Суда рейдовые

Служебно-рейдовым судам, имеющим искрогасители надежной конструкции, подход к судам, груженным хлопком на палубах (открытым способом), разрешается в тех случаях, когда уменьшена шуровка, а топка кухонь и других источников огня [c.232]

Табл. 1.—Соотношения главных размеров деревянных морских, рейдовых и озерных судов.

Суда торгового флота строятся обычно по правилам классификационных об-в (Английский Ллойд, Германский Ллойд, Бюро Веритас, Регистр СССР), определяющих своими правилами размеры для всех частей судового набора и части судовых устройств в зависимости от величины судна и рода предстоящей ему службы. По роду плавания суда разбиваются на следующие классы 1) речные суда (классификационный знак Германского Ллойда J) для плавания по рекам, каналам и мелким озерам, где нечего опасаться волнения 2) рейдовые суда (знак W) для плавания в устьях рек, заливах, шхерах, рейдах и портах 3) су-, да малого каботажа (знак к) для рейсов вдоль берегов внутренних морей 4) суда большого каботажа (знак К) для плавания между портами одного материка 5) т р а н с-атлантические суда (знак Atl) для плавания внутри одного Атлантического или Индийского или Тихого океанов G) суда, дальнего п.лава ния (знак L) для плавания по всем мо.р.ям и океанам земного шара. [c.171]

Прочность судов д. б. достаточна для противостояния силам весов корпуса, механизмов, топлива, грузов и силе давления воды, а также изгибающим моментам, вызываемым этими силами (см. Строительная механика корабля). Для речных судов продольные изгибающие моменты обусловливаются неравенством по отдельным участкам длины сил веса и сил поддержания в отличие от морских и рейдовых судов волнение для речных судов не вызывает увеличения изгибающих моментов. Современные судовые конструкции судов служат целям [c.192]

За последние годы значительно обновлен и пополнен технический и вспомогательный флот. На реках Европейской части страны и Сибири используются железобетонные дебаркадеры, введены в эксплуатацию дизель-элек-трические рейдовые и шлюзовые буксиры для передвижения несамоходных судов на рейдах и в шлюзах, самоходные суда для паромных переправ, мощные землечерпательные и землесосные снаряды и пр. С 1951 г. в речных портах и на водохранилищах для продления сроков навигации применяются ледоколы, способные форсировать весенний лед толщиной свыше 0,5 ж. В 1964 г. на Енисее для проводки судов через Казачинский порог вступил в опытную эксплуатацию 2000-сильный туэр Енисей — уникальное судно, передвигающееся подтягиванием вдоль троса или цепи, проложенных по речному дну. [c.307]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Os Дизели К-152 и К-161 (фиг. 11, 12) предназначаются для установки на вспомогательных судах и рейдовых катерах в ка- J e TBe главного двигателя для работы на гребной винт. [c.17]

Мелкие морские, рейдовые и озерные суда, особенно Промысловы , представляют большое разнообразие типов как с точки зрения формы корпуса и его констрз кдии, так и вооружения. Это обусловливается раз- пичными условиями их плавания и рода службы, к которому они предназначаются. [c.248]

Грузовые суда озерного, рейдового и приОрежно-го плавания 0,80—0,88 0,80—0,84 0,60—0,65 0,6—1,0 [c.254]

Грузовые суда озерного, рейдового и нриПрежно-го плавания 23,1 5,6 3,8 2,9 200 [c.254]

Правилами Морского Регистра разрешается применять отливки из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом для следующих ответственных изделий гребные винты, исключая вннты судов дальнего н ледового плавания, коленчатые валы для судов технического и рейдового флота, поршни, корпусы нефтяных насосов и др. Предусматривается также применение отливок пз ковкого чугуна деталей арматуры для систем трубопроводов воды, масла, воздуха, а также пара с температурой до 200° С и давлением до 20 ат, иллюминаторов, уключин и других деталей судовых устройств, дверных приборов, деталей замков и прочих деталей гарнитуры кают и скобяных изделий. [c.229]

Шлюпочное устройство. Для сообщения с берегом и для целей спасения каждое товаро-пассажирское судно мощностью более 100 ЬР должно бьггь снабжено шлюпкой. На речных судах шлюпки обычно подвешиваются к флагштоку на корме и поднимаются шпилем (фигуры Й, 3, 5). На озерных и рейдовых судах шлюпочное устройство совершенно аналогично с морскими судами (см. устройства).. [c.196]

Грузовое устройство рейдовых и озерных судов ничем не отличается от такового нормальных морских судов (см. Мтты судовые и Судовые устройства).. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...