Двигатели и оборудование строительных машин

ДВИГАТЕЛИ И ОБОРУДОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН [c.99]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Первая эпоха создания машин с ручным, конным, водяным и ветровым приводами длилась до XIX в., после чего, с изобретением паровой машины, наступила вторая эпоха, длившаяся менее столетия. Она совпала с бурным развитием постройки железных дорог, которое создало благоприятные условия для применения паровых экскаваторов мощностью до 1000 л. с. (735 кВт), массой до 500 т на рельсовом ходу. Следующим решающим фактором в развитии строительных машин стало освоение в начале XX в. гусеничного, а затем пневмоколесного хода. В 20-е гг прошлого столетия начался третий этап развития строительных машин, сопровождавшийся увеличением их мощности, повышением производительности, снижением энергоемкости и материалоемкости, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Начало XX столетия знаменуется заменой на строительных машинах парового привода двигателями внутреннего сгорания в широких масштабах. Началось внедрение индивидуального электрического и гидравлического приводов, а также современных систем управления. [c.21]

В состав работы по очистке подъемно-транспортных и строительных машин входят уборка кабины, шасси, рамы и рабочего оборудования. Очищают и моют машину при температуре не ниже +5°С. Доставленную на моечную площадку машину осматривают. Имеющиеся на ее поверхности почвенные и растительные остатки удаляют скребками. Начинают мыть машину сверху. Чтобы хорошо очистить нижнюю и верхнюю поверхности шасси, применяют соответственно сосредоточенную и распыленную струю воды. Части машины с относительно гладкими поверхностями моют капроновыми щетками, закрепленными на полой рукоятке, к которым под напором по гибкому шлангу подается вода. Поверхности, очищенные с применением специальной моющей жидкости, ополаскивают водой. В зимнее время для мойки используют горячую воду. Закрытые каналы гидросистемы и двигателя, топливные и масляные баки, полости картеров и коробок передач очищают циркуляционной промывкой постоянно обновляющимися моющим составом из взрывобезопасной жидкости или смеси дизельного топлива и дизельного масла в соотношении 4 1. При промывке смазочной системы периодически (через каждые 5 мин) прокручивают коленчатый вал двигателя стартером, пусковым двигателем или вручную. [c.362]

Вода на строительстве расходуется на приготовление строительных растворов для кирпичной и бутовой кладки, для установки блоков и отдельных элементов конструкций, для приготовления бетона, для работы различных механизмов (гидропрессов, гидроэлеваторов и т. п.), для поливки грунта при его уплотнении, для охлаждения двигателей, компрессоров, для мойки машин и др. Общий расход воды на производственные нужды строительства определяется в соответствии с объемом и очередностью строительства, отраженными в календарном плане работ, а также в соответствии с количеством строительных механизмов и оборудования. Потребность в воде на производственные нужды строительных объектов определяется ориентировочно по данным, приведенным в прил. 4. [c.328]

В 20-е годы текущего столетия начался третий этап развития строительных машин, сопровождающийся особенно быстрым развитием их мощности, производительности, увеличением общей и уменьшением удельной массы на единицу выработки, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Улучшение конструкции электрических машин и двигателей внутреннего сгорания позволило начать в 1918—1920 гг. в широких масштабах замену ими парового привода. Выгоды индивидуального электрического привода с легким и гибким управлением непрерывного регулирования обусловили его широкое применение для сложных и тяжелых машин. [c.38]

Все строительные машины, в том числе ручные, по силовому оборудованию разделяются на работающие. от собственной силовой установки и на использующие подведенную энергию. К первым относятся машины, снабженные теплосиловыми установками, в основном двигателями внутреннего сгорания, ко вторым — машины с электрическим, пневматическим или гидравлическим приводами. В исключительных случаях приходится иметь дело с машинами, которые могут работать как от собственной установки, так и от подведенной энергии. [c.177]

Современные строительные машины состоят из шести основных частей рабочего оборудования, непосредственно осуществляющего технологическую операцию, например, перемещение материала, разработку грунта, перемешивание бетонной смеси и т. п. ходового оборудования, служащего для передвижения машины силового оборудования, т. е. двигателя, являющегося источником энергии для осуществления движения элементов машины передаточных А еханизмов, связывающих силовое оборудование с рабочим и ходовым оборудованием механизмов управления, служащих для включения или выключения отдельных механизмов машины рамы (станины, платформы), на которой устанавливается оборудование, механизмы управления и другие части машины. [c.43]

Средний ре м о к т (С). При среднем ремонте дорожно-строительных машин обычно ВЫПОЛНЯЮТ капитальный ремонт двигателя или одного-двух основных агрегатов (коробки перемены передач, рабочего оборудования, ходовой части и т. п.) и текущий ремонт остальных агрегатов и узлов без снятия их с рамы. [c.539]

И мерительного инструмента и запас необходимых ремонтных материалов и запасных частей. Кроме того, передвижные мастерские должны быть оборудованы различными приспособлениями для ремонта основных агрегатов дорожно-строительных машин, тракторов, автомобилей, а также приборами для среднего ремонта двигателей. Все оборудование и приспособления должны быть удобно размещены и укреплены на стендах, верстаках и стеллажах, а инструмент, запасные части и материал — в шкафах и ящиках. [c.560]

Должны быть приняты меры к максимальному снижению уровня шума от работы оборудования. В строительной части эти меры сводятся к хорошей звукоизоляции машинных помещений, устройству двойных дверей из машинного помещения на лестничную клетку и т. п. Лебедка, подъемный электродвигатель, двигатель — генераторный агрегат и другие вращающиеся машины должны устанавливаться на амортизаторах. Конструирование лифтового оборудования должно выполняться с учетом требования мало-шумности. Магнитные шумы электромашин снижаются при уменьшении допускаемых магнитных нагрузок. С целью снижения шума должны выбираться машины на пониженное число оборотов. На лифтах со скоростью 1,0 м сек и выше воздействующие на дверные замки отводки должны быть убирающимися электро.магнит-ньши. Существенным для снижения шума от лифтовой установки является тщательное изготовление и монтаж оборудования. [c.252]

Наиболее широкое распространение получила наплавка при ремонте изношенных деталей металлургического оборудования, сельскохозяйственной техники, дорожных и строительных машин, автомобильного транспорта. Наплавку успешно применяют также при изготовлении новых деталей, таких, как лемехи плугов и лапы культиваторов почвообрабатывающих машин, конусы и чаши засыпных аппаратов доменных печей, клапаны двигателей внутреннего сгорания, буровой инструмент и т. п. [c.3]

При экспериментальном исследовании конвейерного оборудования роторных экскаваторов ЭР-1, ЭРГ-350, ЭРГ-1600 кафедрой Строительные машины МИСИ и другими исследователями проводились измерения мощностей, реализуемых двигателями приводов конвейеров, и скоростей движения лент в стационарном режиме и при переходных процессах, позволившие определить коэффициент сопротивления движению ленты, провесы рабочей ветви ленты и частоту ее колебании. [c.394]

Учебник предназначен для изучения курсов теплотехнического цикла по направлению 551400 "Наземные транспортные системы", специальностям 150100 "Автомобиле- и тракторостроение", 150200 "Автомобили и автомобильное хозяйство", 150400 "Машины инженерного вооружения" по направлению 552700 "Энергомашиностроение", специальности 101200 "Двигатели внутреннего сгорания" по направлению 551800 "Технологические машины и оборудование", специальности 170900 "Подъемнотранспортные, строительные, дорожные машины и оборудование", по направлению 552100 "Эксплуатация транспортных средств", специальности 240400 "Организация дорожного движения" по специальностям "Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования" [c.13]

Эти масла рассчитаны на применение в обычных условиях, т. е. для смазки механизмов, работающих в воздушной среде, при предельных температурах от —30 до +100° С, при отсутствии особых требований, связанных со спецификой эксплуатации или конструкцией машин, кроме обычных требований необходимой несущей способности и стабильности против старения. К этому классу относятся масла для шестеренных и большинства других механизмов станков, текстильных машин, строительного, дорожного, подъемно-транспортного, металлургического, горного и других видов оборудования для тяжелой, легкой и пищевой промышленности, а также для автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин, кроме двигателей внутреннего сгорания. [c.56]

Силовые передачи передают энергию от первичного двигателя к исполнительным механизмам, которые осуществляют движения элементов рабочего оборудования экскаватора (стрелы, рукояти, ковша) и другие функции (поворот платформы, передвижение машины, вспомогательные). В одноковшовых строительных экскаваторах применяют механические силовые передачи (зубчатые, червячные, цепные, шарнирно-рычажные, канатные, клиноременные), транспортирующие энергию посредством взаимодействия твердых тел, и гидравлические, в которых рабочим телом, передающим энергию к исполнительным механизмам, является жидкость. [c.21]

Директивными рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин установлены нормы периодичности и количество технических обслуживании и ремонтов, их средняя трудоемкость и продолжительность. Так, для одноковшовых экскаваторов 4-ой размерной группы продолжительность межремонтного цикла составляет 12 ООО ч. За это время экскаваторы проходят 72 технических обслуживания и семь текущих ремонтов с определенной для каждого из них периодичностью. Наиболее эффективно техническое обслуживание (кроме ежесменного - см. ниже) и ремонты проводить силами специализированных служб или предприятий. Специализированные службы (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют участки диагностирования, специализированные посты и участки для ремонта гидропневмоаппаратуры и наиболее ответственных узлов машин - двигателей, коробок передач, редукторов, мостов и т. п. Техническое обслуживание на рабочем месте машины проводят с помощью мобильных средств - передвижных станций технического обслуживания, оснащенных необходимым, в т. ч. диагностическим, оборудованием и специализированным по типам машин. [c.19]

К грузам с плоскими основаниями относятся неупакованные и упакованные машины, двигатели, станки, оборудование, строительные летали и другие предметы с опорами трения скольжения. Опорные поверхности грузов, сопри-касаюш,иеся с полом вагона, могут быть из дерева, металла, бетона, резины и других материалов. Ширина, длина всех этих грузов и отношение удерживаю-ш,его момента к опрокидывающему могут изменяться в широких пределах. Для изучения устойчивости грузов с плоскими основаниями и действующих на них си.1 были проведены испытания с грузами разного веса, имеющими низко и высоко расположенные центры тяжести при неизменной опорной поверхности. [c.109]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Наиболее распространенными видами силового оборудовани строительных и подъемно-транспортных машин являются злектрс двигатели и двигатели внутреннего сгорания. Кроме того, для пр1 вода машин иногда применяются паросиловые установки, гидра лические и пневматические двигатели. Некоторые несложные маш ны часто имеют ручной привод. [c.120]

Силовое оборудование является источником энергии и представляет собой систему устройств, преобразующих тот или иной вид энергии в механическую. В качестве силового оборудования привода подъемно-транспортных и строительных машин используют двигатели внутреннего сгорания базовых автомобилей, преобразующие работу расширения газообразных продуктов сгорания топлива в механическую энергию. Подробные знания о двигателях внутреннего сгорания получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . [c.47]

Однодвигательный привод наиболее распространен, особенно при использовании электродвигателей. Каждая производственная машина снабжается индивидуальным приводом. Если же отдельные механизмы одной и той же. машины приводятся в движение от отдельных двигателей, то такой привод следует называть многодвнгательным. При этом два или более двигателей могут соединяться с одной и той же передачей соответствующей конструкции. Многодвигательный привод используется в исполнительных механизмах строительных, путевых, грузоподъемных, транспортных и других машин и станочного оборудования и включает электродвигатели и гидромоторы. Гидропривод в этом случае является вторичным в отличие от основного, первичного, привода гидронасоса. [c.6]

В состав плана включены также задания по изготовлению опытных образцов нестандартного оборудования для ремонта строительных машин. План комплексной механизации включает ряд заданий по автомобильному транспорту внедрение новой техники в автотранспортных организациях, улучшение использования грузовых автомобилей и внедрение передовых методов организации перевозки грузов. Разделом плана по внедрению новой техники в автотранспортных организациях предусматриваются задания по вводу в действие диагностических станций и постов для определения технического состояния автомобилей, постов механизированной мойки грузовых автомобилей с повторным использованием воды, машино-мест подогрева двигателей автомобилей, а также создание и ввод в эксплуатацию поточных линий технического обслуживания автомобилей. Использование грузовых автомобилей характеризуется показателями годовой производительности в тоннах на одну среднесписочную автотонну и в тонна-километрах на одну среднесписочную автотонну. В части внедрения передовых методов организации перевозки грузов в состав плана включены задания по увеличению в общем объеме перевозок доли (в процентах) централизованных перевозок грузов, перевозок по системе рациональных маршрутов и перевозок на автоприцепах. [c.76]

Выпускаются Славянским заводом строительных машин С-1036Б с 1970 г. на шасси автомобиля МАЗ-500 СБ-92 с 1971 г. на шасси автомобиля КрАЗ-258. Предназначены для приготовления и перевозки бетонной смеси. Оборудование автомобиля включает смесительный барабан, загрузочно-разгрузочное устройство, привод вращения барабана с автономным двигателем, бак для воды с оборудованием для подачи и дозировки воды и механизмы управления. Барабан имеет внутри две винтовые лопасти, обеспечивающие перемешивание бетонной смеси при вращении барабана по часовой стрелке и разгрузку при вращении в противоположном направлении. [c.304]

Наплавка стала наиболее важным и эффективным способом борьбы с износом. Особенно широко наплавка применяется при ремонте и упрочнении новых деталей металлургического оборудования (засыпные аппараты доменных печей, катки мостовых кранов, рабочие органы дробилок, пескометов, валки горячей нрокатки, штампы и др.) сельскохозяйственной техники (лемеха плугов, диски борон, лапы культиваторов), дорожных и строительных машин (зубья и ковши экскаваторов, деталей бульдозеров, грейдеров, лопатки и брони асфальтосмесителей и др.) в кирпичном, стекольном, керамическом производствах, изготовление огнеупорных изделий (прессформы, рабочие детали брикетных прессов), рудомелющие агрегаты, на железнодорожном транспорте (колесные пары электровозов и тяговых агрегатов, автосцепок и др.), лесопильной промышленности (зубья рамных пил, короспиматели, машины для приготовления щепы), рабочие поверхности ходовой части машин гусеничного хода, в автомобильном транспорте (клапаны двигателей внутреннего сгорания), в буровой технике (узлы и детали бурильного оборудования и инструмента, шарошки буровых долот, поршневые буровые насосы, трубные системы, по которым прокачивают жидкость или газ с абразивом) и многое другое в иных отраслях народного хозяйства [177]. [c.28]

Например, для металлорежущих станков и другого техноло-rH4e KQro оборудования основным показателем является точность обработки и качество получаемой продукции, а также производительность данного технологического оборудования. Для двигателей летательных аппаратов основными характеристиками являются мощность, сила тяги, КПД при типовых режимах работы двигателя. Для горнодобывающих, сельскохозяйственных, строительных и других машин наряду с качеством работы основным показателем является их производительность. [c.37]

Аналогичным образом п-роиаводится уход за смазочными системами двигателей, коробками передач и главными передачами промышленных тракторов, строительных и дорожных машин, подъемного оборудования и т. п. [c.78]

Продолжателем дела М. В. Ломоносова в области создания механических устройств был гениальный русский изобретатель И. П. Кулибин. Построенные им приборы, строительные, сельскохозяйственные и транспортные средства до сих пор изумляют людей. Современником Кулибина был знаменитый английский изобретатель Джеймс Уатт, создавший паровой двигатель. Паровая машина явилась стимулом для дальнейшего развития металлообрабатывающего оборудования. Наш великий соотечественник И. И. Ползунов на 20 лет опередил Д. Уатта, еще в 1765 году построив в Барнауле паровую машину. Вместе со своими учениками И. И. Ползунов изготовил инструмент и создал станки для токарной обработки паровых цилиндров длиной 3 м. [c.4]

Аналогичные по принципу действия машины разработаны японскими фирмами Комацу и Хитачи . Дистанционно управляемый бульдозер-амфибия Комацу предназначен для подводных строительных и технических работ, но может быть приспособлен и для добычи твердых полезных ископаемых. На машине установлен серийный двигатель мощностью 270 л. с. с планетарной передачей и мультипликатором, размещенным в герметичном отсеке с поддувом воздуха при повышенном давлении (на 0,4 атм выше давления окружающей среды). Габариты машины — 3,8 X 9 м, вес на воздухе 4,3, в воде — 2,7 т. Предусмотрены четыре скорости движения — от О до 8 км/ч. Удельное давление на грунт под водой — 0,6 кг/см . В" качестве рабочего оборудования на бульдозере применены механический рыхлитель с зубьями и отвал с фартуком. Радиус эффективного управления составляет 50 м. Система управления по радио дублирована кабельной линией связи. Емкость ковша-отвала — 3,5 м (рис. 10). [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...