Тормоза фрикционные конические

Тормоза фрикционные дисковые 9 — 808 --Тормоза фрикционные конические 9—808 -- Тормоза центробежные 9 — 809 [c.205]

Муфта и тормоз фрикционные конические. [c.49]

Фиг. 23, Схема конического Фиг, 24. Схема дискового фрикционного тормоза. фрикционного тормоза.

Механизм поворота с червячным редуктором (см. рис. 32) включает в себя предохранительную фрикционную коническую му( п-у и тормоз. В чугунном корпусе 6 редуктора на подшипниках качения 11 и 12 установлен вал 4 с червячным колесом 5. На нижнем конце вала 4 на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня 10, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Червячное колесо установлено на валу свободно и находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 1. На верхней части вала на шлицах установлен диск 2 конической муфты, который может перемещаться по валу в осевом направлении. Конус муфты тарельчатыми пружинами 3 прижимается к конусной поверхности червячного колеса. Силу сжатия пружины регулируют гайкой. [c.125]

Кроме описанных выше, применяются кривошипные листовые ножницы с приводом от электродвигателя через клиноременную передачу на маховик и далее через одноступенчатую зубчатую передачу на коленчатый вал, оборудованные муфтами с двумя поворотными шпонками и ленточным тормозом, фрикционными муфтами с коническими рабочими поверхностями, которые спарены с аналогичными тормозами, и др. [c.174]

Насос 15 подает жидкость в камеры а и и перемещает полукольца 12 и 13 до соприкосновения с внешними поверхностями трения солнечных колес 9 и 10. При этом колесо 9 перемещается вправо, отходит от фрикционного колеса 14, жестко соединенного с ведущим валом 1, а колесо 10, перемещается влево и отходит от водила 4, жестко соединенного с ведомым валом 3, вследствие чего колеса 9 а 10 останавливаются. Солнечное колесо 6 и сателлиты 8 также неподвижны. Движение от ведущего вала передается зубчатым колесом 2 сателлитам 5 и водилу 4. В этом случае скорость ведомого вала — минимальная. Для получения второй скорости жидкость из камеры а удаляют через выпускной клапан 17 в бак. Солнечное колесо 10 неподвижно, а колесо 9 под действием пружины II прижимается к фрикционному конусному колесу 14 и благодаря трению вращается вместе с ним. Движение от ведущего вала I через две планетарные передачи передается ведомому валу 3. Скорость ведомого вала в этом случае больше, чем в предыдущем. Для получения третьей скорости клапан 17 закрывают, а клапан 16 открывают. Кольцо 12 под воздействием жидкости тормозит зубчатое колесо 9. Колесо 10 под действием пружины II отходит от кольца 3, прижимается к водилу 4 и вращается вместе с ним. Движение от ведущего вала 1 передается зубчатым колесом 2 сателлитам 5, находящимся во внутреннем зацеплении с солнечным колесом б. От колеса 6 движение передается сателлитам 3 и солнечному колесу 10. Скорость ведомого вала в этом случав больше, чем в предыдущем. Для получения максимальной скорости выключают насос 15. Колеса 9 и Ю под действием пружины 11 прижимаются соответственно к фрикционному коническому колесу 14 и водилу 4. При этом солнечное колесо 6 вращается со скоростью мотора. [c.310]

От электродвигателя 1 через клиноременную передачу 26 вращение сообщается шкиву 10, свободно сидящему на шпинделе И. Двусторонняя фрикционная коническая муфта 4 скользит на шпонках вдоль оси шпинделя и попеременно либо включает вращение шпинделя (крайнее правое положение), либо тормозит его с помощью тормозного барабана 5 (крайнее левое положение муфты). Перемещениями муфты управляет пневмоцилиндр 3, воздействующий на систему рычагов. При нажатии кнопки Пуск , расположенной на пульте управления, воздух через золотник 25 поступает в правую полость цилиндра 28 и перемещает поршень со штоком 31 справа налево. Шток 31 пружиной 32 связан с тягой [c.62]

Тормоз и натяжное устройство. На фиг. 67, а показан разрез коробки скоростей. На конце шлицевого вала И насажен тормозной диск 5 с пластмассовой фрикционной конической обкладкой 5. На корпусе коробки неподвижно закреплен фланец 10 с металлическим кольцом 9. С нижней частью фланца 10 соединен качающийся рычаг 6, второй конец которого с помощью стяжки 4 связан с якорем электромагнита 3. В рычаге 6 заложен подпружиненный шарик 7, который через шайбу упирается в торец тормозного диска 5. [c.136]

Размеры фрикционных конических муфт определяют в зависимости от следующих возможных схем включения муфта сблокирована с тормозом и при включении ее тормоз растормаживается при включении муфты тормоз не растормаживается. [c.253]

Лебедка состоит из рабочего барабана с фрикционной конической муфтой, ленточного тормоза, храповика со стопорной собачкой, механизма управления, системы зубчатых передач и электромотора мощностью 4,3 квт. [c.100]

Конические тормоза и фрикционные муфты Диски фрикционных муфт [c.278]

При вращении колеса в сторону подъема груза колесо 9 приподнимает червяк 1, расцепляя конические поверхности, чем обеспечивается свободное вращение червяка и колеса 9. При этом червяк отжимается к прокладке 5, изготовленной из антифрикционного материала. Эта прокладка опирается на торец ступицы 3, являющейся второй опорой червяка. Так как собственный вес червяка уменьшает усилие прижатия червяка к прокладке 5, то потери на трение весьма невелики. Износ стержня 6 и внутренней поверхности червяка, контактирующей со стержнем, также незначителен, так как при опускании груза, когда на червяк действует усилие со стороны колеса 9, червяк не вращается, а когда происходит подъем груза и червяк вращается, то нагрузка на него мала (определяется только потерями на трение при повороте червяка). Все элементы механизма здесь имеют обильную смазку. Для регулировки положения тормозных дисков 8 10 при износе фрикционного материала в данном тормозе предусмотрена регулировочная гайка 7, расположенная снаружи корпуса тормоза, что облегчает проведение регулировки. [c.31]

Применяемые узлы электродвигатель муфты сцепные (фрикционная и кулачковая) и постоянные (зубчатая, эластичная, крестовая и шарнирная) тормоза колодочный, конусный и ленточный передачи незубчатые плоскоременные, клиноременные и цепные передачи зубчатые червячные, конические (с прямым и спиральным зубом), цилиндрические (одно-, двух- и трехскоростные) шпиндели обычные и в гильзе с механизмом осевого пере-меш ения гильзы механизм перемещения привода по траверсе или стойке станка. [c.101]

Верхний привод с одним перебором. Коническая фрикционна я муфта с тормозом [c.723]

Фиг. 120. Механизм переключения скоростей шпинделя токарного станка с выключением фрикционной муфты и включением тормоза в момент переключения 1 —приводной шкив 2 - фрикционная многодисковая муфта 3 — конический тормоз 4 — пружина, удерживающая муфту во включённом, а тормоз - в выключенном положениях 5 —рукоятки переключения скоростей 6 —рычаг реверса

Для фрикционных муфт лебёдок и тормозов применяются в основном плоские ленты (наружные и внутренние), для которых необходимо обеспечивать радиальные зазоры в выключенном состоянии 2—3 мм. Для поворотного механизма часто применяются конические муфты. Муфты двигателей обычно одно-или двухдисковые. [c.1195]

Механизмы поворота и передвижения приводятся через реверсивный механизм и подключаются к нему конусными фрикционными муфтами 25 и 26 - одной на прямое, другой на возвратное движение. Для работы поворотного механизма предварительно включают кулачковую муфту 19. Движение передается по кинематической цепи 16-17 или 15 - 14 (две скорости) и далее через зубчатую пару 14 - 13 к шестерне 12, находящейся в постоянном зацеплении с неподвижным зубчатым венцом 10, расположенным на ходовой раме, обегая вокруг которого шестерня с ее валом приводит во вращение поворотную платформу. Останавливают и стопорят платформу тормозом 18. Предварительно включенный кулачковой муфтой 20 механизм передвижения гусеничного экскаватора приводится также от реверсивного механизма. От вертикального вала 11, расположенного центрально относительно зубчатого венца 10, движение передается горизонтальному валу 5 через коническую зубчатую передачу. При включении двух кулачковых [c.226]

К контрольным конусам относятся конические калибры (пробки, втулки) для контроля качества изготовления конусов деталей. Фрикционные конусы применяются в различных тормозах и муфтах сцепления и в фрикционных передачах, которые в ряде случаев заменяют более сложные зубчатые передачи. [c.125]

При износе фрикционных накладок ручной тормоз регулируется поворачиванием регулировочного устройства 10, которое с помощью конического сухаря раздвигает опоры нижних концов колодок 8 и 11. Кроме того, регулируют длину тяги 17, соединяющей рычаг разжимного механизма с рычагом привода. [c.239]

Червяк 31 приводит в движение червячное колесо 30, соединенное с барабаном лебедки, и связан с тормозом 32 механизма подъема стрелы. При зацеплении шестерни 28 с валом-полумуфтой 27 движение передается механизму поворота крана, при этом вал 29 не вращается. Механизм поворота состоит из редуктора поворота и открытой зубчатой передачи. Червяк 15 редуктора поворота соединен с валом 27 шлицевой муфтой. От червяка 15 движение передается червячному колесу 13, соединенному с вертикальным валом через коническую фрикционную предохранительную муфту 12. На горизонтальном валу жестко закреплена шестерня 16, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 17 неподвижной внутренней обоймы опорно-поворотного устройства. При вращении вала шестерня 16 обкатывается по колесу 17 и тем самым приводит во вращение поворотную часть крана. С червяком 15 связан ленточный тормоз 14 механизма поворота. Включение механизмов подъема стрелы, крюка и механизма поворота, а также их реверсирование производятся рычагами из кабины машиниста. Включение редуктора отбора мощности осуществляется рычагом, расположенным в кабине автомобиля. [c.66]

Конический фрикционный тормоз служит для быстрой остановки станка. [c.442]

От электродвигателя 1, позволяющего плавно регулировать частоту вращения, через клиноременную передачу движение сообщается маховику 23 со встроенной в него пневматической фрикционной муфтой включения 22. Через муфту 22 движение получает вал, на котором расположен тормоз 20 и зубчатая передача, приводящая во вращение коленчатый вал 4. От вала муфты 22 движение передается другому промежуточному валу и от него через конические зубчатые колеса на два распределительные вала 2/ и 7. [c.114]

В НРБ выпускаются электротали с двигателем, имеющим конический ротор, и встроенным тормозом, причем для механизмов передвижения применяется однодисковый тормоз (рис. 5.6, а). С целью упрощения конструкции в первом случае подшипниковый щит 1 используется в качестве диска, к которому приклепываются фрикционные накладки 2, а во втором случае в качестве неподвижного тормозного диска используется кожух тормоза 3. Регулирование зазора по мере износа фрикционного материала производится регулировочным винтом 4. [c.250]

В ФРГ разработана серия двигателей со встроенными тормозами для тормозных моментов от 0,2 до 25 кгс-м (рис. 5.17, а). Замыкание тормоза осуществляется здесь пружинами 5, воздействующими на якорь электромагнита 4, который, перемещаясь вдоль оси вала двигателя, прижимает тормозные сегменты разрезного плавающего конического фрикционного кольца 2 к внутренней поверхности тормозного барабана 3, жестко укрепленного на валу двигателя. Размыкание тормоза осуществляется электромагнитом 1 постоянного тока. При включении тока якорь притягивается к сердечнику и фрикционное кольцо 2 под действием сжимающего пружинного кольца, охватывающего тормозные сегменты, отходит от поверхности трения барабана 3. [c.260]

По принципу действия этот тормоз аналогичен ранее рассмотренному конусному тормозу в нем необходимая сила трения также создается осевым усилием червячного винта. Отличие состоит лишь в замене конических фрикционных поверхностей диском с двумя поверхностями трения. [c.292]

Фрикционные конические, ди сковые и пластинчатые тормозы применяются преимущественно как спускные тормозы в соединении с храповыми остановами и работают от осевого усилия по валу, возникающего при опускании груза. [c.808]

Механизм поворота с червячным редуктором установлен на кранах КС-2561Д, КС-2561 Е, КС-2561 К и КС-2561 К-1. Он включает в себя предохранительную фрикционную коническую муфту и тормоз. [c.85]

МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА. В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидравлических приводов механизм поворота включает в себя червячный, цилиндрический или комбинированный коническо-цилиндрический редуктор. Механизм поворота с червячным редуктором установлен, например, на кранах типа КС-32561К-1. Он включает в себя предохранительную фрикционную коническую муфту и тормоз. Вал 6 (рис.38) с червячным колесом 7 установлен в чугунном корпусе 8 редуктора на подшипниках качения. На нижнем конце вала на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня 1, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорноповоротного устройства. Червячное колесо находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 3. Движение от реверсивно-распределительного механизма крана передается червяку, а от него через червячное колесо и коническую муф- [c.85]

Механизм поворота с червячным редуктором (рис. 62) включает в себя предохранительную фрикционную коническую муфту и тормоз. В чугунном корпусе 6 редуктора на подшипниках качения установлен вал 4 с червячным колесом 5. На нижнем конце вала 4 на шпонке закреплена цилиндрическая щестерня 10, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорноповоротного устройства. Червячное колесо посажено на вал свободно и находится в постоянном зацеплении с однозаходным са.чотормозящнмся червяком 1. На верхней части вала на шлицах [c.111]

Стремясь более полно использовать фрикционный материал и уменьшить трудоемкость смены изношенных колодок, Б. А. Злобин предложил новую, более совершенную конструкцию крепления колодки к ленте. В этой конструкции (фиг. 126, д) радиус кривизны наружной поверхности колодки 1 примерно в 2 раза меньше радиуса кривизны поверхности трения той же колодки. Это обеспечивает линейный контакт колодки с лентой 2 (или в действительности по весьма малой поверхности контакта). Крепление колодки к ленте производится с помощью пальца < , имеющего коническую потайную головку и прямоугольный паз в цилиндрической части. Палец 3 вставляют в отверстие, имеющееся в колодке, он проходит через ленту, а с наружной стороны ленты в прямоугольный паз пальца забивают клин 4, плотно прижимающий колодку к ленте. Чтобы предупредить выскакивание клина из паза при вибрациях и толчках, на крючок, имеющийся на конце клина 4, накидывается кольцо пружины растяжения 5, постоянно закрепленной на ленте с помощью приваренного к ленте 2 крючка 6. Для уменьшения нагрузки на палец 3 от силы трения, развивающейся между колодкой и шкивом, на ленте укрепляются два болта 7, цилиндрические головки которых воспринимают усилия, сдвигающие колодки по ленте, для чего на внешней поверхности колодки выштамповываются два цилиндрических углубления. Чтобы улучшить самоустановку колодки и быстрейшую ее приработку к поверхности трения шкива, не рекомендуется изготовлять колодки чрезмерно длинными. Чем короче колодка, тем лучше она фиксируется по поверхности шкива, быстрее прирабатывается поверхность трения и фактическая площадь контакта увеличивается. Так, для тормозов с диаметром шкива более 1 м длина колодки принимается в пределах 120—150 мм. [c.206]

На фиг. 150 представлена отдельно конструкция такого автоматически действующего конического тормоза фирмы Dernag Duisburg. Тормозной конус 1, обшитый фрикционным материалом, имеет несколько охлаждающих ребер 2 он посажен на шлицах на вал 20 электродвигателя, имеющего конический ротор, так, что тормозной конус имеет возможность осевого перемещения по шлицам, но удерживается в определенном положении относительно [c.240]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

На фиг. 186, б показана схема дискового тормоза, замыкаемого весом груза, с неразмыкаемыми при спуске поверхностями трения. По принципу действия этот тормоз аналогичен ранее рассмотренному конусному тормозу в нем необходимая сила трения также создается осевым усилием червячного винта. Отличие состоит лищь в замене конических фрикционных поверхностей диском с двумя поверхностями трения. [c.283]

Масло в корпус заднего моета и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты п масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задгтм ходом с залитым в отделения муфт (или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми иа 1—2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления, В конических шестернях регулируется правильность зацепления и боковой зазор между зубьями. [c.79]

На рис. 7,1.7 показаны вальцы для пластикации, на чугунной фундаментной плите которых размещены две стальные станины с траверсами, в которых установлены подшипники для валков. Задняя пара валковйх подшипников неподвижная, передняя - может перемещаться в направляющих станины при помощи нажимных винтов, которые вращаются электродвигателями через червячные редукторы 1. Валки нагреваются водой, перегретой до температуры 180 °С. Задний валок приводится во вращение через двухступенчатый коническо-цилиндрический редуктор 8 и пару приводных колес 4. Передний валок приводится во вращение через пару фрикционных шестерен 2. Асинхронный электродвигатель 7 соединен с редуктором упругой муфтой. Для остановки вальцев служит колодочный тормоз [c.668]

Конструкции тормозов, применяемых в машинах, различны, но принципиальная схема для всех тормозов является общей. В конструкцию каждого тормоза входит тормозной шкив, конус или диск, укрепленные на тормозном валу. К шкиву (конусу, диску) с определенным усилием прижимается другая деталь (колодка, лента, коническая чашка, диск). На поверхности соприкосновения этих деталей возникает сила трения, которая создает тормозной момент, уравновешивающий момент от веса груза. Для увеличения тормозного момента тормозные элементы облицовывают фрикционными материалами, обладающими повышенными коэффициентами трения и износостойкостью. В качестве фрикционных материалов широкое применение получили тормозная асбестовая лента и вальцованная лента. Первая изготовляется из асбестовых нитей со включением медных или латунных проволок и пропитывается битумом или маслом (ГОСТ 1198-55) вторая изготовляется из деше- [c.72]

Муфты жесткие и эластичные. Сцепные муфты кулачковые и фрикционные принцип их действия. Принцйп действия дисковых, конических и ленточных фрикционных муфт. Принцип действия колодочных и ленточных тормозов. [c.542]

Наиболее разнообразные модификации электродвигателей с коническим ротором и встроенным конусным тормозом выпускает фирма Demag (ФРГ). Тормозной конус 1 такого тормоза (см. рис. 5.4), обшитый фрикционным материалом, закреплен на шлицах на валу 2 электродвигателя, имеющего конический ротор, так что он имеет возможность осевого перемещения по шлицам, но удерживается в определенном положении относительно вала 2 втулкой 7. Осевое усилие замыкания тормоза, создаваемое сжатой пружиной 8, передается через деталь 6 и подшипник 5 на вал двигателя, а следовательно, и на тормозной конус 1. При включении тока конический ротор двигателя вместе с валом 2 и конусом 1 втягивается в статор, преодолевая усилие пружины 8 и размыкая тормозное устройство. При выключении тока ротор двигателя вместе с валом 2 и конусом / сдвигается под действием усилия пружины вправо, замыкая тормоз. Чтобы уменьшить удар при замыкании, тормозное устройство снабжено гидравлическим амортизатором. Регулирование величины установочной осадки пружины 8 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 9, соединенной с зубчатым колесом — гайкой 4, навернутой на упорную втулку 3, что приводит к осевому перемещению этой втулки, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 10. [c.249]

От электродвигателя 1 с плавно регулируемой частотой вращения через клиноременную передачу движение сообщается маховику 2 с встроенной в него пневматической фрикционной муфтой включения 3. Через муфту 3 движение получает вал, на котором расположены тормоз 5 и зубчатая передача, приводящая во вращение коленчатый вал 21. От этого же вала двг1ЖС 1 е передаете другому промежуточному валу и от него через конические шестерни на два распредел 1тельиых вала 4 и 15 (см. рис. 13.6, б). [c.192]

Фиг. 67, Лебедка Д-323 а — вид сбоку I — корпус 2 — барабан 3 — ленточный тор-моз 4 — рычаг оттяжной пружины тормоза 5 — оттяжная пружина б — механизу управления фрикционами 7 — направляющий ролик 8 — двухконусный фрикцион 9 — кронштейн лебедки 10 — фланец крепления хебедкн к панели трактора 11 — скользящая муфта включения лебедки 12 — промежуточный вал 3 — тяга рычага включения лебедки 14 — тяга рычага управления фрикцнонамн и тормозами 15 — рычаг механизма включения лебедки 16 — рычаг механизма управления фрикционами и тормозами б — продольный разрез 1 — барабан 2 — вал барабана и тормоза 3 — ведомая цилиндрическая шестерня 4 — полуоси с ведухцими цилиндрическими шестернями 5 — бугель 6, 9, 12 — стаканы 7 — вал фрикционов 8 — шестерня коническая ведомая 10 — шестерня коническая ведущая 11 — гайка стопорная 13 — ведомый диск фрикционной муфты 14 — ведущий диск фрикционной муфты 15 — кольцо 16 — Регулирующее приспособление 17 — колпак 18 — фрикционные колодки 19 — кожух муфты.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...