Колодка крепление

При креплении колодки к.ленте болт проходит через металлическую подошву и притягивает ее к ленте, а головки болтов утоплены в специальных пазах, имеющихся в колодках. Крепление, показанное на фиг. 126, г, имеет гайку, запрессованную в колодку при ввертывании болта в гайку колодка прижимается к ленте тормоза [53]. [c.204]

В течение последнего времени вопросам монтажа гидравлических и пневматических систем, компоновке ее агрегатов на изделиях уделяют самое серьезное внимание, так как надежность и долговечность пневмогидравлической системы находится в прямой связи с точностью изготовления деталей трубопроводов по длине и конфигурации и с технологией выполнения монтажных работ. Даже самые незначительные отклонения трубопроводов от заданных размеров и формы создают в итоге неточности, приводящие при монтаже на машине к появлению значительных по величине напряжений. Монтажные напряжения являются одной из основных причин преждевременного выхода трубопроводов из строя и отказа пневмогидравлической системы. Величина их в отдельных случаях может превышать предел текучести материала, из которого они изготовлены. Так, неправильный выбор расстояния между колодками крепления может привести к возникновению опасных резонансных колебаний отдельных участков трубопроводов и, как следствие, к его усталостным напряжениям. [c.22]

Признаками усталостного, монтажного, статического и динамического разрушений трубопроводов являются следующие факторы повторяющиеся течи в трубопроводах по одной и той же заделке на первых часах наработки наклеп или истирание материала трубопровода в заделке ослабление затяжки отбортовочных колодок разрушенного трубопровода трубопровод отходит от колодки крепления или от штуцера на расстояние 5—10 мм и более при последовательном демонтаже крепежных мест (монтажное напряжение) вследствие усталости материала вдоль трещины наблюдаются характерное западание материала и извилистые края трещины трубопровода наклеп от касания трубопровода о детали конструкции самолета или двигателя (зазор меньше 5—10 мм) растрескивание лакокрасочного покрытия в виде сетки продольных трещин на внутренней поверхности разрезанного вдоль образующей трубопровода наблюдается характерная ступенчатая трещина с целым рядом мелких очагов усталостного разрушения (более четко трещины выделяются при использовании цветной дефектоскопии). [c.108]

Разборка приборов освещения. Фары разбирают в такой последовательности. Отвернув винты (см. рис. 89) крепления ободка, снимают последний. Отсоединив пружины крепления держателя оптического элемента и винт крепления провода массы к держателю, вынимают оптический элемент. Отсоединяют колодку крепления проводов, снимают патрон с втулки отражателя и вынимают лампу накаливания. Далее разбирают оптический элемент, отсоединив отражатель от рассеивателя и снимают прокладку. Металлические детали приборов освещения промывают в 3—5 /о-иом растворе каустической соды. Провода, колодки, разъемы и другие элементы, имеющие изоляцию, протирают ветошью, смоченной в бензине, и затем вытирают насухо. [c.162]

Для крепления шин на подвижном составе рекомендуется принимать расстояние между колодками крепления 250—400 мм. [c.440]

Колодка крепления регулировочных прокладок. . 2 2 2 2904 [c.60]

Кронштейн крепления топливных трубок Кронштейн крепления топливных трубок Колодка крепления топливных трубок. . Колодка крепления топливных трубок. Болт крепления топливных трубок [c.52]

Крепление трубопроводов осуществляется колодками или хомута.ми, охватывающими трубу с двух сторон. Между трубой и крепежным элементом устанавливается эластичная прокладка. [c.138]

К вторичной обмотке трансформатора 6 токоподводящие колодки прижимаются планками 5. Такой способ крепления позволяет быстро снимать индуктор при ремонте и обслуживании. [c.121]

При закалке горизонтально расположенных поверхностей для предупреждения попадания отраженных струи воды в зону нагрева параллельно с индуктирующим проводом на некотором расстоянии от магнитопровода устанавливается трубка воздушного дутья. Чтобы индуктор мог свободно опираться роликами на закаливаемую поверхность, он соединяется с понижающим трансформатором гибкими шинами. Гибкие шины представляют собой плоский набор круглых многожильных медных проводников диаметром 6—8 мм длиной 100—200 мм. Концы этих проводников припаиваются к медным контактным колодкам, одна из которых присоединяется к индуктору, вторая — к вторичной обмотке трансформатора. Для охлаждения эти проводники или заключаются в резиновые шланги, или просто поливаются водой. Вода должна отводиться в сторону, чтобы она не попала на нагреваемую поверхность. Иногда, чтобы избежать гибких шин, в которых теряется значительная доля мощности, индуктор прямо подсоединяют к трансформатору. При этом трансформатор не имеет отдельного крепления к конструкции. Он как бы едет по закаливаемой поверхности на индукторе. [c.131]

Накладки из вальцованной ленты выпускаются без отверстий для крепления. Вальцованные накладки обладают некоторой эластичностью, позволяющей устанавливать их на тормозные колодки различного радиуса кривизны. [c.533]

Для обеспечения надежной и длительной работы тормоза закрепление тормозных накладок на тормозящих деталях (колодках, лентах, дисках и конусах) должно быть надежным, не нарушаемым по мере износа. Наилучшим способом крепления накладки к колодке является приклейка ее термостойкими клеями. В 1951 — 1955 гг. ХТЗ провел длительные испытания накладок бортовых фрикционов тракторов, приклеиваемых бакелитовыми лаками. Оказалось, что приклеенные накладки имели срок службы, почти в 2 раза превышающий срок службы приклепанных накладок. По данным же некоторых фирм США [184], долговечность [c.581]

Отдельные виды тормозных колодок и пластин изготовляют с запрессовкой в них металлических каркасов или арматуры для удобства последующего крепления деталей в тормозные устройства машин. Для повышения механической прочности иногда тормозные накладки и кольца сцепления приклеивают к металлическим колодкам и дискам специальными клеями взамен крепления заклепками, что дает значительное (до 50%) повышение срока службы фрикционных изделий. [c.393]

J — зазор между сегментами 2 — корпус 3 - колодка упорного подпятника 4 — стопор 5, 7 — винты крепления 6 — основание 8—кольцо замковое 5 — крышка /О — плаваю-щий сегмент JJ — бурт упорный [c.48]

Нормальные рукава изготовляются из красной меди или латуни. При высоком ПВ% латунные рукава должны иметь водяное охлаждение. Крепление нормальных свечей выполняется с отъёмной колодкой (фиг. 184, а) или без неё (фиг. 184, б). Первый вариант удобнее в эксплоатации. Рукава должны обладать достаточной электропроводностью, механической прочностью и жёсткостью. [c.378]

Способы крепления хоботов показаны на фиг. 54 и 55. Недостатками применяемых способов крепления являются разбалтывание и ослабление с течением времени контактов между хоботами и колодками или шинами в ре- [c.273]

Рис. 5. Тормозная накладка барабанного тормоза с колодкой в сборе. Крепление накладки к колодке приклеиванием

В условиях жесткого крепления фрикционной накладки к металлической колодке вследствие теплового расширения и усадки фрикционного - материала в накладке могут возникать температурные и усадочные напряжения, определяемые в общем виде выражением а = ъЕ (выражение не учитывает вязкоупругих свойств материалов и обусловленных ими релаксационных явлений), где а — возникающее напряжение е — относительная деформация (тепловое расширение, тепловая усадка), Е — модуль упругости. Из анализа этого выражения следует, что асбофрикционный материал должен иметь минимальное тепловое расширение и усадку и невысокий модуль упругости. Исследования показывают, что вследствие релаксационных явлений и ползучести возникающие напряжения значительно ниже вычисленных по указанной формуле [27]. [c.136]

Сокращение размеров при тепловой усадке в случае жесткого крепления (заклепками, приклеиванием) накладок фрикционного материала к металлической колодке (кольцу) может приводить к возникновению в ней дополнительных растягивающих напряжений. [c.164]

Конструкция державки для крепления и нагружения образцов изображена на рис. 4. К образцу 1, имеющему угол наклона а = 10°, приклеена колодка 2, имеющая вырезы, при помощи которых образец вставляется в стойку 3. Пружины 4 с наклеенными датчиками сопротивления [c.38]

На рис. 1.3 показаны тормозная накладка ленточного тормоза трактора и колодка камерного тормоза самолета. Обе имеют металлический каркас для повышения прочности и крепления [c.183]

Крепление заклепками или болтами (рис. 1.6, а) является жестким, снижает общую гибкость ленты, ухудшает условия приработки ленты к поверхности шкива. Так же жестким является крепление колодок с устройством в них пазов типа ласточкина хвоста (рис. 1.6, б) крепление болтами, головки которых располагаются в пазах колодки (рис. 1.6, в) крепление болтами, ввернутыми в резьбовое отверстие колодки (рис. 1.6, г). При шарнирном креплении колодок (рис. 1.6, д) колодку 6, радиус кривизны наружной поверхности которой почти вдвое меньше радиуса кривизны поверхности трения колодки, соединяют с лентой 5 пальцем 1. Этим обеспечивается линейный контакт колодки с лентой. С наружной стороны ленты в паз пальца устанавливают клин 2, который прижимает колодку к ленте. От выпадания при вибрациях и толчках клин удерживается пружиной 3, закрепленной на крючке 4 ленты. Болты 7 воспринимают усилие, сдвигающее колодку по ленте. [c.185]

Во всех случайХ запрещается производить подзатяжку соединения трубопроводов, находящихся под рабочим давлением. Опорные хомуты и колодки крепления любого трубопровода можно затягивать лишь после того, как трубопровод будет присоединен к системе с двух сторон. До затяжки колодку необходимо проверить, свободно ли лежит трубопровод на опорах по всей длине. [c.25]

Для металлизации трубопроводов в колодках крепления применяется лента из Материала АМЦА-М-Л-0,3. Места контакта трубопроводов с лентой зачищаются до. металлического блеска, свобо.,тные концы ленты подгибаются под выходящие концы болтов колодки, затем трубопроводы устанавливаются и окончательно крепятся. После крепления колодок зачищенные места на трубопроводах покрываются грунтом АГ-Юс пояском щириной 5—10. чм с обеих сторон колодки, затем зачищенная часть покрывается эмалью ХВ-16 или ПФ-223 такого же цвета, как и трубопровод. [c.259]

Сухарики 6, 7 устанавливаются в специальном устрохштве, изготовленном в виде неподвижной колодки 10 с направляющими для крепления зуба батана на этой же установке предусмотрен специальный узел. [c.122]

Большое влияние на работоспособность колодок из фрикционного материала оказывает конструкция крепления их к ленте. Обычно применялись колодки, имеющие наружный радиус кривизны, равный внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внещней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (фиг. 126, а), создававшими жесткое соединение их. По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически может происходить только за счет участков ленты, расположенных между колодками, т. е. имеет место неравномерная деформация ленты по дуге обхвата. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов колодки, ее частичному обгоранию и преждевременному разрушению. С целью ускорения процесса смены колодок находят применение и другие конструкции крепления жестких колодок к металлической ленте тормоза. Так, на фиг. 126, б показана конструкция крепления фирмы Фе-родо (Англия) в этой конструкции в каждой колодке изготовляются два паза типа ласточкина хвоста и крепление колодок производится с помощью болтов и двух прижимных фасонных вкладышей. На фиг. 126, в показан другой тип крепления, в котором колодка имеет специальную металлическую напрессованную подошву. [c.204]

Стремясь более полно использовать фрикционный материал и уменьшить трудоемкость смены изношенных колодок, Б. А. Злобин предложил новую, более совершенную конструкцию крепления колодки к ленте. В этой конструкции (фиг. 126, д) радиус кривизны наружной поверхности колодки 1 примерно в 2 раза меньше радиуса кривизны поверхности трения той же колодки. Это обеспечивает линейный контакт колодки с лентой 2 (или в действительности по весьма малой поверхности контакта). Крепление колодки к ленте производится с помощью пальца < , имеющего коническую потайную головку и прямоугольный паз в цилиндрической части. Палец 3 вставляют в отверстие, имеющееся в колодке, он проходит через ленту, а с наружной стороны ленты в прямоугольный паз пальца забивают клин 4, плотно прижимающий колодку к ленте. Чтобы предупредить выскакивание клина из паза при вибрациях и толчках, на крючок, имеющийся на конце клина 4, накидывается кольцо пружины растяжения 5, постоянно закрепленной на ленте с помощью приваренного к ленте 2 крючка 6. Для уменьшения нагрузки на палец 3 от силы трения, развивающейся между колодкой и шкивом, на ленте укрепляются два болта 7, цилиндрические головки которых воспринимают усилия, сдвигающие колодки по ленте, для чего на внешней поверхности колодки выштамповываются два цилиндрических углубления. Чтобы улучшить самоустановку колодки и быстрейшую ее приработку к поверхности трения шкива, не рекомендуется изготовлять колодки чрезмерно длинными. Чем короче колодка, тем лучше она фиксируется по поверхности шкива, быстрее прирабатывается поверхность трения и фактическая площадь контакта увеличивается. Так, для тормозов с диаметром шкива более 1 м длина колодки принимается в пределах 120—150 мм. [c.206]

Приведенная конструкция крепления обеспечивает при весьма малой трудоемкости смены изношенных колодок значительное увеличение гибкости стальной ленты и быструю прирабатывае-мость колодки вследствие ее шарнирного крепления к ленте и возможности самоустановки по поверхности трения шкива. Рав-206 [c.206]

Как было указано ранее, для тормозов с шарнирным креплением колодок и постоянным шагом их расположения на ленте следует использовать формулу В. Г. Костицина. Однако необходимо иметь в виду, что эта формула пригодна только для неизношенных колодок, так как вследствие неравномерности изнашивания колодок угловой шаг их расположения изменяется и становится неравномерным. При этом углы ф (см. фиг. 125) для каждой колодки будут иметь различные значения. Учет изменения угла Р в процессе изнашивания колодок приводит к появлению чрезвычайно громоздких и не удобных для использования вырал ений. В этом случае более простым способом расчета колодочно-ленточных тормозов с колодками, имеющими шарнирное крепление к ленте, является графический метод расчета, позволяющий определить натялсение в любой точке ленты, силы трения и нормальные силы на любой колодке, а также общую силу трения при любой степени износа колодок и любом располол ении колодок на ленте. [c.208]

Рис. 26. Головка для хонингования шлицевых отверстий с уширенными брусками 1 — алмааные бруски на металлической основе 2 — переходные колодки S — винты крепления брусков 4 — конуса 5 — шток (пружина возврата не иоказана) — штифты 7 — калибр активного контроля 8 — корпус головки 9 — упорный подшипник /О — пружина калибра It — гайка натядаения пружины

Конструкция подпрессовочной головки представляет собой жёсткий алюминиевый корпус с привёрнутыми к нижней его части колодками 1обжнмами, которые во время прессования формы ходят между рёбрами опок с зазором 7—Шмм. Крепление прессовочной головки в траверсе машины производится болтами. [c.35]

Конец тормозной колодки, связанный с неподвижной опорой или с шарниром, имеет форму в зависимости от конструкции этой опоры или шарнира, соединяющего обе колодки между собой. Если обе колодки упираются своими симметричными концами в одну неподвижную опору, то в них предусматриваются внутренние полуцилиндриче-ские выточки если же каждая колодка упирается в свою неподвижную опору, то соответствующему её концу придаётся форма уха с отверстием. Такая же форма придаётся иногда концам колодок и при одной общей опоре, но в этом случае концы колодок отгибаются в разные стороны. Если колодка соединяется со своей опорой или со второй колодкой при помощи шарнирного пальца, то для его крепления на соответствующем конце колодки предусматривается отверстие или ухо с отверстием. В тормозном механизме с само-затормаживанием колодки иногда делаются несимметричными. [c.126]

Для удержания колодки на месте предусматриваются специальные опоры, закреплённые на неподвижном тормозном диске (фиг. 149, а и б). Для удержания колодок в отторможенном состоянии они либо соединяются между собой пружинами, либо отжимаются пружинами к неподвижной части тормоза. Для крепления пружин в колодках предусматриваются отверстия или отростки. Пружины иногда делаются разной силы в этом случае они окрашиваются в разные цвета. [c.126]

Фиг. 54. Крепление хобота к токоподводящей колодке хобот 2—тскоподводяшая колодка 3 ги6кая шина 4—стальная скоба.

Применяют различные способы крепления фрикционного асбополимерного изде ЛИЯ к металлическому каркасу (колодке, ведомому диску сцепления и т. Д.) — механическое крепление, приклеивание, приформование. [c.115]

Недостатком крепления накладок приклеиванием является сложность замены изношенной накладки. Качественное приклеивание возможно только при наличии специального оборудования. Перед приклеиванием поверхнссть колодки необходимо подвергать гидропескоструйной или дробеструйной обработке, обезжириванию. Накладку с колодкой необходимо устанавливать в специальном зажимном устройстве. После нанесения клея накладка с колодкой помещается в нагревательную печь, где происходит отверждение клея при определенной температуре. [c.117]

Существуют различные способы крепления фрикционного полимерного изделия к металлическому каркасу (колодке, ведомому диску сцепления и т. д.) — это механическое крепление, приклеивание, приформовываиие. Наиболее распространен способ механического креллеяия фрикционных накладок заклепками, болтами, винтами. Предпочтение отдается заклепкам, так как они обеспечивают более плотное и надежное крепление накладки, имеется вероятность развинчивания болтового соединения, слишком сильное затягивание болтового соединения может вызвать возникновение в накладке критических напряжений и ее разрушение (66, 69]. Когда применение заклепок невозможно и накладку крепят к каркасу болтами, рекомендуется смазывать их отверждаемым в холодном виде клеем, чтобы исключить развинчивание. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...