Тормоза однодисковые

Рис. 19. Тормоз однодисковый фрикционный пружинный с пневматическим растормаживанием

Муфта прессов — двухдисковая фрикционная с пневматическим включением. Тормоз — однодисковый фрикционный. [c.150]

В дисковых тормозах (однодисковых и многодисковых) тормозной момент Мт создается вследствие трения подвижных и неподвижных дисков. [c.70]

На фиг. 153, а приведена конструкция нормально разомкнутого многодискового тормоза, встроенного в электродвигатель. Тормоз замыкается при включении электромагнита. На фиг. 153, б показана конструкция однодискового нормально замкнутого тормоза. [c.243]

Рис. 5.99. Ленточный тормоз с предохранительной муфтой. Тормоз применяется в ковочных машинах. Натяжение ленты I во время торможения осуществляется силой упругости пружины 3. Освобождение ленты производится пневматическим механизмом с цилиндром 2, в верхнюю полость которого подается сжатый воздух. Предельный момент однодисковой предохранительной муфты с диском 5 регулируется силой затяжки шпилек 4.

Если тормозной момент имеет значительную величину и двух поверхностей трения оказывается недостаточно, однодисковый грузоупорный тормоз заменяется пластинчатым (многодисковым) грузоупорным тормозом по фиг. 27, в котором диски 1 соединены с храповым колесом 2, а диски 3 соединены с ше-стернёй 4. Величина тормозного [c.809]

Наиболее распространенные однодисковые тормоза представляют большой интерес, однако следует учитывать ряд недостатков. Открытый диск в большей степени, чем барабан, подвергается вредному действию дорожной пыли, грязи, воды и т. п. Накладки работают при больших давлениях, что иногда способствует их повышенному износу и задиру поверхностей. [c.127]

Рис. 3.5. Двухдисковый гидротормоз ВТ-120-2ДМ а — конструктивная схема б — суммарные характеристики модели ДРОС, полученные с использованием двухдискового (о) и однодискового (д) тормозов

При испытании фрикционных материалов (сцепления, тормозов и т. п.) необходимо регистрировать температуру, так как от нее в значительной степени зависят свойства этих материалов. Некоторые фрикционные материалы, сохраняя стабильные показатели при нормальной и повышенной температуре, при достижении некоторой критической температуры сразу разрушаются. Таким образом, температуру на поверхности трущихся пар следует измерять в условиях эксплуатации, как наиболее тяжелых для данного механизма, так и характерных для данного автомобиля (эксплуатация в городе, по горным дорогам и т. п.). Температуру необходимо измерять на поверхности, которая наиболее сильно нагревается. Например, в однодисковом сцеплении температура со стороны нажимного диска обычно выше, чем со стороны маховика, из-за меньшей массы нажимного диска по сравнению с массой маховика. [c.298]

Описанная конструкция применяется в прессах серии КД усилием 10—63 тс, а также в прессах серии К усилием 160 тс. В прессах серии К усилием 100 тс используются фрикционные однодисковые муфта и тормоз с раздельным электропневматическим включением. [c.35]

На приводном валу расположены с одной стороны (со стороны электродвигателя) фрикционная однодисковая муфта включения, а с другой — фрикционный тормоз с электропневматическим управлением. [c.118]

В однодисковых муфтах (см. рис. 26) регулировка хода поршня 3 осуществляется за счет прокладок 6. Управление прессом сблокировано так, что во время включения муфты тормоз должен быть выключен. [c.210]

В НРБ выпускаются электротали с двигателем, имеющим конический ротор, и встроенным тормозом, причем для механизмов передвижения применяется однодисковый тормоз (рис. 5.6, а). С целью упрощения конструкции в первом случае подшипниковый щит 1 используется в качестве диска, к которому приклепываются фрикционные накладки 2, а во втором случае в качестве неподвижного тормозного диска используется кожух тормоза 3. Регулирование зазора по мере износа фрикционного материала производится регулировочным винтом 4. [c.250]

Большое распространение получили электродвигатели, снабженные однодисковым тормозом с одной или двумя поверхностями торможения. В качестве тормозного диска используется или специальный диск, укрепленный на валу электродвигателя, или диск вентилятора специальной конструкции. При малых значениях тормозных моментов применяются тормоза с одной тормозной поверхностью, обладающие компактной конструкцией и удобным регулированием тормозного момента, но создающие при торможении аксиальное давление на подшипники вала электродвигателя. Многодисковые встроенные тормоза применяются реже, чем однодисковые, из-за ухудшенных условий теплоотвода от поверхностей трения. [c.250]

К двигателям с однодисковым встроенным тормозом относится электродвигатель, изготовленный на базе двигателя общего назначения серии АО (рис. 5.7), в задний щит 1 которого вмонтирована катушка тормозного электромагнита 7 и пять замыкающих пружин 5. Якорь 6 электромагнита, являющийся одновременно и тормозным диском, может перемещаться поступательно вдоль пяти направляющих пальцев 2. Фрикционное кольцо 4 приклеено [c.250]

Рис. 5.7. Электродвигатель с однодисковым тормозом с электромагнитом постоянного тока

Дисковые тормоза разделяют на однодисковые многодисковые без усиления многодисковые с усилением автоматические, замыкаемые под действием веса транспортируемого груза (грузоупорные) дисково-колодочные. По компоновке в машине или механизме дисковые тормоза бывают встроенными в механизм илн выполненными в виде отдельного блока, присоединяемого к механизму. [c.129]

Рис. 4.7. Однодисковый тормоз, встроенный в электродвигатель серии АО

В настоящее время широкое применение получили однодисковые малогабаритные муфты с фрикционными вставками. Для удобства ремонта муфты устанавливают консольно. При этом с тормозом они блокируются либо непосредственно жесткой связью, либо посредством системы управления. Большие передаваемые моменты и необходимость быстродействия заставляют применять пневматические или гидравлические силовые цилиндры для управления работой муфты или тормоза. Механические и электромагнитные устройства для этой цели используют редко, так как они при приемлемых габаритных размерах не могут обеспечить возникновения большого усилия, равномерно передаваемого на площадь нажимного диска. Наибольшее применение нашли муфты с пневматическим управлением. Муфты с электромагнитным управлением применяют в прессах малого усилия (до 100 кН). [c.63]

В колодочных и ленточных тормозах сила, необходимая для получения тормозного момента, действует в радиальном направлении. Существуют тормоза (дисковые и конические), в которых это усилие действует вдоль оси тормозного вала. Дисковые тормоза делят на однодисковые и многодисковые. В двухдисковом тормозе (рис. 65) диски 4 фиксируются стержнями 5 в неподвижном корпусе, а диски 3 фиксируются шлицевой втулкой 2 на вращающемся тормозном валу 1. При осевом сжатии обеих групп дисков пружиной 6 с силой Ра между ними возникает сила трения, которая создает тормозной момент Т = ггс X X Ра , где 2 — число пар поверхностей трения = г Гв)/2 — средний радиус тормозных дисков — наружный радиус тормозных дисков Гв — внутренний радиус тормозных дисков. [c.47]

Как показывает опыт, для получения стабильной величины максимального тормозного момента и полного прилегания поверхностей трения однодискового тормоза к материалу ретинакс требуется три торможения, в то время как при приработке металлокерамических накладок требуется дополнительная тщательная подгонка к поверхности трения диска путем шлифования ил и притирки на ровной наждачной поверхности. [c.332]

Муфта сцепления однодисковая фрикционная с пневматическим управлением. В одном узле с муфтой выполнен тормоз, также однодисковый фрикционный. Торможение осуществляется тарельчатыми пружинами, расположенными на шейке коленчатого вала пресса. Пружины сжимают тормозные диски, одновременно освобождая диск муфты. При подаче воздуха в воздушную камеру маховика давлением воздуха отжимается диафрагма, которая сжимает диски муфты и одновременно посредством толкателей освобождает диск тормоза, сжимая тарельчатые пружины. [c.97]

Муфта — фрикционная, пневматическая, однодисковая. Тормоз — ленточный, пневматический, сблокирован с муфтой. [c.36]

Муфта и тормоз — фрикционные однодисковые с пневматическим включением, сблокированы между собой. [c.8]

Муфта — фрикционная однодисковая с пневматическим включением. Тормоз — ленточный периодического действия, сблокирован с муфтой включения. [c.12]

Муфта — фрикционная однодисковая с пневматическим включением, сблокирована с ленточным тормозом. [c.24]

Так как аварийный тормоз должен создавать одинаковое замедление независимо от загрузки, то тормоз, развивающий постоянный тормозной момент, не может удовлетворить данным требованиям, и следовало применить тормоз с переменным моментом, изменяющимся пропорционально загрузке эскалатора. Такой дисковый аварийный тормоз был разработан во ВНИИПТМАШе и в настоящее время применяется в метрополитене [61]. Аварийный тормоз состоит из двух связанных между собой" меха-низмов тормозного устройства и механизма следящей системы. Тормоз является однодисковым, самозатягивающимся. В качестве тормозных дисков использованы тяговые звездочки 1 эскалаторов, прикрепленные чистыми бодтами к фланцу главного вала 7 (фиг. 183). К этому же фланцу прикреплена втулка 6, имеющая на наружной поверхности резьбовую нарезку, на которую навернута гайка 5, имеющая возможность осевого перемещения по резьбе на втулке внутри барабана 3, соединенного жестко с зуб-278 [c.278]

Дисковые тормоза [1, 2, 28, 35] имеют компактную малогабаритную конструкцию. Двусторонее расположение накладок по отношению к диску обеспечивает его более равномерный прогрев и приводит вследствие этого к повышению стойкости диска и термическому трещинообразованию. По сравнению с барабаном диск обладает большей жесткостью, поэтому может работать при больших давлениях. Давление на накладку в дисковом тормозе в несколько раз больше, чем в барабанном. В отличие от барабанного тормоза эпюра давлений в дисковом тормозе более равномерная, поэтому накладка практически изнашивается равномерно. Это позволяет с большей эффективностью использовать рабочий объем фрикционной накладки. В однодисковом тормозе поверхность трения охлаждается лучше, чем в барабанном. Для увеличения эффективности торможения применяют многодисковые тормоза [c.127]

Изменение конструкции агрегатов также окажет существенное влияние на режимы технического обслуживания. Так, вполне реальным является применение тормозов, не требующих текущей регулировки (саморегулирующихся). Обеспечение более равномерного износа тормозных накладок по длине увеличивает срок их службы на 20—30%. Замена двухдискового сцепления автомобилей ЗИЛ на однодисковое уменьшила неравномерность износа фрикционных накладою Суммарный износ всех сопряже-234 [c.234]

Муфта пресса, обычно однодисковая пневматическая фрикционная, расположена консольно на приводном валу. Такой же конструкции тормоз. Распределение воздуха в системе и его подача к муфте и тормозу осуществляются трехходовым сдвоенным клапаном с электроблокиров-кой. Прессы оборудованы указателем усилий, действие которого основано на замере деформаций стойки, пропорциональных действующему усилию, и предохранителями от перегрузки по усилию, получающими соответствующий сигнал от указателя усилий (рычажный механизм предохранителя связан с тягой указателя усилий). Последний настроен на усилие, превышающее номинальное на 20%, и при превышении этого усилия отключает муфту пресса и электродвигатель. [c.126]

В качестве приводов однодисковых и многодисковых тормозов без усиления наиболее часто используют электромагниты и гндроцилиндры, реже — иневмоиилиндры, а многодисковых тор- мозов с усилением — ручной привод через рычажную систему или гидро-цилиндры (см. гл. 7). [c.129]

Муфта — пневматическая, фрикционная, однодисковая, встроена в маховик, посажеи 1ый на приводной вал. Тормоз — ленточный, пневматический, сблокирован с муфтой. [c.48]

Муфта включения и тормоз пресса — фрикционные однодисковые с ретииаксовыми вкладышами и с раздельным электронневматическим управлением. [c.85]

Муфта включения и тормоз — фрикционные однодисковые с ретииаксовыми вкладышами, с раздельным включением. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...