Аккумулятор воздушно-гидравлический

В технике применяются два основных типа гидравлических аккумуляторов воздушные и грузовые. Для пояснения принципа работы гидравлического аккумулятора рассмотрим гидравлический грузовой аккумулятор, принципиальная схема которого показана на рис. 43. Он состоит из рабочего цилиндра, в котором помещается массивный плунжер Я диаметром D и площадью (1). На плунжер надевается коромысло К с подвешенными к нему грузами. [c.61]

Выше рассматривалось движение поршня в предположении, что упругие связи в механизме отсутствуют. Однако в производственных машинах для обеспечения обратного движения поршня часто применяются упругие связи. В простейшем случае такой связью является пружина с постоянным коэффициентом жесткости. Вместо пружины может быть использована также воздушная подушка, например в воздушно-гидравлическом аккумуляторе (см. рис. XI.3). Правда, в этом случае жесткость воздушной подушки является переменной величиной и будет определяться термодинамическим процессом, протекающим в воздушной подушке во время ее сжатия и расширения. [c.218]

Воздушно-гидравлические аккумуляторы (рис. 107) применяются при больших и часто повторяющихся расходах жидкости. Работа аккумулятора осуществляется следующим образом. При поступлении рабочей жидкости в баллон 1 давление [c.139]

Монтаж воздушно-гидравлических аккумуляторов. В помещениях насосно-аккумуляторных станций в большинстве случаев не устанавливаются мостовые краны большой грузоподъемности, так как для разовой установки баллонов аккумуляторов это экономически не целесообразно. Установку баллонов аккумуляторов следует выполнить до возведения стен зданий при помощи универсальных монтажных механизмов. Для этого должны быть готовы фундаменты, выполнена обратная засыпка пазух и обеспечен подъезд к ним механизмов. [c.211]

Грузовые и воздушно-гидравлические аккумуляторы служат для накопления рабочей жидкости под давлением и отдачи ее в период максимального потребления. Применение (Их значительно уменьшает производительность насосов, время их работы, а также обеспечивает минимальное падение давления в системе в период наибольшего расхода жидкости. [c.154]

G — вес подвижных частей в кг. Воздушно-гидравлические аккумуляторы применяются при больших и часто повторяющихся расходах жид- [c.155]

Существуют два основных типа гидравлических аккумуляторов воздушные и грузовые. [c.77]

На рис. 4.67 показана схема синхронного движения поршней 5 н 10 рабочих цилиндров 6 и II. Масло к цилиндру 6 поступает от насоса I через распределительный золотник 3 и регулятор скорости 4. Давление в гидросистеме регулируется клапаном 2. К цилиндру // масло поступает от насоса / через синхронизирующий движение поршней золотник 9. Золотник 9 управляется автоматически поршеньками 7 и 8 от давлений в воздушно-гидравлических аккумуляторах 15 и 14. Аккумуляторы 15 и 14 присоединены каждый к правым полостям рабочих цилиндров. Если давление в аккумуляторе /5 вследствие отставания поршня 10 по сравнению с поршнем 5 ниже, чем давление в аккумуляторе 14, золотник 9 перемещается вниз и шире открывает канал, идущий к цилиндру 11. [c.307]

Поршневой воздушно-гидравлический аккумулятор (рис. 22.2) состоит из поршня 1, воздушного 2 и гидравлического 3 цилиндров, воздушного баллона 4 и компрессора 5. [c.284]

Аккумуляторы. В поршневых воздушно-гидравлических аккумуляторах имеют место механические, объемные и гидравлические потерн, определяемые аналогично потерям в гидравлических прессах. [c.311]

Стационарная маслораздаточная автоматическая колонка с электрическим приводом для измерения разового отпуска и общего расхода выданного смазочного материала показана на рис. 10. После пуска электродвигателя 2 при закрытом клапане раздаточного крана масло через насос / поступает в воздушно-гидравлический аккумулятор 3 и создает там давление 1,5 МПа, контролируемое манометром 4. Первоначальная подача смазочного материала осуществляется после открытия клапана раздаточного крана под давлением воздуха в воздушно-гидравлическом аккумуляторе 3. После падения давления в системе до 800 кПа ав- [c.16]

К достоинствам воздушно-гидравлических аккумуляторов относятся спокойный режим работы наличие большого водяного объема возможность параллельной работы нескольких баллонов, соединяемых в батареи. [c.290]

Для выравнивания подачи поршневых насосов и уменьшения инерционных сил, возникающих при их работе, и тем самым для увеличения допустимой высоты всасывания применяют воздушные колпаки. Последние представляют собой разновидность- гидравлического аккумулятора и устанавливаются в конце всасывающего трубопровода и в начале нагнетательного, как можно ближе к насосу (рис. 11.5). В периоды рабочего цикла, когда мгновенная подача насоса Q больше средней Q, происходит заполнение нагнетательного воздушного колпака 1 и сжатие воздуха под его сводом. Когда же Q давлением сжатого воздушного объема и дополняет тем самым основную подачу насоса, поступающую из цилиндра. [c.146]

Под воздействием жидкости, поступающей по каналу 2, резиновая перегородка /, разделяющая гидравлическую и воздушную камеры, прогибается, сжимая воздух и аккумулируя, таким образом, потенциальную энергию. При включении аккумулятора в работу потенциальная энергия сжатого воздуха превращается в кинетическую энергию. Аккумулятор, кроме того, служит в качестве амортизатора для поглощения гидравлических ударов и в качестве компенсационной камеры, компенсирующей изменения объема гидросмеси в системе. [c.348]

В гидравлических системах используются аккумуляторы трех видов грузовые, пружинные (рис. XL2, а) и воздушные (рис. ХГ2, б). Грузовые аккумуляторы, отличающиеся громоздкостью, в настоящее время все еще применяются в гидравлических установках большой мощности, например в прессах. Они поддерживают постоянное давление в сети. Пружинные аккумуляторы обладают следующей особенностью — по мере наполнения такого аккумулятора давление в нем возрастает пропорционально осадке пружины. [c.200]

В верхних и нижних точках магистральных трубопроводов, максимально удаленных от источника подачи рабочей жидкости (насоса, аккумулятора), необходимо устанавливать сливные и воздухо-спускные пробки для предотвращения образования воздушных подушек (при заполнении трубопроводов рабочей жидкостью), затрудняющих гидравлические испытания трубопровода и настройку системы на нормальный режим работы, [c.177]

Грузовы ей воздушные аккумуляторы. Аккумуляторы в гидравлических системах применяются для накопления резерва жидкости под давлением и отдачи ее в периоды максимального расхода. Кроме того, аккумуляторы позволяют уменьшать колебания и давления в гидравлических системах. Грузовые аккумуляторы (рис. 105) практически обеспечивают поддержание постоянного давления, в табл. [c.137]

Рис. 107. Схема устройства беспоршиевого воздушно-гидравлического аккумулятора

Контроль за уровнем рабочей жидкости ib воздушно-гидравлическом беспоришевом аккумуляторе осуществляется при помощи ртутных коробок и других устройств. Ртутная коробка 3 имеет две сообщающиеся полости правая полость связана с гидравлическим баллоном 1, левая — с воздушным пространством баллонов 1 и 2. Обе полости ртутной коробки соединены между собой и ртуть имеет одинаковый уровень в обоих сосудах. В правой полости, соединенной с гидравлическим баллоном, поверх ртути находится вода, а в левой полости поверх ртути находится воздух. С повышением уров- [c.139]

Баллоны воздушно-гидравлических аккумуляторов изготовляются в соответствии с действующими правилами Госгортехнадзора и должны иметь соответствующую документацию, оформленную заводом-изготовителем сон-местно с органами Госгортехнадзора. После монтажа баллоны подлежат повторному освидетельствованию и регистрации в местных органах Госгортехнадзора, Компенсация гидравлических ударов. При внезапном закрытии клапанов на трубопроводах относительно большой длины и при значительных количествах жидкости, движущейся с большой скоростью, а также в трубопроводах с пульсирующим потоком возникают гидравлические удары. При гидравлических ударах в местах остановки потока жидкости имеет место мгновенное резкое повышение давления, которое бывает столь значительным, что может привести к разрушениям трубопровода или его соединений. Для поглощения толчков, возникающих при гидравлических ударах, применяют компенсаторы ударов (рис. 108), устанавливаемые на конечных участках трубопроводов. Принцип действия такого сом ленсатора основан на том, что толчки жидкости в цилиндре малого диаметра поглощаются за счет упругости воздушной подушки в цилиндре большого диаметра. [c.140]

Современным видом привода является насосный привод. Привод с паро воздушным мультипликатором хотя и имеет значительное распространение в существующих установках, но является приводом устарелым, как имеющим крайне низкий к. п. д., особенно при паровых возвратных цилиндрах. Современный насосный привод через беспоршне-вой воздушный гидравлический аккумулятор не уступает по быстроходности и маневренности паромультипликаторному и в то же время в несколько раз превосходит его по экономичности. Привод с механическим мультипликатором хотя и показал себя способным заменить паромультипликаторный и обеспе- [c.445]

Существует два основных типа гидравлических аккумуляторов а) воздушные, б) грузовые. Воздушные аккумуляторы разделяются на беспоршневые и поршневые. Современным типом является только беспоршневой воздушный гидравлический аккумулятор. Он [c.466]

Конструкции систем гидравлических приводов очень разнообразны, хотя все они воздействуют в основном на поршневые устройства двойного дейстаия или плунжерные устройства одинарного действия. Наряду с системами, подающими жидкость непосредственно от насоса к распределительным устройствам гидропривода, широко применяются системы, имеюшие грузовые и воздушно-гидравлические аккумуляторы. [c.150]

При работе воздушно-гидравлических аккумуляторов уровень жидкости в баллоне не должен превышать принятого верхнего предела уровня или опускаться ниже нижнего предела уровня. Схема системы гидравлического привода с воздушно-гидравлическим аккумулятором приведена на рис. 60. Контроль за уровием рабочей жидкости и ее пополнением осуществляют контактным манометром типа ЭКМ, ртутными коробками и другими устройствами. [c.156]

Вместо термина воздушный колпак в литературе употребляются также термины гидротевматический аккумулятор и воздушно-гидравлический компенсатор. [c.214]

Современным приводом гидравлического пресса является насосный привод через беспоршневой воздушно-гидравлический аккумулятор высокого давления. Такой аккумулятор состоит из двух или трех металлических резервуаров, один из которых заполнен водой до 75% объема, а остальной объем занят сжатым воздухом и соединен трубой с другими резервуарами, также заполненными сжатым воздухом. Сжатый воздух давит на поверхность воды в первом резервуаре и этим заменяет груз. Беспоршневой воздушно-гид-равлический аккумулятор является компактным и более экономичным по сравнению с другими видами аккумуляторов (грузовым и воздушным поршневым). [c.394]

В настоящее время наибольшее распространение имеют беспорщневые воздушно-гидравлические аккумуляторы. Эти аккумуляторы (рис. 140) имеют резервуар 17 для воды и несколько воздушных резервуаров [c.243]

Наибольшее распространение получили стационарные маслораздаточные колонки Череповецкого завода Автоспецоборудова-ния. Автоматическая колонка модели 367МЗ (рис. 6.93). После первоначального пуска электродвигателя 3 (мощностью 1,5 кВт) при закрытом клапане маслораздаточного крана /5.давление в масляной системе колонки и в воздушно-гидравлическом аккумуляторе 4 возрастает до 1,5 МПа, что ведет к срабатыванию автоматического выключателя 6 электродвигателя. При открывании клапана маслораздаточного крана подача масла (вначале) осуществляется за счет давления воздуха в воздушно-гидравлическом [c.213]

Беспоршневой воздушно-гидравлический аккумулятор состоит пз гидравлического баллона, в котором воздух непосредственно давит на поверхность жидкости, и присоединенных к нему воздушных баллонов. Коэффициент К в фор.муле (22.5) для беспоршне-вого аккумулятора равен единице. Тогда при п = , т = 0,1, К = 1 получим [c.286]

На рис. 22.3 приведена схема управления беспоршневым воздушно-гидравлическим аккумулятором. Внутрь коробки регулятора 8 заливается определенный объем ртути. При подъеме уровня жидкости в баллоне / ртуть будет последовательно замыкать платиновые контакты в левой половине регулятора 8. Их замыкание упрагляет включением электро.магнитов Эу и Э . [c.286]

В настоящее время наибольшее распространение имеют беспорш-певые воздушно-гидравлические аккумуляторы. Эти аккумуляторы имеют резервуар /7 (рис. 142) для воды и несколько воздушных резервуаров / . Полости всех резервуаров соединены между собой сверху. Все резервуары нагнетают сжатым воздухом при помощи компрессора до давления воды. И если вода от насоса под давлением, например, в 200 кГ см (20 Мн м ) поступит в водяной резервуар 17, то давление воды снижаться не будет. [c.248]

Рис. 10. Стационарная маслораздаточная автоматическая колонка с электрическим приводом а — общий вид б —схема / — насос 2 — электродвигатель 3 — воздушно-гидравлический аккумулятор 4 — мачометр 5 — реле давления 6 — кран 7 — счетчик масла

Рис. 10. Стационарная маслораздаточная автоматическая колонка с <a href="/info/35884">электрическим приводом</a> а — общий вид б —схема / — насос 2 — электродвигатель 3 — воздушно-гидравлический аккумулятор 4 — мачометр 5 — <a href="/info/29465">реле давления</a> 6 — кран 7 — счетчик масла

Имеются аккумуляторы трех типов воздушно-гидравлические бес-прршневые, воздушно-гидравлические поршневые и грузовые. [c.290]

Воздушно-гидравлические аккумуляторы. Наибольщее распространение имеют воздушно-гидравлические аккумуляторы. Баллоны для аккумуляторов ыполняются цельноковаными из стали 35 или 25К или сварными и являются ответственными сооружениями, подлежащими контролю Госгортехнадзора. На каждый отдельный баллон составляется специальная шнуровая книга и паспорт сосуда. Данные о баллонах приведены в табл. 181. [c.290]

Схема беспоршневого воздушно-гидравлического аккумулятора представлена на фиг. 111. Воздушные баллоны 2 соединены поверху с водяным баллоном 1 воздухопроводом. Гидропроводом 4 водяной баллон соединен с минимальным клапаном 7, управляемым электромагнитом 9 и отключающим баллон 1 при падении уровня воды до отметки н. у. Воздух в воздушные баллоны 2 нагнетается компрессором. Вода от насоса поступает в водяной баллон 1 через клапан 7, а через тройник 10—к прессу. Второй электромагнит 8 отключает насосы при достижении уровня воды до отметки в. у. Включение насосов производится ртутным регулятором 3 через щит управления 12. Указателем уровня служат сигнальные лампочки 5. [c.290]

Наименование и направление хода С насосно-аккумуляторным приводом (воздушный беспоршневой гидравлический аккумулятор) С безакку-мулятор-ным приводом от радиально-плунжерных насосов [c.441]

Во всех случаях вычисленную ёмкость аккумулятора следует проверить в отношении её соответствия производительности насосов. Для обеспечения бесперебойной работы автоматических устройств, связывающих работу насосов с изменениями уровня воды в гидравлическом воздушном бесиорш-невом аккумуляторе, необходимо, чтобы [c.450]

Систем управления работой гидравлических воздушных аккумуляторов существует весьма большое количество. Общим для всех систем является наличие автоматического запорного клапана 7 (фиг. 70) с сервоприводом а, прекра- [c.468]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...