устройство, где движение от ролика, обкатывающего копир /, передается к фрезе 4 с помощью гидравлической следящей системы, состоящей из подающего жидкость из масляного бака 7 йасоса 6, трубопроводов 8 и двух цилиндров управляемого, с неподвижно укрепленным поршнем 5 и управляющего (сервоцилиндра), с золотником 8, связанным со щупом 2. [c.584]

Трубопроводы. Все трубопроводы масляной системы во время ремонта переби рают, очищают от осадков,,отжигают и продувают сжатым воздухом. Фланцевые I муфтовые соединения зачищают, заготавливают для них новые прокладки и обмотку Перебирают обратный клапан с сеткой, поставленный на всасывающей трубе мае ляного насоса. Предохранительный и редукционный клапаны притирают и регу лируют на установленное для них давление. После сборки трубопроводы подвергаю-гидравлическому испытанию (см. табл. 122). [c.196]

Рис. 48. Схема гидравлических сопротивлений масляной системы одного поршня (а) и всего дизеля 2ДЮО (б) рн и Он — давление и производительность масляного насоса рц и Оц —то же на входе в систему одного цилиндра рин — инерционное давление 5 — гидравлические сопротивления с индексами т — трубопроводы хл — холодильник левой стороны хп — холодиль ник правой стороны фго и фто — фильтры грубой и тонкой очистки ц цилиндры шс — шестерни нк — нижний коллектор вк — верхний коллектор вт — вертикальная тру ба вп — вертикальная передача тн — толкатели насосов с — сверление кл — клапан ш — шатун кп, шп, гп — коренной, шатунный и головной подшипники п — поршень, св — свободный напор 1, 2, 3, 4 и 5 — узловые точки [c.93]

Масляный насос создает необходимое давление жидкости в гидравлической навесной системе. В современных раздельноагрегатных нaвJe ныx системах применяют главным образом шестеренчатые насосы постоянной производительности типа НШ-10, НШ-32 и НШ-46. Буквы НШ в марке насоса рас- [c.359]

На дизель-генераторах 2Д70 установлен объединенный всережимный изодромный регулятор центробежного типа с гидравлическим усилителем, с собственной масляной системой, с элек-трогидравлической системой управления частотой вращения, с устройством для автоматического регулирования мощности дизель-генератора. Объединенные регуляторы дизелей 2Д70 взаимозаменяемы с регуляторами тепловозных дизелей 1 ОД 100. [c.106]

В масляных системах турбин ХТГЗ применяются выносные масляные фильтры, устанавливаемые на нулевой отметке машинного зала рядом с маслоохладителями. При ревизии этих фильтров особое внимание обращают на отсутствие повреждения рабочей сетки. При гидравлическом испытании фильтров проверяют плотность сварных и фланцевых соединений корпуса, а также плотность фланцевых соединений арматуры. [c.135]

Дизель снабжен предельным регулятором на 870 об/мин и всережимным центробежным изодром-ным регулятором числа оборотов непрямого действия с обратной связью, гидравлическим сервомотором, автоматическим регулированием мощности и собственной автономной масляной системой. [c.65]

Дизель имеет всережимный центробежный изо-дромный регулятор с гидравлическим сервомотором и собственной масляной системой, а также предельный регулятор. [c.70]

При циркуляционной смазке насос подает масло в масляную магистраль двигателя под давлением 5-1-10 кг1см . Такое давление необходимо для преодоления гидравлических сопротивлений системы и обеспечения надежного подвода масла ко всем трущимся деталям. Количество масла, прокачиваемого через систему смазки двигателя (так называемый циркуляционный расход), очань велико и составляет в зависимости от типа двигателя [c.199]

Корпус компрессора, выпускной корпус и газоприемный корпус отлиты из алюминиевого сплава и скреплены между собой шпильками. Внутри корпусов на подшипниках скольжения уложен полый стальной сварной ротор. К ротору приварено рабочее колесо газовой турбины. Рабочее колесо компрессора напрессовано на ротор и закреплено штифтами. Лопатки и диск колеса турбины изготовлены из специальной жароупорной стали. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава. Между улиткой и колесом установлен диффузор в виде диска с лопатками, который повышает давление воздуха и уменьшает гидравлические потери в воздушном потоке. На тыльной стороне колеса компрессора и неподвижном диске корпуса кольцевые выступы создают лабиринтное уплотнение. Аналогичное уплотнение ставится и у газового колеса. Выпускной газовый корпус и газоприемный корпус охлаждаются водой из системы охлаждения дизеля. Со стороны компрессора расположен опорно-упорный подшипник, а со стороны турбины — опорный. Подшипники вала ротора смазываются маслом, которое поступает из масляной системы дизеля. [c.177]

Гидр а вл и ческая схема. Масло из бачйа 7 посредством масляной помпы 8 подается по трубопроводу в через масляный фильтр 9 в гидравлический агрегат 4, где находится редукционный клапан, поадерживающий постоянное давление в масляной системе. Затем масло подводится к трем масляным золотникам, помещенным внутри корпуса гидроагрегата. Из золотников масло по трубопроводам г поступает в рулевые машинки 5. Избыток масла сливается из редукционного клапана в корпус гидроагрегата, омывает золотники, подогревая их, и по трубопроводу д проходит обратно в масляный бачок. По этому же трубопроводу сливается отра- ботанное масло из рулевых машинок. Капельное масло из золотников проходит в бак по трубопроводу е. Давление масла в системе измеряется манометром 6, который включен в систему до редукционного клапана. [c.443]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...