Компрессоры Расположение

Для увеличения силы тяги нужно увеличивать либо массу поступающего воздуха Но. либо скорость с, с которой он вылетает, либо и то и другое вместе. Скорость с определяется тем, насколько расширяется воздух в камере, т. е. какая температура поддерживается в камере. Для увеличения количества воздуха, поступающего в дви-гатель, применяется компрессор, расположенный у входного отверстия двигателя и приводимый во вращение турбиной, помещенной у выходного отверстия турбину вращает вылетающая из двигателя струя газа. Такие воздушно-реактивные двигатели получили название турбореактивных. Турбореактивный двигатель может создать силу тяги и при скорости самолета v = О (т. е. на стоянке), в то время как воздушно-реактивный двигатель без турбины в этом случае тяги не создает (так как воздух в него не поступает). На самолетах, снабженных воздуш- [c.576]

Второй вариант прямоточного компрессора (фиг. 7) характеризуется рядным, вертикальным расположением отлитых отдельно цилиндров, причём колена вала (числом до четырёх) разделены промежуточными коренными подшипниками. В некоторых случаях число цилиндров вертикального компрессора, расположенных в один ряд, доводится до шести. [c.629]

Двигатель Воронежского завода им. Сталина (фиг. 1) имеет поперечную продувку продувочный воздух подаётся ротационным компрессором, расположенным над маховиком и приводимым в движение от коленчатого вала через цилиндрическую зубчатую передачу с упругой муфтой. Цилиндровый блок, являющийся одновременно ресивером продувочного воздуха, и картер представляют общую чугунную отливку. Распыливание топлива предка-мерное или непосредственное. Топливные насосы с дросселирующей иглой монтированы в общем блоке на торце двигателя и приводятся от коленчатого вала через винтовую зубчатую передачу. Запуск двигателя производится отработавшим газом, закачиваемым в пусковой баллон из рабочего цилиндра. [c.501]

Производная от к. и. д. ПГУ по степени повышения давления в компрессорах, расположенных перед охладителями воздуха [c.43]

Гелий, подогретый в бланкете 2 и конденсаторах низкого и высокого давления, через сглаживающий теплообменник 8 подводится к газовой турбине 14. Перспективным представляется использование в таких установках высокотемпературных газовых турбин с паровым охлаждением лопаток. Теплота отходящих газов используется в парогенераторе 13 для производства пара, подводимого к паровой турбине 10, откуда он поступает в конденсатор И. Для подогрева поступающей в парогенератор питательной воды служит система регенерации 12. Гелий направляется к бланкету реактора компрес сором 15 через теплообменник 16. На одном валу с турбинами и компрессором расположен электрический генератор 9. В качестве материала для приготовления лайнера наибольшего внимания заслуживают жидкий кадмий или цинк [11]. [c.260]

В главе 2 было показано, что для произвольно выбранного элемента рабочего колеса ступени компрессора, расположенного между двумя близкими друг другу поверхностями тока, работа вращения в расчете на единицу массы воздуха, проходящего между этими поверхностями тока, выражается формулой Эйлера (2.5) , = [c.185]

Между компрессорами расположен переходной корпус, который является месторасположением средних опор роторов двигателя, трансмиссии к агрегатам, а также передает тягу на под-моторную раму. [c.142]

Двигатель RB.202 имеет одноступенчатый вентилятор без ВНА, приводимый трехступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Компрессор двигателя — четырехступенчатый, приводимый одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. Камера сгорания— кольцевого типа, с малым отношением длины к диаметру жаровой трубы. Интересной особенностью конструкции этого двигателя является вращающийся ВНА компрессора, расположенный внутри рабочего колеса вентилятора и передающий ему вращение от турбины. Вал ротора турбовентилятора опирается на два подшипника, а ступица рабочего колеса вентилятора — на подшипник большого диаметра, расположенный на корпусе компрессора. Турбина вентилятора установлена консольно с достаточно большим вылетом. Роторы турбокомпрессора и турбовентилятора вращаются в противоположных направлениях. [c.195]

Если компрессор расположен над испарителем, масло не может возвратиться в картер под действием силы тяжести. [c.209]

Введение промежуточного охлаждения (ПО) снижает температуру к. к, при которой газ поступает к ступеням компрессора, расположенным после ПО (рис. 6-7) и соответственно уменьшает удельную работу в них. Поэтому суммарная удельная работа частей компрессора до и после ПО меньше удельной работы компрессора, сжи- [c.104]

Направляющий аппарат первой ступени компрессора расположен в лобовом картере двигателя. Лопатки закреплены (I и III) в наружном разъемном и внутреннем кольцах своими цилиндрическими хвостовиками. На внутренних цапфах выполнены срезы, в которые упираются (III) специальное кольцо, фиксирующее лопатки от проворачивания. [c.303]

Продувка дизеля — прямоточно-щелевая. Турбокомпрессор подает воздух в ресивер через холодильник. Турбокомпрессор состоит из одноступенчатой осевой турбины и центробежного компрессора, расположенных на одном валу, и имеет дополнительный привод от коленчатых валов через гидромуфту. [c.140]

Сжатый воздух в тормозную магистраль поступает из компрессора, расположенного в локомотиве. Тормозная магистраль вагона соединяется с воздухораспределителем 7 (см. рис. 117), который служит для автоматического распределения воздуха при зарядке магистрали, торможении и отпуске тормозов. Воздухораспределитель соединяется с запасным резервуаром 4 и тормозным цилиндром 5. В запасном резервуаре находится сжатый воздух, который при понижении давления в тормозной магистрали переходит через воздухораспределитель в тормозной цилиндр и осуществляет торможение. Тормозной цилиндр через поршень со штоком передает усилие на систему рычагов (рычажную передачу) 9, обеспечивающих прижатие тормозных колодок 8 к колесам. Выпускной клапан 6 служит для выпуска сжатого воздуха из запасного резервуара и тормозного цилиндра в тех случаях, когда необходимо разрядить тормоз. Выпускной клапан имеет поводок, который для разрядки тормоза требуется натянуть. [c.224]

Тепловозы имеют воздушные тормоза. Тормозной компрессор расположен за кабиной машиниста и производит [c.193]

Расчет и выбор маховика для поршневого компрессора выполняют с учетом типовой компоновки и схемы компрессора, расположения кривошипов, диаграммы противодействующего момента, допустимой пульсации тока статора синхронного двигателя при условии отсутствия резонансных явлений с любой из гармонических составляющих момента нагрузки. [c.36]

Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В (рис. 5.1) различаются только типом приводного электродвигателя. В левой полости корпуса 1 (картера) компрессора расположен двухступенчатый редуктор, а в правой — [c.79]

Для привода тормозного компрессора используётся электродвигатель постоянного тока с понижающим редуктором. Соединен электродвигатель с редуктором двойными пластинчатыми муфтами. Мотор-компрессор расположен в районе холодильника тепловоза справа по ходу. В данной книге не приводится описание тормозного компрессора, так как его устройство довольно часто отражается в технической литературе по локомотивам. [c.124]

Компрессор ПК-35 (рис. 58). Двухцилиндровый, двухступенчатый компрессор (расположение цилиндров У-образное с углом развала 90 ) имеет привод от электродвигателя (на электровозах) или от дизеля (на тепловозах). Компрессор в основном применяется на тепловозах промышленного транспорта и на некоторых магистральных локомотивах. Направление вращения коленчатого вала указывается стрелкой, расположенной на корпусе компрессора со стороны привода. [c.72]

Тормозной компрессор расположен в районе холодильной камеры тепловоза справа по ходу. В данной книге описание его не приводится. Для привода тормозного компрессора используется электродвигатель постоянного тока с понижающим редуктором (рис. 66). [c.125]

Для обеспечения сжатым воздухом пневматических приборов цепей управления электропоезда и автоматических тормозов на каждой электросекции устанавливается мотор-компрессор, расположенный под кузовом головного вагона и состоящий из компрессора и электродвигателя. Кроме того, для подъема токоприемника в шкафу моторного вагона устанавливается вспомогательный мотор-компрессор, электродвигатель которого питается напряжение. 110 В от аккумуляторной батареи. [c.101]

Продукты сгорания нз камеры с псевдоожиженным слоем подвергаются очистке при 800 °С и направляются в газовую турбину, которая приводит в действие компрессор и электрогенератор. Выхлопные газы газовой турбины охлаждаются в котле-утилизаторе с использованием тепла для хозяйственных нужд. Паровая турбина получает пар из поверхностей нагрева, расположенных в псевдоожиженном слое. По другой схеме (рис. 1,8, б) продукты сгорания из камеры с псевдоожиженным слоем направляются в дополнительный теплообменник и только после него при температуре 430 °С подвергаются [c.18]

Примером использования свойства вихревых труб по созданию подогретых масс газа, расположенных по периферии камеры энергоразделения может служить способ и устройство обогрева стойки входного устройства и направляющего аппарата первой ступени лопатки компрессора [72] с целью предотвращения образования льда при работе во влажном воздухе и температуре, близкой к [c.377]

Компрессор К, расположенный на одном валу с газовой турбиной Т, всасывает воздух из атмосферы и сжимает [c.130]

Для технических задач, связанных, в частности, с расчетом центробежных и осевых компрессоров, а также турбин важно определить именно величину и расположение N. Для этого воспользуемся теоремой о количестве и. моменте количества движения системы. [c.316]

Бесконечную совокупность одинаковых крыловых профилей, одинаково ориентированных и расположенных с постоянным шагом вдоль некоторой прямой, называют плоской гидродинамической решеткой. Такая решетка получается, если лопастную систему рабочего колеса осевой турбомашины (гидравлической, паровой или газовой турбины, насоса, вентилятора, компрессора) рассечь круговой цилиндрической поверхностью и развернуть па плоскость. Для турбомашин другого типа (радиальных) профили располагаются вдоль окружности и образуют круговую решетку. Исследование взаимодействия гидродинамических решеток с потоком жидкости или газа составляет одну из центральных задач теории турбомашин. В частности, для прочностных расчетов лопастной системы необходимо знать гидродинамические силы и моменты, действующие на лопасти рабочих колес турбомашин. [c.268]

Основными термодинамическими признаками различия поршневых ДВС и газотурбинных двигателей — ГТУ и РД являются особенности осуществления, в них круговых процессов. В поршневых двигателях основные процессы цикла (сжатие подвод теплоты, расширение) последовательно происходят в одном и том же замкнутом пространстве (система цилиндр — поршень), а в газотурбинных двигателях те же процессы непрерывно осуществляются в потоке рабочего тела, проходящего через отдельные последовательно расположенные элементы двигателя (компрессор, камера сгорания, турбина). [c.132]

При работе гидродвигателя (силового гидроцилиндра или гидротурбины) обязательными элементами являются насос, приводимый в движение асинхронным электродвигателем, трубопроводы и управляющие устройства пневмодвигатели, как правило, питакй-ся сжатым воздухом из общей магистрали или от устройства (компрессора), расположенного за пределами машины-автомата. [c.425]

В СПГГ с компрессорами двойного действия наличие компрессора, расположенного с наружной стороны, уменьшает площадь поршня буфера, а осуществление сжатия воздуха во внутренних компрессорах требует увеличения запаса аккумулируе- [c.20]

Конструкция турбокомпрессора определяется типом оримененных турбин и компрессоров, расположением и типом подшипников. [c.365]

Д в у X к о н т у р я ы е турбореактивные двигатели (ДТРД) также являются смешанными двигателями. Эти двигатели вместо воздушного винта имеют иизконапорный компрессор, расположенный во втором, внеш1нам контуре. [c.193]

Компрессор расположен в промежутке между дизелем и стенкой, отделяющей мащинное отделение от холодильной камеры. Вал компрессора через втулочнопальцевую муфту соединен с коленчатым валом дизеля (рис. 98). [c.145]

На тыльной стороне колеса компрессора сделаны кольцевые выступы, которые с малым зазором сопрягаются е такими же выступами на разъемном неподвижном диске — лабиринте 21, образуя лабиринтное уплотнение, не пропускающее воздух в выпускной корпус. Со стороны компрессора расположен опорно-упорный подшипник 22 ротора, который воспринимает усилия, направленные от рабочего колеса турбины к ко.мпрессору. Подшипник со стороны турбины — опорный. Лабиринтное уплотнение 23 со стороны компрессора препятствует уносу масла воздухом из полости подшипников в компрессор. [c.200]

Турбокомпрессор имеет одноступенчатую осевую турбину и центробежный компрессор, расположенные между подшипниками. Турбинное колесо ТК-23 и ТК-30 цельнолитое, у остальных агрегатов этого ряда составное. Корпус турбины может иметь от одного до четырех газоподводящих патрубков. Для газомоторных колшрессоров 10ГКН применяется турбокомпрессор типоразмера ТК-30. [c.71]

К тормозному оборудованию тепловоза относятся ав томатический однокамерный пневматический тормоз не прямого действия системы Кнорра без ускорителя, неавто магический однокамерный прямого действия и ручной тор моз. Поршневой компрессор, расположенный под холо дильным блоком, приводится в действие электродвигателем [c.198]

Компрессор, расположенный между дизелем и гидропередачей с правой стороны по ходу поезда, снабжает сжатым воздухом тормозную систему тепловоза, системы стеклоочистителей, тифона и свистка малой громкости, песочниц, а также обеспечивает работу воздушных устройств системы автоматики управления тепловозом. При номинальном числе оборотов входного вала 1 ООО об1мин производительность компрессора составляет 3 м 1мин. [c.7]

Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7 В (рис. 7.1.) различаются только типом приводного электродвигателя. В левой полости корпуса 1 (картера) компрессора расположен двухступе гчатый редуктор, а в правой - устапош1ен па двух шарикоподшипниках 8 и 13 гамгенчатый вал 9. Подшипник 13 установлен в расточке торцовой стенки картера, подшипник [c.118]

На самолетах с реактивными двигателями сейчас широко применяется отопление кабин воздухом, забираемым из компрессора. Этот воздух за счет сжатия в компрессоре наг )евается (см. рис. 13). Поскольку компрессор расположен впереди камеры сгорания, воздух не имеет примесей горючего. Для очистки воздуха от механических и химических примесей, в частности от продуктов распада смазочных масел на пути воздуха установлены фильтры. [c.35]

Корпус компрессора, выпускной корпус и газоприемный корпус отлиты из алюминиевого сплава и скреплены между собой шпильками. Внутри корпусов на подшипниках скольжения уложен полый стальной сварной ротор. К ротору приварено рабочее колесо газовой турбины. Рабочее колесо компрессора напрессовано на ротор и закреплено штифтами. Лопатки и диск колеса турбины изготовлены из специальной жароупорной стали. Колесо компрессора изготовлено из алюминиевого сплава. Между улиткой и колесом установлен диффузор в виде диска с лопатками, который повышает давление воздуха и уменьшает гидравлические потери в воздушном потоке. На тыльной стороне колеса компрессора и неподвижном диске корпуса кольцевые выступы создают лабиринтное уплотнение. Аналогичное уплотнение ставится и у газового колеса. Выпускной газовый корпус и газоприемный корпус охлаждаются водой из системы охлаждения дизеля. Со стороны компрессора расположен опорно-упорный подшипник, а со стороны турбины — опорный. Подшипники вала ротора смазываются маслом, которое поступает из масляной системы дизеля. [c.177]

В узле крепления лопатки на роторе аксиального компрессора (рис. 17, а) радиальное расположение лопаток на роторе ничем не определено для правильной сборки узла необходимо специальное приспособление, обеспечиваюшее установку лопаток на одинаковом расстоянии от центра ротора. В конструкции б положение лоиаток зафиксировано базой, хотя и односторонней концентричность лопаток выдерживается при сборке упором их цоколей в наружную цилиндрическую поверхность ротора. Наиболее целесообразны конструкции, в которых лопатки жестко фиксируются в радиальном направлении в обе стороны (рис. 17, в]. [c.24]

Рабочим телом в домашнем компрессионном холодильнике (рис. 115) слунсит газ фреон. Фреоном заполнена система конденсатора и испарителя. Компрессор, приводимый в действие электродвигателем, откачивает газообразный фреон из испарителя и нагнетает его в конденсатор. При сжижении фреон нагревается. Охлаждение его до комнатной температуры производится в конденсаторе, расположенном обычно на задней стенке холодильного шкафа. Охлажденный до комнатной температуры при повышенном давлении, создаваемом в конденсаторе с помощью компрессора, фреон переходит в жидкое состояние. Из конденсатора жидкий фреон через капиллярную трубку поступает в испаритель. Откачкой паров фреона из испарителя с помощью компрессора в нем поддерживается пониженное давление. При пониженном давлении [c.106]

Первое подробное описание водородного ожижителя, работающего по схеме, примененной Дьюаром, было дано в 1901 г. Треверсом [136] (см. также [137, 138]). Устройство ожижителя показано на фиг. 56 ниже приводится его краткое описание в изложении салюго Треверса Водород из компрессора под давлением 200 атм перед поступлением в ожижитель проходит змеевик А, охлаждаемый до —80" С смесью твердой углекислоты и спирта. После этого водород попадает в змеевик, верхняя часть которого находится в камере В, заполненной во время работы жидким воздухом. Нижняя часть змеевика находится в закрытой камере С, которая через трубку / откачивается вакуумным насосом. Из камеры В часть жидкого воздуха через игольчатый вентиль, управляемый ручкой 6, попадает в камеру С и, выкипая там под давлением 100 мм рт. m , понижает температуру до —200° С. Затем сжатый водород проходит основной теплообменник Z), расположенный в сосуде Н с вакуумной изоляцией, и расширяется в дроссельном вентиле Е. Получившаяся при этом жидкость отделяется от газа и собирается в сосуде К с вакуумной изоляцией, а неожижившийся газ направляется обратно к компрессору через межтрубное пространство теплообменника D, кольцевой зазор F, выходные трубы G,W, Вж кран Ь. [c.68]

Примером удачного использования свойств эжекторов является применение их в газосборных сетях. Источники (скважины) природного газа, расположенные в одном районе, могут давать газ различного давления. Если просто подключить их в общую магистраль, то давление в магистрали необходимо уменьшить несколько ниже давления самого низконаиорного источника. Расход газа из низконапорных скважин будет в этом случае невелик из-за малого перепада давлений, а энергия давления газа из высоконапорных скважин будет бесполезно тратиться при расширении (дросселировании) его до давления в общей магистрали. Для эффективного использования всех источников иизконаиориые скважины целесообразно подключить в магистраль при помош и эжектора, в котором давление низконапорного газа повышается за счет энергии некоторой части газа высоконанорных скважин. Эжектор в этом случае является компрессором. Таким путем удается одновременно повысить давление газа в магистрали, увеличить производительность низконапорных скважин и подключать в сеть такие источники газа, которые из-за низкого напора невыгодно использовать при простом объединении в общую сеть. [c.494]

Применяются следующие методы механического обезвоживания вйкуум-фильтрование, центрифугирование и фильтр-прессование. У нас в стране чаще всего используются барабанные ваку- ум-фильтры (рис. 24.4). Вакуум-фильтр представляет собой горизонтально расположенный цилиндрический барабан с перфорированной боковой поверхностью, покрытой фильтрующей тканью (капроновой, хлорвиниловой). Барабан внутри разделен радиальными продольными перегородками на камеры-секции. С помощью распределительного клапана камеры поочередно подключаются к вакуум-насосу или компрессору. При вращении барабана, погруженного на 7з в корыто с осадком, под действием вакуумметриче-ского давления осадок налипает на фильтровальную ткань слоем толи1иной 10—20 мм. После выхода из камер из корыта под дей ствием того же вакуума вода от сасывается из слоя осадка (кека). [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...