Сборка поршневых узлов

Рассмотрим процесс сборки поршневого узла — наиболее характерного узла с движущейся возвратно-поступательно цилиндрической деталью. Поршень с комплектом поршневых колец (см. рис. 356, а) представляет собой перемещающуюся перегородку, отделяющую переменный объем цилиндров, заполненный рабочей смесью, от внешней среды и передающую давление газов в цилиндре на шатун. Поршень и поршневые кольца должны [c.391]

СБОРКА ПОРШНЕВЫХ УЗЛОВ 120. Основные детали поршневых узлов [c.166]

Сборка поршневых узлов [c.167]

Приемы и последовательность сборки поршневых узлов [c.168]

Приемы и последовательность сборки поршневых узлов рассмотрим на примерах [c.168]

Фиг. 69. Схема приспособления для сборки поршневого узла.

Фнг. 35. Проверка сборки поршневого узла. [c.376]

Расскажите о сборке деталей поршневого узла. [c.205]

Проверка сборки всего поршневого узла осуществляется по схеме (фиг. 35). [c.376]

Универсальный гидравлический двухстоечный пресс типа 218 с одним рабочим цилиндром (фиг. 56) предназначен для запрессовки деталей в узлы средних и крупных габаритов. Он состоит из станины 1, траверсы 5 и верхней поперечины, на которой смонтирован гидроцилиндр 4. Поршневой насос 3 имеет привод от электродвигателя 2. Сборку малогабаритных узлов производят на траверсе, передвигаемой в зависимости от габаритов узла ручной лебедкой. Сборку узлов больших габаритов производят на тележке, а траверсу снимают. Управление прессом осуществляют от кнопочной станции или ручным приводом от рукоятки. [c.80]

I — снятие собранного узла и установка шатуна для сборки следующего узла 2 — сборка поршня с шатуном и поршневым пальцем 3 — установка двух стопорных колец 4 — надевание нижнего маслосъемного кольца [c.366]

Проверка сборки всего поршневого узла производится методом, показанным на схеме (фиг. 96). При проверке шатун заклинивается [c.103]

Рассмотренные методы сборки применяются, строго говоря, во всех трех типах производства и при различных организационных формах сборки. В частности, например, при поточной сборке автомобилей (массовое производство) сборка осуществляется в основном методом полной взаимозаменяемости, но вместе с тем ряд соединений осуществляется методом групповой взаимозаменяемости (цилиндр — поршень поршневой палец — шатун — поршень), а также методом регулировки (соединения с набором прокладок и др.) и, наконец, даже методом пригонки (индивидуальная притирка клапанов к седлам) то обстоятельство, что пригонка при поточной сборке производится предварительно, а именно в процессе механической обработки, не меняет сущности метода сборки, так как детали, подвергавшиеся пригонке, передаются на сборку спаренными и соединяются только пригнанными парами. В тяжелом машиностроении (единичное производство) удельный вес индивидуальной пригонки велик, но наряду с ней применяется также и метод регулировки прокладками или подвижными компенсаторами вместе с тем крепежные детали изготовляют с допусками, обеспечивающими их взаимозаменяемость, и собирают с базовыми деталями методом полной взаимозаменяемости. Сборка нормализованных узлов, изготовляемых обычно сериями, может производиться методами как полной, так и групповой взаимозаменяемости кроме того, при соединении отдельных нормализованных деталей с базовыми не исключена возможность применения метода непосредственного подбора. [c.235]

Уместно привести еш,е один пример. При установке гильз в блок (рис. 365) выступание буртика по окружности и /za было неодинаковым. В связи с этим, а также вследствие деформации посадочных гнезд и верхней плиты блока при затяжке шпилек возникал перекос гильзы при ее зажатии головкой блока и заклинивание в сопряжении А. Форма гильзы, особенно в нижней части, искажалась, что создавало неблагоприятные условия для работы поршневых колец. Для предотвраш,ения этого зазор Л был увеличен, вследствие чего даже при перекосе гильза свободно входила в отверстие блока в сопряжении А, Однако при увеличенном зазоре Л гильза оказывалась подвешенной в верхней части и работала как консоль. Это вызывало усиленную вибрацию гильзы, что, в свою очередь, явилось причиной интенсивной кавитации охлаждающей жидкости. В результате наружная поверхность гильзы за короткий срок изнашивалась до недопустимых пределов. Особенно повышалась интенсивность кавитации при увеличении зазора между поршнем и гильзой в связи с ростом ускорений вибрации. Только повышением точности изготовления гильзы и блока удалось обеспечить требуемую точность сборки узла и устранить это явление. [c.403]

В помещении отделения по ремонту и испытанию тормозного и пневматического оборудования устанавливают верстаки и приспособления для ремонта и испытания узлов, ванны для промывки деталей перед сборкой, оборудование для притирки уплотнительных колец к поршневым втулкам, золотников и клапанов, шкафы для хранения контрольного и измерительного инструмента, испытательные стенды для приемки отремонтированных приборов и др. У рабочих мест вывешивают чертежи и технологические карты на ремонт и испытание узлов и приборов. Кроме того, в отделениях автоматного цеха локомотивного депо размещают станки (токарный, сверлильный, притирочный и доводочный), дефектоскопы для выявления трещин в деталях, прессы для запрессовки втулок и стенды для испытания отремонтированных компрессоров и паровоздушных насосов, подъемно-транспортное оборудование. [c.277]

Минимальную величину зазора устанавливают, исходя из условий работы сопряжения, так как чрезмерное уменьшение зазоров в сопряжениях приводит к задирам, выкрашиванию баббита и другим нежелательным явлениям, резко ухудшающим работу подшипников коленчатого вала, цилиндров и поршневых колец. Количество частиц металла, поступающего в масляную систему двигателя ЗИЛ-120 в период приработки, в значительной степени зависит от качества сборки и колеблется в пределах 30%-от среднего. Величина крутящего момента, например, у группы двигателей ЗИЛ-120 перед горячей приработкой составляла 12—19 кгм, а после — 7—8 кгм. Качество сборки и долговечность сопряжения зависит от таких факторов, как чистота поверхности деталей, температурные условия, усилия при завертывании болтов, гаек и других резьбовых деталей, правильность направления деталей, особенно при прессовой посадке, уравновешенность, сбалансированность узла. [c.32]

Участок — основная структурная единица ремонтного предприятия. Он объединяет одно, а чаще несколько рабочих мест, на которых выполняют технологически однородную работу или различные операции по ремонту однотипной продукции. Как правило, участок занимает обособленную производственную площадь и оснащен специальным оборудованием. Например, участок сборки узлов двигателей может объединять следующие рабочие места сборки блоков, сборки головок цилиндров, сборки шатунно-поршневых групп, сборки масляных насосов и фильтров. [c.328]

С такой посадкой соединяются направляющие и пиноли в станках, поршневые штоки в цилиндрах, насосах, центрирующие поверхности фланцев и крышек. Но при дополнительном крепежном средстве, например шпонке, скользящая посадка превращается в неподвижную. Это осуществляется в случаях, когда требуется точное центрирование сопряженных деталей при частой сборке и разборке узлов в процессе эксплуатации машины (соединение валов со сменными колесами, со сцепными дисками или соединительными и фрикционными муфтами и др.). [c.170]

После ремонта деталей и узлов производят монтаж насоса. При монтаже насоса следует добиваться получения оптимальных зазоров, которые гарантируют нормальную работу насоса и предупреждают возможные утечки рабочей жидкости. Особое внимание следует обращать при сборке подшипников качения, на которых монтируются валы шестерен шестеренчатых и роторы поршневых и лопастных насосов, на правильность сборки лопастей насосов. Заключительным этапом сборки является установка сальников и других уплотнений. [c.73]

Подсобранный двигатель транспортирующим устройством перемещается с первой секции на вторую, где производится очистка цилиндров, установка подсобранных поршней, масляного картера и масляного насоса (рис. 41). Секция оборудована четырьмя автоматами для очистки цилиндров С6, установки левой С7 и правой поршневых групп С8, завертывания болтов масляного картера С9. На третьей секции производится установка толкателей, головок блока в сборе с выпускным коллектором, фильтров, топливного и ведущего насосов и других узлов двигателя. На линии имеется семь автоматов, осуществляющих сборку левой головки блока СЮ, ее установку СИ, сборку правой головки блока С12, ее установку С13, завертывание болтов головки блока С14 и С15 и гаек выпускной трубы С16. [c.84]

Сборка автомобилей в авторемонтном производстве состоит, как указывалось, из деталей номинальных и ремонтных размеров и деталей с допустимым износом. В связи с этим перед поступлением деталей на сборку производят их комплектование. Под комплектованием понимается комплекс работ количественного и качественного порядка. Хранение и отбор деталей по наименованию и количеству для сборки узлов, агрегатов и общей сборки автомобиля относятся к количественной стороне комплектования. Качественная же сторона комплектования заключается в подборе сопрягаемых деталей по размеру, а некоторых из них и по массе. Подбор деталей по размеру имеет целью обеспечить требуемые зазоры и натяги в сопряжениях и избавить сборщиков от выполнения операций по подгонке и подбору деталей. Большой объем работ по подбору деталей приходится на обмер и сортировку по группам деталей с допустимым износом, а также деталей сопряжений втулка шатуна — поршневой палец, палец — поршень, поршень — цилиндр, толкатель — направляю- [c.398]

Выбор организационно-технических форм контроля. Детали, собираемые методом селективной сборки, подвергаются сплошному (100%-ному) контролю (сортировке на группы). Сплошному контролю подлежат также детали и узлы по так называемым аварийным параметрам и таким функциональным параметрам, которые определяют эксплуатационные показатели машин или приборов в целом (например, размеры сопел пневмо- и гидросистем, размеры поршня и цилиндра в поршневых машинах и т. п.). В зависимости от масштабов производства и конструктивных особенностей деталей этот контроль может быть ручным, механизированным или автоматическим. [c.151]

При большом числе контролируемых параметров в серийном производстве применяют многомерные контрольно-измерительные приспособления, Так, например, при контроле коленчатых валов поршневых двигателей и компрессоров используют приспособления для контро.чя одновременно 8—12 диаметров и 6—10 длин. Детали простой геометрической формы, например шарики, ролики, кольца подшипников качения, целесообразно контролировать контрольными автоматами. Контрольные автоматы широко применяют также при селективной сборке деталей в узлы, когда повышение точности изготовления деталей для соблюдения взаимозаменяемости нецелесообразно. [c.243]

Метод групповой взаимозаменяемости используют для достижения наиболее высокой точности сборки малозвенных размерных цепей в шарикоподшипниковой промышленности при сборке ряда узлов блока цилиндров с поршнями и толкателями, шатуна с поршневыми пальцами и др. Сборка зтим методом требует четкой организации сортировки деталей, их хранения и доставки на сборочные места, а также ус/ожняет ремонт машин в связи с возрастанием номенклатуры запасных частей пропорционально числу размерных групп. [c.190]

Сборку мелких узлов целесообразно организовывать на типовых сборочных столах, оснащенных одно- или многоместными приспособлениями для установки закрепления и манипуляции собираемых изделий, специализированной тарой для деталей и соответствующей механизированной оснасткой и механизированно-ручными инструментами. В частности, автоматизированные установки могут применяться для сборки шатунно-поршневой группы, масляного и водяного насосов, крестовины карданного вала, рычагов передней подвески, поворотных кулаков к т. п. Сборку крупных узлов и агрегатов рекомендуется производить на круглых поворотных сборочных стендах на одно или несколько рабочих мест (позиций) с ручным или механизи- [c.254]

I — отделение наружной очистки II — отделение ремонта авторегуляторов III — отделение ремонта тормозных цилиндров /V — отделение разборки приборов V — отделение ремонта воздухораспределителей и авторежимов V/— отделение испытания тормозных приборов VII—кладовая готовых приборов У///— комната отдыха IX — комната мастера X — женский гардероб -V/— мужской гардероб X//— механическое отделение XIII — арматурное отделение XIV — насосное отделение для моечной установки / — подъемник с монорельсом 2 — стеллаж-накопитель авторегуляторов 3 — то л<е поршней тормозных цилиндров 4 — вращающийся стеллаж-накопитель 5 —подъемник в — приемник-накопитель тормозных приборов 7 — стенд для разборки соединительных рукавов S — моечная установка 9 — рольганг для перемещения тормозных приборов к рабочим местам после обмывки J0 — стеллаж-накопитель для авторегуляторов 1 — ванна для обмывки деталей авторегуляторов /2 — верстак с приспособлениями для разборки и сборки авторегуляторов /3 — приспособление для проверки винтов 14 — верстак для разборки и сборки головки и тягового стакана 15 — стенд для испытания авторегуляторов /5 — передвижной стеллаж для отремонтированных узлов 17 — стенд для ремонта и проверки поршневых узлов 18 — монорельс 19 — стеллаж для отремонтированных поршней цилиндров 20 — стеллажи-накопители для воздухораспределителей и ав-торежимов 21 — верстак для разборки воздухораспределителей и авторежимов 22 — бак для мою- [c.262]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Винтовые компрессоры обладают рядом преимуществ перед поршневыми. Они подают потребителю более равномерный поток сжатого г аза и не имеют возвратно-поступательно движущихся масс, создающих неуравновешенные еилы инерции. Такие компрессоры допускают большие скорости вращения, в них отсутствуют клапаны, представляющие собой наиболее ненадежные узлы поршневых компрессоров. Однако винтовые компреесоры имеют более низ-ний КПД, что объясняется наличием зазоров и, следовательно, большим влиянием на рабочий процесс утечек и пере-течек. Они плохо регулируютея и поэтому малоэкономичны на нераечетных режимах, требуют повышенной точности изготовления и сборки, создают большой уровень шума во время работы. [c.301]

Выше было показано, что для успешной работы уплотнений подвижных соединений должны быть обеспечены очень небольшие зазоры между уплотняемыми поверхностями. При большой длине хода поршневых групп гидропоршневых насосных агрегатов, большой длине их и небольшом диаметре неизбежны отклонения от соосности взаимодействуюш их узлов и деталей. Золотники очень часто необходимо изготавливать с весьма точной подвижной посадкой как но наружноii, так и но внутренней поверхностям, что вызывает большие технологические трудности. При жесткой сборке таких соединений в процессе работы агрегата неизбежные перекосы деталей затрудняют движение рабочих органов, а подчас вызывают заедание их. Вызываемое перекосами боковое давление на поршни, штоки и золотники является одним из основных факторов, способствующих износу труп1 ихся поверхностей. [c.82]

Метод выборочной сборки заключается в том, что детали изготовляют с расширенными допусками, а перед сборкой сортируют на группы, с тем чтобы в соединениях получились зазоры, соответствующие требуемьш посадкам. Выборочный (групповой) метод широко применяется при сборке узлов поршневой группы палец — порш ень, при сборке поршня с блоком. [c.266]

В среднем машиностроении впервые разработаны Ниитракто-росельхозмашем автоматические установки для сборки шатунно-поршневых групп. Общий вид такой установки показан на фиг. 512, а ее технологическая схема—на фиг. 513. Установка представляет собой шестипозиционное устройство карусельного типа. На нормализованном поворотном столе линии смонтировано шесть агрегатов, обеспечивающих последовательную автоматическую сборку узла. С помощью транспортера, магазинов и кассет детали группы подаются к местам сборки осуществляется нагрев поршня далее поршень, шатун и палец собираются в группу, затем на поршень устанавливаются маслосъемные и компрессионные кольца и готовый узел направляется на контроль. Детали подаются на сборку после предварительной рассортировки на размерные группы. В сборке участвуют детали только одной размерной группы (фиг. 513). Си- [c.634]

Эксплуатационная наладка. Эксплуатационная наладка представляет собой любую плановую проверку и исправление состояния и взаимодействия отдельных деталей, узлов и теплового процесса с последующим проведением сборки демонтированных деталей. Эксплуатационная наладка производится в процессе планово-профилактического ремонта и в основном определяется объемом производимых работ. При этом одновременно выявляются отдельные недочеты, подлежащие устранению в следующие ближайшие периоды остановок. Примеради такой наладки могут являться проверка и выравнивание отдельных опор коленчатого вала, проверка сборки шатунно-поршневой группы, контроль и установка распределения с последующим монтажем и т. д. [c.5]

Метод групповой взаимозаменяемости используется в малозвенных размерных цепях, характеризующихся весьма высокой точностью замыкающих звеньев. Характерным узлом автомобилей и тракторов, при сборке которых широко применяется метод групповой взаимозаменяемости, является шатунно-поршневая группа. [c.296]

Сборка двигателя. Особенно надо соблюдать чистоту. Коленчатый вал собирается с маховиком и сцеплением. Проверяют момент затяжки болтов крепления маховика и сцепления, торцовое биение маховика. При установке сцепления центрируется ведомый диск ведущим валом коробки передач. Проверяют правильность положения выжимных рычагов сцепления. По возможности проверяют уравновешенность этого узла. Предварительно скомплектованные поршни, шатуны, поршневые кольца, поршневые пальцы и вкладыши взвешивают. При сборке в зависимости от конструкции предварительно нагревают поршни или шатуны. Следят за правильным взаимоположением поршня в шатуне. После сборки проверяют перпендикулярность осей поршня и нижней головки шатуна. Подогнанные по зазору в замке поршневые кольца устанавливают в поршневые канавки в правильном положении. Промытые в керосине кольца должны опускаться в поршневые канавки под собственным весом. [c.92]

Помимо приёмки из ремонта паровозов в целом, приёмщики МПС в процессе ремонта должны принимать следующие узлы топку, качество промывки котла, проверку установки форсового конуса, пароперегревательиые элементы, инжекторы, поршневые питательные насосы и турбонасосы с испытанием, золотники и поршни с проверкой, дышла, параллели и ползуны с проверкой, пресс-маслёнки с испытанием, колёсные пары, центровку букс и пригонку подшипников по шейкам проверку паровозных и тендерных тележек, паро-воздушные насосы с испытанием автотормозной магистрали, рычажную передачу, сборку и испытание турбин воздушных вентиляторов и дымососов. [c.38]

В последние годы созданы механизированные приспособления для сборки резьбовых соединений с большими диаметрами резьб. Для резьб диаметром 40—50 мм сравнительно широко применяются пневматические сбалчиватели с поршневым двигателем и роликовой муфтой, развивающие крутящий момент до 13000—15000/сгс и. Для навинчивания гаек с диаметром резьбы 120—140 мм на Ленинградском металлическом заводе разработан пневмогидравлический гайковерт, применение которого при сборке узла крепления горизонтального разъема цилиндра турбин повысило производительность труда в 20 раз и обеспечило сокращение цикла сборки турбин на 16 час. На этом же заводе разработан пневмогидравлический гайковерт для затяжки гаек с резьбой диаметром 150 мм. Его применение дало возможность уменьшить количество рабочих на операции сбалчивания фланцевых соединений гидротурбин с 10— 12 до 3 человек. [c.439]

В процессе сборки, после установки на место отдельных вращающихся узлов, их необходимо от руки приводить в движениб для того, чтобы убедиться в отсутствии перекосов и заклиниваний При постановке поршней в цилиндры следует соответствующие приспособлением сжать поршневые кольца, иначе они могут упереться в край цилиндра и получить при этом повреждения. Замкр поршневых колец не должны быть расположены все в одной осевог плоскости и по одну сторону от оси поршня. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...