Экскаваторы строительные

Применение гидромуфт в таких машинах, как грузоподъемные краны, экскаваторы, строительно-дорожные машины . Долговечность канатов с применением гидромуфт в экскаваторах уве- личивается в 2 раза. Установка гидромуфт на передвижных дизель-компрессорах увеличивает, по английским данным, срок службы коленчатых валов и время между капитальными ремонтами дизелей с 1200—1500 до 3000 час. [c.15]

Отечественные универсальные экскаваторы обозначают индексами типа ЭО-0000, в которых первый нуль после буквенной части заменяют цифрами, обозначающими размерную группу второй нуль - индексом типа ходового оборудования (1 - гусеничное, 2 - гусеничное с увеличенной опорной поверхностью, 3 - пневмоколесное, 4 - специальное шасси автомобильного типа, 5 - шасси грузового автомобиля, 6 - на базе трактора и т. д.) третий нуль - индексом типа подвески рабочего оборудования (1 и 2 - соответственно с гибкой и жесткой подвеской, 3 - телескопическое рабочее оборудование) последний нуль - номером модели экскаватора. Например, ЭО-4123 означает экскаватор строительный универсальный четвертой размерной группы с гусеничным ходовым устройством, жесткой подвеской рабочего оборудования, третьей модели. Очередную модернизацию и климатическое исполнение, как и для стреловых кранов, обозначают буквами русского алфавита. [c.210]

Экскаваторы строительные имеют гусеничный (реже пневмоколесный) ход, однодвигательный механический или гидравлический привод. На рис. 158 показан экскаватор на гусеничном ходу с м е-ханическим приводом и прямой лопатой. [c.184]

Из широкой номенклатуры различных одноковшовых экскаваторов— строительных, карьерных, вскрышных, тоннельных и шахтных для погрузочно-разгрузочных работ и складских операций с насыпными грузами используют главным образом строительные и карьерные экскаваторы, а также их модификации, оснащаемые основными ковшами прямой, обратной лопаты или драглайна емкостью 0,25— 6 м (табл. 3.31, 3.32). [c.111]

По сравнению с вскрышными и добычными роторными экскаваторами строительные роторные экскаваторы имеют небольшие габаритные размеры, массу и хорошую маневренность. [c.97]

Д о м б р о в с к н й Н, Г, и Ц и п у р с к и и И, Л, Удельное сопротивление копанию зарубежных роторных траншейных экскаваторов, Строительные и дорожные машины , 1968, № 8, [c.427]

Померанцев А. В. Инженерные методы определения параметров роторного колеса экскаватора. Строительные и дорожные машины , 1965, № 10. [c.429]

Чудновский В. Ю. Расчет оптимального режима копания грунта рабочим органом роторного экскаватора. Строительные и дорожные машины , 1964,, № 4. [c.429]

На рис. 21.3, б приведена внешняя характеристика гидротрансформатора при постоянной частоте вращения насосного колеса. Отношение момента турбинного колеса М- к моменту насосного колеса при остановленном турбинном колесе называется коэффициентом трансформации момента к. В зависимости от типа гидротрансформатора этот коэффициент может принимать значения от 2 до 5. К. п. д. гидротрансформатора t] изменяется в широких пределах. Максимальный к. п. д. гидротрансформатора находится в пределах 0,85—0,92. Гидромуфты и гидротрансформаторы находят применение в конструкциях приводов тепловозов, экскаваторов, автомобилей, строительных, дорожных и других машин. [c.374]

На строительные экскаваторы приходится 12% анализируемых разрушений машин. Наибольший интерес представляет анализ аварийности экскаваторов типа Э-652, Э-1252, широко распространенных в эксплуатационных организациях Севера. Основные причины выхода их из строя — недостатки в конструктивном и технологическом решениях узлов или деталей. [c.82]

Основной объем информации по строительным экскаваторам типа Э-652 получен в организациях Красноярска. Анализ количества разрушений по температурным интервалам для данного конкретного района эксплуатации машин показал, что 72% всех разрушений происходит в месяцы с отрицательной среднемесячной температурой. [c.85]

Таким образом, аварийность узлов и деталей строительных экскаваторов определяется, средней интенсивностью возрастания частоты поломок при понижении температуры эксплуатации. При этом критическая температура, с которой начинается рост относительной частоты поломок, находится в интервале от О до —20°С. [c.88]

Ленточные тормоза отличаются простотой своей конструкции. В них торможение осуществляется трением гибкой стальной ленты по поверхности цилиндрического тормозного шкива. С целью повышения величины коэффициента трения поверхность ленты обшивается с внутренней стороны фрикционным материалом. При одинаковых замыкающих усилиях и одинаковом диаметре тормозного шкива тормозной момент ленточного тормоза значительно превышает тормозной момент, развиваемый колодочным тормозом. Поэтому они нашли широкое применение в самых различных машинах и механизмах. Особенно широкое распространение они получили в строительных лебедках, экскаваторах, станках, нефтяных буровых лебедках. [c.179]

Буланов А. А. Усовершенствование конструкций муфт и тормозов универсальных экскаваторов-кранов. — Строительное и дорожное машиностроение , 1959, № 3. [c.666]

Кох П. И. Повышение износостойкости деталей экскаваторов путем наплавки электродами с легирующей обмазкой. — Строительное и дорожное машиностроение , 1959, JN 9, с. 35, [c.108]

Из этих сталей и сплавов изготовляют рабочие органы сельскохозяйственных, почвообрабатывающих, дорожных, строительных и горных машин (ножи бульдозеров, скреперы, черпаки экскаваторов и драг и т. п.), звенья гусеничных машин, детали дробильных и шаровых мельниц, железнодорожные крестовины, сопла пескометов и т. д. [c.48]

Часто расшифровка осциллограмм натурных измерений оказывается затруднительной. Например, при натурных испытаниях шагающего экскаватора ЭШ-14/75, проведенных Московским инженерно-строительным институтом в 1958 г., не удалось выявить закономерной картины распределения давлений вследствие неравномерности прилегания рельса к опорной раме. Максимальные давления, зафиксированные при этих испытаниях, характеризуют, главным образом, неудовлетворительность способа крепления рельса роликового круга к опорной раме. [c.139]

В настоящее время на стройках страны работает свыше 100 тыс. экскаваторов, около 30 тыс. скреперов, более 100 тыс. бульдозеров, 119 тыс. передвижных кранов, огромное.количество автомобилей и другой техники. От того, как она эксплуатируется, как часты случаи преждевременного выхода, из строя узлов и деталей, во многом зависит успех строительно- го дела. Производительность-труда в строительстве за пятилетку должна возрасти на 37%. Чтобы успешно справиться с такой грандиозной задачей, необходимо улучшить качество техники, в. том числе и одноковшовых экскаваторов. Улучшение качества экскаваторов связано прежде всего с повышением их надежности. . [c.98]

Панюхин В. И. Автоматические тормоза механического действия в экскаваторах.— Строительное и дорожное машиностроение , 1960, № 11. [c.667]

Каталог-справочник Экскаваторы, строительные машины и механизированный строительный инструмент , Росглавтяжмашснабсбыт СНХ СССР, 1963. [c.397]

Этот вид изнашивания наблюдается на рабочих органах почвообрабатывающих, дорожных и строительных машин, ковшей экскаваторов и канавокопателей и т.д. Износостойкость деталей при этом виде абразивного изнашивания прямо пропорциональна твердости их материалов. Существенное влияние на величину износа оказывает степень насьш1енности массы абразивными частицами. В каждом конкретном случае существует определенная насыщенность массы абразивными частицами, при которой износ материала достигает максимума. Различные грунты имеют различную изнашивающую способность. Если принять изнап1ивающую способность глинистых грунтов за 1, то для песчаных она будет 1,5 для суглинистых 1,9 для супесчаных 2,3. [c.126]

В промышленности турботрансформаторы широко применяются на тепловозах, дизелевозах, экскаваторах, судовых установках, строительных, дорожных и других машинах. [c.176]

Гидравлические или пневматические передачи являются неотъемлемыми частями различных строительных и дорожных машин (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры и др.), автоматических линий, различных технологических машин, горного, полиграфического и сельскохозяйственного оборудования, приборов, станков и др. Следует отметить, что наряду с этими устройствами нашли применение устройства, действие которых основано на использовании разрежения воздуха (пневмоприсосы для листовых материалов, транспорт пылевидных и сыпучих материалов и др.). [c.369]

Электрификация строительных механизмов способствовала выполнению огромных объемов работ, повышению темпов строительства и его удешевлению. Еще в предвоенные годы наша промышленность освоила серийное производство электрических экскаваторов с ковшом емкостью 5 м . В 1949 г. на Волгодонстрое появился электрический шагающий экскаватор с ковшом 14 для работы на тяжелых грунтах, заменивший труд 8—10 тыс. рабочих обслуживают его всего 4 человека. В настоящее время построены электрические шагающие экскаваторы с ковшами 25—35 грунта и более (до 80 м ) [c.122]

Все эти работы в дореволюционной России выполнялись вручную. Небольшой опыт применения четырех паровых экскаваторов Отиса при сооружении земляного полотна на строительстве Петербурго-Московской железной дороги в 1843—1847 гг. не был использован в последующей строительной практике . Только в 1902 г. Путиловский завод построил несколько десятков рельсовых экскаваторов, работавших затем на некоторых вновь строившихся железных дорогах, но выполненные ими работы по выемке грунта составляли лишь незначительную часть общего объема земляных работ. [c.219]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

Полноповоротный, электрический карьерный экскаватор на гусеничном ходу ЭКГ-8 предназначен для разработки и погрузки в транспортые средства большой емкости полезных ископаемых и вскрышных пород. Экскаваторы ЭКГ-8 применяются на земляных и скальных работах крупных строительных объектов и гидротехнических сооружений, а также на вскрышных и добывающих работах в карьерах и разрезах черной и цветной металлургии, угольной промышленности и промышленности строительных материалов. [c.88]

К концу 1980 г. мощности предприятий по производству конструкций из сбо рного бетона и железобетона достигли 10,3 млн. (В год, строительных металлических конструкций 1,3 млн. т, конструкций крупнопанельного и объемно-блочного домостроения 3,5 млн. м общей площади жилых домов, котельнолвопомогательного оборудования и трубопроводов 250 тыс. т. Парк строительно-монтажных машин и механизмов на конец 1980 г. составил 4600 экскаваторов с общей емкостью ковшей [c.279]

Для выполнения возрастающих объемов строительно-монтажных работ, с учетом увеличения удельного веса их в восточных районах страны, потребуется значительное пополнение и обновление парка строительных машин, механизмов и автотранспорта, особенно экскаваторов с емкостью ковша 1 м и выше, бульдозеров на гусеничных тракторах с тяговым усилием 10—25 т, ав-томашин повышенной проходимости, башенных и гусеничных кранов грузоподъемностью 75 т и выше, мощных мостовых и козловых кранов, автобетоносмесителей, автобетононасосов и другой техники. [c.291]

Во ВНИЙСтройдормаш разработан способ наплавки с присадкой, который применяется для восстановления деталей строительных и дорожных машин (щек камнедробилок, бандажей, ножей грейдеров, зубьев ковшей экскаваторов) [225]. Сущность способа наплавки с присадкой заключается в следующем в зону сварочной дуги подается легирующий пруток между наплавляемым металлом и электродом. При данном способе получается довольно высокий коэффициент наплавки, равный 20—25 rja. ч. При наплавке детали, предварительно очищенные от грязи, масла и ржавчины, устанавливаются в горизонтальное положение. Для устранения растекания жидкого расплавленного металла применяют ограничители из графитовых стержней. Толщина наплавленного слоя может быть получена до 50 мм, ширина — до 30 мм. Обычно наплавка производится электродом марки ЦМ-7 или МЭЗ-0,4, а в качестве присадочного металла применяется сплав с содержанием углерода 1,7— 2% и марганца 8—22%. Присадочный пруток состоит из корытообразного стального поддона, в который помещается измельченный ферромарганец с содержанием 6,5—7% углерода и 80% марганца, размешанный в жидком стекле. [c.95]

Краны стреловые нажелез-нолорожнои, гусеничном и автомобильном ходу (в том числе одноковшовые экскаваторы, работающие в качестве кранов), краны и подъемные механизмы на строительных и временных работах, прочие типы кранов и подъемных механизмов, применяемых на монтажных работах [c.107]

Эксплуатационная производительность зависит главным образом от того, как работает экскаватор в течение смены, т. е. какова доля простоев экскаватора из-за аварийных ремонтов,, техническоцо обслуживания, отсутствия транспорта, фронта работ и т. п. Однако эти, простои разделяются на простои, вызванные недостаточными техническими возможностями экскаватора с точки зрения надежности, и простои но причине неудовлетворительной организации строительных работ. Простои из-за аварий и технического обслуживания являются доминирующими и характеризуют экскаватор, как машину с низкой безотказностью (значительным количеством отказов в единицу времени) и неудовлетворительной ремонтопригод-.ностью. (длительным временем устранения отказов и, проведения технического обслуживания). [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...