Воздействия на валы

Силу, с которой муфта воздействует на вал, принимают Т 0,25Т(), где окружная сила на делительном диаметре звездочки. [c.269]

В последние годы изготовляют муфты, в которых отдельные зубчатые элементы из стали заменены пластмассовыми для придания им дополнительно упругих и демпфирующих свойств, повышения износостойкости и уменьшения силового воздействия на валы и подшипники. [c.340]

Радиальную силу Ей, с которой полумуфта воздействует на вал при радиальном смещении А, принимают [c.356]

Силы С и К, передаваясь на вал, будут загружать его добавочно на изгиб (динамическая нагрузка). Действие этих сил, переданное через вал, испытывают и подшипники вала. Силы С и К, как связанные со звеном, будут вращаться с угловой скоростью звена, поэтому их воздействие на вал и подшипники будет переменного направления. Нагрузка такого типа вообще очень нежелательна, так каж она будет способствовать возникновению вибрации как самого вала (поперечные колебания — при недостаточной поперечной жесткости вала), так и фундамента машины, передаваясь на него через подшипники. Момент М- , не отражаясь на подшипниках, [c.79]

Внешний — в смысле воздействия на вал и опоры однако остается внутренний динамический эффект, проявляющийся в виде динамических напряжений в самом звене. [c.81]

Ленточные тормозы (фиг. 20), в которых торможение вращающегося тормозного шкива производится силой трения, возникающей между шкивом и лентой при нажиме на тормозной рычаг, получили меньшее распространение по сравнению с колодочными тормозами вследствие характерного дли них изгибающего воздействия на вал. [c.807]

Верхняя половина подшипника на значительном протяжении выполнена с большим зазором, и ее воздействие на вал невелико. Нижняя половина подшипника, имеющая угол охвата 120°, дает довольно четкие границы смазочного слоя. [c.302]

При обозначениях Мр=Мт — составляющая крутящего момента, передаваемая гидромуфтой гидравлическим путем (воздействующая на вал и солнечное колесо 5), и [c.253]

Режимы работы гидромеханических трансмиссий самоходных машин с комплексным ГДТ в области i l в реальных условиях осуществляются сравнительно часто (переключение скоростей, разгон и торможение двигателем и др.). Учитывая, что эти режимы в динамическом отношении самые неблагоприятные, следует проанализировать влияние нелинейности нагрузочной характеристики ГДТ при симметричных колебаниях возмущающего воздействия на валу турбинного колеса. [c.73]

В сх. б на валу 10 машины установлены грузы 7 на рычагах 8. Рычаги поджаты пружиной 6. В теле вала выполнены канал 9 и кольцевая проточка. Проточка сообщается с каналом 11, по которому подается воздух под давлением, и каналом 12, служащим для передачи выходного сигнала в систему управления. С увеличением частоты вращения грузы расходятся и рычаги 8 перемещают вал 10 вдоль оси. /Усилие, с которым рычаги воздействуют на вал, равно усилию сжатия пружины 6. При перемещении вала изменяется сопротивление выходу воздуха й атмосферу по,каналу Р. При дозированных параметрах воздуха, подаваемого по каналу 11,, его параметры в канале 12 будут зависеть от положения вала 10. [c.396]

В последние годы появились конструкции зубчатых муфт, в которых отдель ные зубчатые элементы из стали заменены пластмассовыми, с целью придания им дополнительно упругих и демпфирующих свойств [98], [101], [102], [106]. Такие муфты обладают повышенной износостойкостью и электроизоляционными свойствами. Их работа сопровождается меньшим силовым воздействием на валы и опоры, кроме того, они проще в изготовлении. [c.23]

При расположении опор вала в разных стенках корпуса регулирование выполняют набором тонких металлических прокладок, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников, винтами или гайками с мелким шагом резьбы, воздействующими на вал через нажимные шайбы (кольца) и подшипники. [c.30]

Проверочный расчет на прочность сложно нагруженных валов выполняется с учетом одновременного действия изгибающего и крутящего моментов. Для этого строят эпюры изгибающих и крутящих моментов. При воздействии на вал нескольких нагрузок, действующих в различных плоскостях, силы обычно раскладывают на взаимно перпендикулярные составляющие, причем одну из плоскостей составляющих выбирают совпадающей с плоскостью действия одного из основных усилий. Для составляющих, действующих в перпендикулярных плоскостях, строят эпюры изгибающих моментов и по ним определяют суммарные изгибающие моменты в любом сечении вала как геометрические суммы моментов по формуле [c.509]

При расчете валов, соединяемых зубчатой муфтой, следует учитывать дополнительный изгибающий момент, возникающий от трения в зубчатом сопряжении и воздействующий на валы. Этот дополнительный изгибающий момент равен и действует в плоскости, проходящей через оси валов. [c.411]

В других, более общих случаях изгибающие силы могут располагаться в разных плоскостях (см. рис. 115, а), сильнее воздействуя на вал. [c.122]

Трещины, изломы, изгибы и скручивание вала являются следствием воздействия на вал нагрузок, величина которых превышает расчетные. [c.277]

Показанный на рис. 135 и 136 автомат (позиции на обоих рисунках общие) работает следующим образом. От электродвигателя, помещенного на станине автомата, через ремень вращение передается шпинделю 18, который может свободно перемещаться вдоль своей оси относительно корпуса редуктора 29, укрепленного на направляющих 30 станины. На шпинделе 8 шпонкой 16 закреплен червяк 19. От червяка через червячное колесо вращение передается паре зубчатых колес 17 н дальше зубчатому колесу 22, сидящему на валике 23. На валике 23 закреплен также кулачок 24, который осуществляет весь цикл работы. При вращении кулачок 24 воздействует на вал 25 и перемещает его в осевом направлении. Постоянный контакт вала 25 с кулачком 24 обеспечивает пружина 26. На нижнем конце вала 25 находится хомут 9, перемещающий пиноль 10 со шпинделем 18. [c.241]

Трещины, изломы, изгибы и скручивание вала являются следствием воздействия на вал нагрузок, превышающих расчетные. Изломанные валы, а также валы с трещинами заменяют новыми. [c.311]

При повороте рулевого колеса и, следовательно, вала 10 благодаря винтовому соединению втулка 6 с закрепленным на ней золотником 5 по шлицам вала 17 перемещается в осевом направлении. В начальный момент смещения, когда давление в системе незначительно, усилие на ободе рулевого колеса в основном создается торсионом 4, который непосредственно воздействует на вал 10. Винтовое соединение при этом перемещает только золотник и практически не нагружается. [c.349]

Муфты упругие втулочно-пальцевые. Муфты получили широкое распространение благодаря простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Однако они имеют небольшую компенсирующую способность и при соединении несоосных валов оказывают большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. [c.237]

Примечание. Тонкими линиями показано направление си лового потока при воздействии на вал осевых усилий. [c.145]

Силу, с которой муфта воздействует на вал, можно принимать [c.200]

Выясним величины моментов и М , воздействующих на вал при прямом и обратном вращении его изогнутой оси. [c.313]

Фиг. 179. Воздействие на вал крутящего момента.

Регулятор максимального числа оборотов воздействует на вал наполнения, устанавливая его в положение выключения при превышении оборотов на 15% выше максимально допустимых. [c.460]

Коленчатые валы изготовляются обычно нз специальной легированной стали и могут быть цельными нлн нз двух секций. Опыт постройки некоторых больших дизелей показал, что две соединенные в средней части секции образуют лучший вал, чем вал, который мог бы быть выполнен из одной поковки. Коленчатый вал имеет кривошипы По одному для каждого цилиндра кривошипы сдвинуты одни относительно другого на соответствующие углы так, чтобы было обеспечено наибольшее уравновешивание сил, воздействующих на вал. В четырехтактных двигателях угол сдвига кривошипов находят, деля 360° на половину всего числа цилиндров в двухтактных — делением 360° [c.99]

Силу, с которой муфта воздействует на вал, можно принимать в долях от Ро - окружной силы на делительном диаметре звездочки [c.348]

Однако они имеют небольшую компенсирующую способность и при соединении несоосных валов оказывают достаточно большое силовое воздействие на валы и опор1й, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. На муфты МУЕ.1П имеегся ГОСТ 21424 -75. [c.289]

Вследствие деформации резиновых втулок при работе смягчаются толчки и удары, а также компенсируются небольшие смеще1шя осей валов (невелики объем и масса втулок) Д,= 1...5мм Д, = 0,3...0,6 мм Д = 0 30. ..]°. С увеличением А, и А, увеличивается силовое воздействие на валы и подшипники, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. Приближенно радиальную силу от муфты, действующую на валы при радиальном смещении осей [c.342]

Радиальную силуТм, с которой муфта воздействует на вал при смещении А, определяют по графикам (см. литературу [15]). [c.358]

Здесь помимо момента сил инерции в переносном движении —/1Ф11 приложен положительный реактивный момент Mi, воздействующий на вал 1 со стороны вала 2. Подчеркнем, что следуя правилу знаков, приведенному в п. 12, мы при расчленении системы на отдельные части прикладываем на выходе элемента положительный реактивный момент, совпадающий с выбранным положительным направлением отсчета. [c.129]

При расчете роторных установок, в которых интенсификация процесса очистки достигается путем последовательного погружения и извлечения объектов очистки из жидкости, значение средней скорости перемещения объектов в жидкости принимают в пределах 0,35... 0,7 м/с. Максимальный крутящий момент определяют с учетом сил гидравлического сопротивления и исходя из случая неравномерности воздействия на вал массы люльки с объектами очистки в период первоначальной загрузки, когда взаимное уравновещивание люлек отсутствует (рис. 3.8). Алгоритм расчета вала роторной установки приведен на рис. 3.9. [c.140]

Выход из строя валов редукторов, лебедок и других механизмов может быть вызван трещинами или изломами, скручиванием или изгибом износом шеек или цапф, износом или смятием шпоночных канавок, шлицев и резьбы. Трещины, изломы, изгибы и скручивание вала возникают вследствие воздействия на вал нагрузок, превышающих расчетные. Характерные повреждения шеек и цапф валов — износ или появление рисок и задиров в результате недостаточной смазки или применения масла, загряз-ненцого твердыми механическими примесями. Износ шеек или цапф обычно сопровождается изменением их формы — конусностью или овальностью. [c.129]

Муфты упругие втулочно-пальцевые (МУВП) (рис. 9.2, табл. 9.2) получили широкое распространение благодаря относительной простоте конструкции и удобству замены упругих элементов. Однако они имеют небольшую компенсирующую способность и при соединении насосных валов оказывай достаточно большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро выходят из строя. Так как муфты данного типа обладают большой радиальной и угловой жесткостью, их применение целесообразно при установке соединяемых изделий на плитах (рамах) большой жесткости. Кроме того, сборку соединяемых изделий необходимо производить с высокой точностью и применением подкладок для обеспечения соосности соединяемых валов. Муфты МУВП нормализованы в диапазоне моментов от 32 Н -м до 15 кН м (табл. 9.2). [c.185]

В процессе работы переключающий механизм управляется рукояткой Р, которая воздействует на вал XXIII через вал XXI, винтовые шестерни 18—18, ходовой валик XXII и двойную реечную передачу 60 — рейка — 50. [c.178]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

Силу, с которой муфта воздействует на вал, принимают 0,25Ро, где Ро — окружная сила на делительном диаметре звездочки. Размеры муфт подбирают по табл. 13.1. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...