Ремонт тормозных цилиндров

РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ [c.258]

Ремонт тормозных цилиндров [c.339]

Поступивший в ремонт тормозной цилиндр очищают снаружи и полностью разбирают. Внутреннюю полость корпуса, переднюю крышку, поршень, пружину и другие металлические детали очищают, промывают керосином и протирают. Трещины в корпусе цилиндра заваривать не разрешается, в этом случае корпус необходимо заменить. [c.339]

При ремонте тормозного цилиндра на вагоне снимается передняя крышка в сборе с поршнем. Если на штоке нет специального кольца для снятия крышки в сборе с поршнем, то на шток надевают втулку, а в отверстие штока вставляют валик и только после этого отворачивают болты передней крышки. Пружина тормозного цилиндра в сборе с крышкой имеет усилие около 120 кгс, поэтому снимать ее с поршня надо на приспособлении, соблюдая правила техники безопасности. [c.265]

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

Ремонт рычажной передачи, башмаков и тормозных цилиндров [c.255]

Каждый тормозной цилиндр вскрывают обязательно при заводском и подъемочном ремонте, а также во всех случаях обнаружения нарушения установленной нормы плотности. При осмотре снимают переднюю крышку цилиндра, вынимают пружину и поршень очищают от грязи внутреннюю поверхность цилиндра и все металлические части промывают керосином, затем насухо вытирают и осматривают. [c.258]

Толщина кожаного воротника (манжеты) в местах прилегания к поверхности тормозного цилиндра должна быть не менее 2 мм для локомотивов, выходящих из деповского ремонта, и не менее 3 мм для локомотивов, выходящих из заводского ремонта. [c.258]

Горловина передней крышки тормозного цилиндра с разработанным отверстием по диаметру более 2 мм при заводском ремонте заменяется новой. При деповском ремонте горловина крышки восстанавливается до альбомного размера следующим способом [c.259]

РЕМОНТ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА ВЫХОДА ШТОКА ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА УСЛ. № 536 [c.260]

После ремонта и окончательной сборки всего тормозного оборудования на локомотиве и моторвагонном подвижном составе и проверки правильности соединения трубопроводов между собой и приборами приступают к его регулировке. Для этих целей тормозную систему наполняют сжатым воздухом и регулируют регуляторы давления и краны машиниста на поддержание установленных давлений соответственно в главных резервуарах и в тормозной сети, краны вспомогательного тормоза локомотива на получение в тормозных цилиндрах максимально установленного давления, воздухораспределители переключают на груженый режим. [c.264]

Тормозной цилиндр снять и поставить Тормозному цилиндру произвести ревизию с ремонтом [c.308]

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах. [c.165]

Какие правила техники безопасности необходимо соблюдать при вскрытии тормозного цилиндра и ремонте запасного резервуара [c.184]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Тормозные цилиндры, все воздушные резервуары и воздухопровод осматривают, ремонтируют и испытывают при деповском ремонте без снятия с вагонов, а при заводском — со снятием. [c.274]

Ревизия тормозного оборудования выполняется через каждые шесть месяцев при отцепочном ремонте вагонов и на пунктах отстоя. При ревизии осматривают и проверяют тормозные цилиндры, рычажную передачу, предохранительные устройства, прочность крепления тормозных цилиндров, резервуаров, скоб воздухопровода, соединительных рукавов и их подвесок. Изношенные тормозные колодки заменяют. Воздухораспределители без бирок и с неясными клеймами на бирках заменяют. [c.274]

РЕМОНТ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ [c.338]

Детали рычажной передачи, имеющие износ не более допускаемого правилами ремонта и инструкциями, разрешается восстанавливать электронаплавкой с последующей обработкой до чертежного размера, а также запрессовкой новых втулок. Сваренные детали рычажной передачи локомотивов испытывают на растяжение усилием, величина которого в 1,5 раза превышает усилие, возникающее во время торможения при давлении воздуха в тормозном цилиндре 4 кгс/см . [c.338]

Передние крышки тормозных цилиндров локомотивов с износом отверстия в горловине по диаметру более 2 мм при заводском ремонте заменяют новыми, а при текущих ремонтах в депо восстанавливают постановкой втулки или наплавкой газовой сваркой. [c.339]

После ремонта и сборки проверяют плотность тормозного цилиндра. [c.340]

Продолжительность осмотра поезда в парке прибытия не более 15 мин. За это время осмотрщики вагонов выявляют изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные приборы, триангели, башмаки, предохранительные устройства, увеличенный выход штока тормозного цилиндра и другие неисправности. На кузове вагона наносят меловые пометки о неисправностях. Это дает возможность приступить в парке отправления к ремонту, не ожидая окончания зарядки тормозной сети поезда. Слесари-автоматчики производят отпуск тормозов перед расформированием поезда. На некоторых ПТО ремонт тормозов организован в парке прибытия. [c.343]

При ремонте тормозных механизмов передних колес для облегчения вынимания поршней из цилиндров дисковых тормозов можно воспользоваться сжатым воздухом (рис. 231). Чтобы не повредить поршень о поверхность суппорта, установить деревянную проставку. [c.268]

Клеевые композиции при ремонте автомобилей применяются для восстановления деталей с трещинами и пробоинами (блоки цилиндров, картеры агрегатов, корпусы узлов, емкости, фильтры и др.) для склеивания поврежденных деталей взамен клепки при ремонте тормозных колодок и ведомых дисков сцепления для выравнивания поверхности кабин и оперения перед покраской как защитные покрытия для восстановления размеров и геометрической формы изношенных деталей, устранения задиров и царапин в трущихся поверхностях для изготовления ремонтных деталей из штампованных заготовок и неметаллических материалов для обеспечения прочности и герметичности неподвижных сопряжений (рис. 75). [c.233]

Смена тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов должна сопровождаться разборкой и промывкой главного и колесных тормозных цилиндров и трубопроводов с последующей их продувкой. Перед сборкой внутреннюю поверхность цилиндров и алюминиевых поршней необходимо смазать касторовым маслом. Заполняют систему свежей жидкостью в такой же последовательности, как и при удалении воздуха. Категорически запрещается заполнять гидравлический привод минеральными маслами и промывать его бензином или керосином, так как они быстро разрушают резиновые детали привода и выводят их из строя. Если отсоединялась какая-либо, деталь гидросистемы, для ремонта или ее замены, необходимо провести прокачку системы гидропривода. [c.247]

Тормозные цилиндры используют и как домкраты для подъема ротора агрегата при ремонтах и осмотрах. В этом случае к воздушным трубкам тормозной системы присоединяют маслопровод от плунжерного передвижного насоса и нагнетают в тормозные цилиндры масло под давлением до 100—120 кГ/см . [c.93]

СТЕНД ДЛЯ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА И ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ [c.159]

Стенд предназначен для разборки, сборки и проверки после ремонта главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-211 Волга . [c.159]

Рис. 109. Схема стенда для ремонта главного тормозного цилиндра и главного цилиндра привода выключения сцепления

I — отделение наружной очистки II — отделение ремонта авторегуляторов III — отделение ремонта тормозных цилиндров /V — отделение разборки приборов V — отделение ремонта воздухораспределителей и авторежимов V/— отделение испытания тормозных приборов VII—кладовая готовых приборов У///— комната отдыха IX — комната мастера X — женский гардероб -V/— мужской гардероб X//— механическое отделение XIII — арматурное отделение XIV — насосное отделение для моечной установки / — подъемник с монорельсом 2 — стеллаж-накопитель авторегуляторов 3 — то л<е поршней тормозных цилиндров 4 — вращающийся стеллаж-накопитель 5 —подъемник в — приемник-накопитель тормозных приборов 7 — стенд для разборки соединительных рукавов S — моечная установка 9 — рольганг для перемещения тормозных приборов к рабочим местам после обмывки J0 — стеллаж-накопитель для авторегуляторов 1 — ванна для обмывки деталей авторегуляторов /2 — верстак с приспособлениями для разборки и сборки авторегуляторов /3 — приспособление для проверки винтов 14 — верстак для разборки и сборки головки и тягового стакана 15 — стенд для испытания авторегуляторов /5 — передвижной стеллаж для отремонтированных узлов 17 — стенд для ремонта и проверки поршневых узлов 18 — монорельс 19 — стеллаж для отремонтированных поршней цилиндров 20 — стеллажи-накопители для воздухораспределителей и ав-торежимов 21 — верстак для разборки воздухораспределителей и авторежимов 22 — бак для мою- [c.262]

Перед сборкой промойте все внутренние детали в чистой тормозной жидкости. Используйте полностью ремкоплект для ремонта тормозных цилиндров. [c.119]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

При удовлетворительных результатах работы и приемки всего тормозного оборудования па первом главном резервуаре локомотива, а на моторвагонном лодвижном составе на каждом тормозном цилиндре после заводского или периодического ремонта и ревизии наносится белой масляной краской трафарет размером 90 х 120 мм с указанием вида ремонта, места его выполнения и даты по форме [c.5]

После ремонта и пригонки всех деталей прибор собирают и испытывают на стенде. Кроме общей проверки на стенде совместно с другими приборами ДАКО, добавочный клапан проверяют и регулируют на поддержание расчетного давления в тормозном цилиндре [c.237]

I Если при ремонте рычажной передачи тяги, балки и триангели подвергались сварке, то необходимо эти детали испытать на прочность под полуторной нагрузкой против максимально возможной при нормальной работе тормоза. Нормальную нагрузку определяют из расчета давления в тормозных цилиндрах 4 кПсм . [c.256]

После ремонта тормозную передачу собирают и регулируют. Внутреннюю поверхность тормозного цилиндра смазывают слегка смазкой ЖТКЗ-65, затем в цилиндр вставляют поршень с пружиной, которую сжимают передней крышкой. Крышку, надетую на шпильки цилиндра, укрепляют гайками. После этого подвешивают, укрепляют и соединяют рычаги, тяги, балки и другие детали тормозной рычажной передачи. При этом все шарнирные соединения и ролики должны быть 262 [c.262]

После испытания всего тормоза и устранения ненормальностей, / выявленных в процессе испытания, ставят на тормозных цилиндрах и на главных резервуарах трафареты о виде, месте и дате произведен-I ного ремонта, а старые трафареты счищают. [c.269]

Затем проверяют работу выпускных клапанов, для чего снижают давление в магистрали на 0,6—0,7 кПсм и отпускают тормоза выпускными клапанами. Далее проверяют работу и производительность компрессоров, после чего окончательно регулируют кран машиниста, клапан максимального давления, кран вспомогательного тормоза и конечное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8 — 4,3 кПсм . После испытания всего тормозного оборудования тепловоза и устранения ненормальностей, выявленных при испытании, на первом главном резервуаре наносят (белой масляной краской) трафареты о виде, месте и дате произведенного ремонта. [c.240]

Вместе с тем но уровню технических характеристик воздухораспределитель уел. № 292 не полностью удовлетворяет современным требованиям в нем имеется много притираемых металлических деталей, осложняющих изготовление и ремонт не ограничив вается предельное давление в тормозном цилиндре недосгаточно высокая скорость распространения тормозной волны воздухораспределитель рассчитан только на определенный объем запасного резервуара и торр.50зного цилиндра. [c.148]

Электровоздухораспределитель уел. Л ь 170 (рис. 135) состоит из рабочей камеры 3, пневматического реле 6 и электрической части с корпусом 5. Рабочая камера с четырьмя фланцами имеет внутреннюю полость объемом 1,7 л. Для установки камеры на тормозном цилиндре в нужном положении на ней имеются два одинаковых фланца, один из которых заглушается крышкой. На два других фланца устанавливают электровоздухораспределителъ уел. Ко 170 и резервный воздухораспределитель. В корпус камеры запрессовано седло 8 переключательного клапана. Второе седло 7, которое служит направляющей хвостовика клапана, ввернуто на резьбе и уплотнено алюминиевой или медной прокладкой. Поскольку переключательный клапан размещен в камере, то для его ремонта приходится снимать с вагона электровоздухораспределитель вместе с камерой. [c.203]

Тормозное оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава подготавливается слесарями депо при всех видах осмотра и ремонта и проверяется мастером, бригадиром и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо спускает воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов, проверяет уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, при необходимости добавляет масло, проверяет пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом включении и выключении компрессоров, проверяет правильность включения автотормоза и его действие при ступени торможения 0,5—0,6 ктс/си , действие вспомогательного тормоза при полном торможении, осматривает тормозную рычажную передачу и ее предохранительные устройства, проверяет толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров и действие устройств электрического торможения. [c.349]

С целью заводской установки или после проведения ремонта автомобиля для обеспечения необходимого полного хода педали тормоза (равного 150-f-5 мм) до упора в коврик пола, толкатель поршня главного тормозного цилиндра выполнен составным и длина его регулируется ввертыванием в вилку или вывертыванием из нее. Для предотвращения самопроизвольного вывертывания толкателя из вилки на него навернута контргайка, которую в каждом случае после проведения работ с узлом необходимо надежно затянуть. Следует помнить, что рассоединение толкателя с вилкой приведет к потере возможности управления тормозными механизмами колес посредством ножного гидравлического привода. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...