Ремонт авторегулятора уел

Поступивший в ремонт авторегулятор после наружной очистки разбирают, все детали осматривают и проверяют их размеры. При ослаблении в отверстиях стакана штифты заменяют новыми. Забитую или сорванную резьбу в стакане и головке восстанавливают наплавкой с последующей обработкой и нарезкой новой резьбы. При износе резьбы корпуса по диаметру более 0,4 мм и резьбы гайки по шагу более 1 мм эти детали подлежат замене. Пружины с изломанными витками, трещинами и просадкой более допустимой заменяют. [c.340]

Перед пуском котла из ремонта или длительного резерва (более 3 сут) должны быть проверены исправность и готовность к включению вспомогательного оборудования, КИП, средств дистанционного управления арматурой и механизмами, авторегуляторов, устройств защит, блокировок и средств оперативной связи. Выявленные неисправности должны быть устранены. При неисправности блокировок и средств защит, действующих на останов котла, пуск его запрещается. [c.228]

Надежная эксплуатация всего оборудования в отопительный период во многом определяется летним профилактическим ремонтом. В летний период все оборудование должно пройти тщательную ревизию, необходимый ремонт и испытание. При этом должны быть устранены все дефекты, замеченные во время отопительного сезона, которые крайне необходимо записывать в журналах. Обязательной ревизии и проверке подлежат вся запорная арматура, авторегуляторы, манометры, термометры в отопительных системах — краны на нагревательных приборах и стояках. [c.300]

Ежегодно в летний период должны- проводиться тщательная ревизия и ремонт калориферов, вентиляторов, электродвигателей, пусковой аппаратуры и авторегуляторов. После ремонта обязательно должно проводиться опробование. [c.303]

Деповской ремонт (ДР) осуществляют для гарантированного обеспечения работоспособности и исправности автотормозов вагонов до следующего деповского или капитального (заводского) ремонта. При деповском ремонте автотормозов с вагона снимают и отправляют в АКП воздухораспределители, концевые краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, разобщительные краны и другую арматуру. [c.82]

Контрольные пункты автотормозов (рис. 44) размещаются на станциях, где имеются вагонные депо, и выполняют текущий и периодический ремонт вагонных и локомотивных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей ремонт тормозной арматуры — концевых, разобщительных, стоп-кранов и выпускных клапанов ремонт авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, противоюзных устройств ремонт и комплектование соединительных рукавов модернизацию и переделку отдельных узлов тормозного оборудования вагонов. [c.141]

Авторегуляторы, авторежимы и противоюзные устройства, поступающие в контрольный пункт для ремонта, так же как и вся тормозная аппаратура, подвергаются наружной очистке и обмывке. Затем их передают на рабочие места ремонта. В авторегуляторах производят разборку, ремонт, сборку и испытание (рис. 49) регулирующего механизма, а также ремонт кулисного механизма. [c.147]

Количество приборов, поступающих из вагонного депо, подсчитывается из условия, что при деповском ремонте вагонов все приборы тормозного оборудования, включая авторежимы, авторегуляторы и противоюзные устройства, снимаются и ремонтируются, а при текущем ремонте — 0,4 комплекта с одного вагона. [c.151]

К обслуживанию аппаратуры, используемой в топливно-транспортном хозяйстве, предъявляются те же требования, что и к остальной аппаратуре на электростанции. Она должна обеспечивать контроль за состоянием и режимами работы оборудования, защиту его от повреждений, управление этим оборудованием. Исправное состояние аппаратуры контроля, автоматического и дистанционного управления, защиты и блокировки достигается качественным монтажом, квалифицированной наладкой, проведением нормативного Технического обслуживания и капитального ремонта, правильной настройкой авторегуляторов, правильным выбором уставок защит, соблюдением инструкций по эксплуатации. Исправное состояние данной аппаратуры имеет особо важное значение в связи с постоянной тенденцией сокращения численности персонала топливно-транспортных цехов. [c.12]

Заводской и деповской ремонт тормозов. С вагонов снимают и направляют в АКП или тормозное отделение завода для осмотра, ремонта и испытания следующие приборы воздухораспределители, электровоздухораспределители, авторежимы, авторегуляторы, концевые и разобщительные краны, краны экстренного торможения, соединительные рукава и выпускные клапаны. Взамен снятых приборов устанавливают исправные из оборотного запаса, принятые мастером или бригадиром. [c.264]

Для ремонта приборов и авторегуляторов цех ТАИ обычно имеет небольшие мастерские — слесарно-механические и точной механики. Вследствие токсичности паров ртути ремонт приборов с ртутным заполнением (и вредными реактивами) производится в специально оборудованном, изолированном и снабженном вентиляцией помещении цеха. [c.53]

Ремонт авторегулятора уел. № 536М тормозной рычажной передачи [c.340]

Отделение для ремонта авторегуляторов рычажных передач чаще всего примыкает к отделению наружной обмывки. После обмывки авторегуляторы также по конвейеру поступают в ремонтное отделение. Здесь их разбирают, очищают внутренние полости и поверхности деталей регулировочного механизма от грязи и смазки. Последующий ремонт и испытание авторегуляторов осуществляются с применением типовой оснастки. После испытаиня яа авторегуляторе закрепляют бирку с клеймами. [c.84]

I — отделение наружной очистки II — отделение ремонта авторегуляторов III — отделение ремонта тормозных цилиндров /V — отделение разборки приборов V — отделение ремонта воздухораспределителей и авторежимов V/— отделение испытания тормозных приборов VII—кладовая готовых приборов У///— комната отдыха IX — комната мастера X — женский гардероб -V/— мужской гардероб X//— механическое отделение XIII — арматурное отделение XIV — насосное отделение для моечной установки / — подъемник с монорельсом 2 — стеллаж-накопитель авторегуляторов 3 — то л<е поршней тормозных цилиндров 4 — вращающийся стеллаж-накопитель 5 —подъемник в — приемник-накопитель тормозных приборов 7 — стенд для разборки соединительных рукавов S — моечная установка 9 — рольганг для перемещения тормозных приборов к рабочим местам после обмывки J0 — стеллаж-накопитель для авторегуляторов 1 — ванна для обмывки деталей авторегуляторов /2 — верстак с приспособлениями для разборки и сборки авторегуляторов /3 — приспособление для проверки винтов 14 — верстак для разборки и сборки головки и тягового стакана 15 — стенд для испытания авторегуляторов /5 — передвижной стеллаж для отремонтированных узлов 17 — стенд для ремонта и проверки поршневых узлов 18 — монорельс 19 — стеллаж для отремонтированных поршней цилиндров 20 — стеллажи-накопители для воздухораспределителей и ав-торежимов 21 — верстак для разборки воздухораспределителей и авторежимов 22 — бак для мою- [c.262]

Автоматические регуляторы тормозной рычажной передачи усл. № 536М и 574Б. Возвратная пружина в сжатом состоянии имеет усилие около 210 кгс, поэтому разбирать регулятор без приспособления запрещается. Нужно соблюдать технологическую последовательность разборки и сборки регулятора. Основной ремонт авторегуляторов заключается в устранении коррозии деталей, очистке резьбы, зачистке заусенцев, устранении биения винта, проверке конусных поверхностей контрольными шаблонами. [c.285]

Обычно весь персонал у потребителей работает в одну дневную смену и все повреждения, могущие произойти в всчеригою и ночную смену, должны устраняться сиециальнон аиарийной. бригадой. Правильное решение задачи организации эксплуатации и ремонта будет найдено в том случае, если оно даст аоз.можность организовать механическую базу по капитальному н текущему ремонту всего оборудования тепловых пунктов, включая КНП н авторегуляторы, строительной базы для выполнения ремонта (перекладок) подземных теплопроводов. [c.291]

При капитальном (заводском) ремонте автотормоза на заводах и в депо с вагона снимают все тормозное оборудование, -включая воздухопровод, двухкамерный резервуар, запасные и дополнительные резервуары. Воздухораспределители, концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, авторежимы, авторегуляторы, тормозные цилиндры и другое тормозное оборудование направляют в АКП или тормозное отделение. Триан-тели, подвески башмаков, вертикальные и горизонтальные ры- чаги и тяги разбирают и направляют в специальные отделения, имеющие оборудование для их ремонта и испытания. [c.83]

Разобранные приборы укладывают комплектно в специальные поддоны или корзины 3 прсволс чной сетки и направляют в машину вторичной обмывки, чтобы удалить из внутренних полостей, каналов и отверстий смазку, грязь, окалину и т. п. После вторичной обмывки тормозные приборы и арматура поступают для ремонта в соответствующие отделения АКП. Ремонт воздухораспределителей и авторежимов производят поточно-узловым методом в отделении ремонта воздухораспределителей. Для ремонта разобщительных и концевых кранов, авторегуляторов и соединительных рукавов также есть соответствующие отделения. [c.83]

Тип кэлодок на грузовом вагоне При выпуске из плановоге ремонта Наибольший допустимый при полном тор-можении в эксплуатации (без авторегулятора) [c.98]

При районных энергетических управлениях крупных энергосистем организуется центральная служба тепловой автоматики и измерений (ЦСТАИ). Эта служба руководит работой цехов ТАИ электростанций, оказывает им техническую помощь по наладке приборов и авторегуляторов, а также по внедрению новой аппаратуры, следит за работой цеха как местного органа ведомственной метрологической службы и организует в центральных мастерских и лабораториях энергосистемы капитальный ремонт и поверку сложных приборов. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...