Фрикционные муфты с конусными дисками

Фрикционные муфты с конусными дисками [c.385]

Хотя фрикционные муфты с конусными дисками теперь уже не применяются, приведем и краткую характеристику и математические зависимости для их расчета. [c.385]

Сухое многодисковое сцепление появилось после пластинчатой муфты. Сцепление этого вида широко применяется в современных автомобилях, потому что оно имеет положительные качества пластинчатой муфты, но вместе с тем надежнее ее. Кроме того, конструкция сухой многодисковой муфты чрезвычайно проста, она легко монтируется и за ней не требуется ухода. Диски подобно фрикционным муфтам с конусными дисками снабжены обшивкой, которая не допускает заедания и дает плавное включение. Обшивка не разъедается маслом если в кожух муфты попадает масло, то в худшем случае снижается коэффициент трения (с 0,35 до 0,1). Это, конечно, следует учитывать при конструировании. Несмотря на то, что имеется много [c.385]

Конусная фрикционная муфта (рис. 102) имеет конусный диск 2 со шкивом, который свободно вращается на валу 1. Вал приводится в движение после того, как конусный диск 3 будет сцеплен с конусным диском 2. Соединение дисков 2 и 5 производится рычагом (на рисунке не показан). [c.169]

На рис. Ь-3 показана другая фрикционная муфта с регулированием величины передаваемого крутящего момента. Конус 2, перемещающийся на ведущем валу 7, сцепляется с конусной поверхностью диска 1, насаженного на ведомый вал. Осевое усилие конуса 2, необходимое для обеспечения определенной величины крутящего момента трения, создается пружиной 3, сжимаемой при помощи гайки 5. Конус 2 соединен с ведущим валом 7 при помощи штифта 4, входящего в продольный паз в ступице конуса и предотвращающего возможность его проворота на валу 7. Шайба 8 служит для предохранения пружины от скручивания при затяжке гайки 5. Отрегулированное положение фиксируют затяжкой контргайки 6. [c.227]

Рис. 14. Фрикционные муфты с венцами из пластмасс а — цилиндрическая муфта с венцом из текстолитовых дисков б — конусная муфта с венцом из текстолитовых дисков в — диск г приклеенной пластмассовой облицовкой г — фрикционный диск с пластмассовым венцом д — конусное колесо с прикрепленной клеем и болтами фрикционной облицовкой

На фиг. 67 показана фрикционная конусная муфта, применяемая в механизме подачи суппорта токарного станка. Зубчатое колесо 2 имеет коническую выточку на торце, куда входит фрикционный диск 3, соединенный с зубчатым колесом 1. Подвижное зубчатое колесо 2 сцепляется с конусным диском 3 эксцентриковым зажимом 4. При горизонтальном положении эксцентрикового зажима 4 фрикцион включен, а при повороте рукоятки эксцентрикового зажима на + 90 фрикцион выключается при этом пружина отжимает зубчатое колесо 2 от фрикционного диска 3. Фрикционная коническая муфта применяется для сравнительно маломощных передач. [c.73]

Кроме конусных фрикционных муфт, применяются цилиндрические муфты с разжимными кольцами и пластинчатые дисковые муфты (фиг. 45, а). Широкое применение последних объясняется их компактностью и надежностью в работе. Изменением количества трущихся дисков меняется мощность муфты, при этом сохраняется ее конструкция. [c.115]

При ремонте конусных фрикционных муфт рекомендуется устанавливать кольца не запрессовкой, а на эпоксидном клее. При этом сначала их сопрягают с диском ходовой посадкой, создавая в сопряжении равномерный тонкий слой клея. [c.150]

Конусные фрикционные муфты небольших размеров — обе части или только одну часть — иногда бывает целесообразно изготовить вновь. Конические части муфты тщательно пригоняют, добиваясь полного взаимного прилегания сопрягаемых поверхностей. Для этого в ряде случаев диски притирают с применением мелкого наждачного порошка. Притертые детали затем хорошо промывают керосином. [c.209]

Фрикционные муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому силами трения. Путем изменения силы прижатия трущихся поверхностей можно регулировать силу трения и осуществлять плавное сцепление при любой разности частот вращения ведущего и ведомого валов. Различают конусные, дисковые и колодочные фрикционные муфты. Фрикционная многодисковая муфта двойного действия (рис. 61, б) предназначена для передачи прямого и обратного вращения, а также для отключения коробки скоростей от ведущего вала. На входном валу 1 установлены на подшипниках качения шестерни 2 н 3 прямого и обратного хода. Шестерни выполнены вместе с чашками, в пазах 4 которых размещены выступами стальные диски 5. Диски свободно расположены на валу, а между ними находятся стальные диски 6 с внутренними шлицами, входящими между шлицами вала. Диски 6 не касаются чашек шестерен. Пакеты дисков 5 и 6 установлены между шайбами 7 и 8. Шайбы 8 опираются на регулировочные гайки 9 подвижной втулки 10, связанной штифтом со стержнем 11. В паз стержня входит хвостовик собачки 12, установленной на поперечной оси 13. [c.82]

Механизм вращения крана К-64 (рис. 98, б) состоит из трех конических шестерен. К ступицам шестерен /2 и 10 прикреплены диски конусных фрикционных муфт, а к ним — конусные колодки. Эти шестерни установлены на горизонтальном валу на роликовых подшипниках и находятся в постоянном зацеплении с шестерней //, расположенной на шпонке на вертикальном валу 3. На нижнем конце вала 3 установлена цилиндрическая шестерня [c.205]

Горизонтальный вал 14 получает вращение от ведомого вала центрального реверса через цилиндрическую шестерню 7. На этом валу установлены подвижные диски фрикционных муфт 15 и 16. При осевом перемещении муфты 15 до соединения ее с конусными колодками диска шестерни 12 вращение от горизонтального вала передается шестерне Па далее валу 3 и цилиндрической шестерне 13, которая, вращаясь, обегает зубчатый опорно-поворотный венец. При этом поворачивается поворотная рама с размещенными на ней механизмами. Если муфту 15 выключить, а муфту 16 включить, то поворотная рама будет вращаться в обратном направлении. Управляют фрикционными муфтами посредством пневмокамер. Механизм вращения крана К-64 имеет управляемый ленточный тормоз 17 двустороннего действия. [c.206]

Имеется много разновидностей фрикционных муфт. В металлорежущих станках применяют конусные и дисковые муфты. Схема конструкции и условное изображение конусной муфты приведены на рис. 13, а и б. Она предназначена для периодического соединения зубчатых колес гг и 2- Если рукоятка 1 находится в положении А, то конический фрикционный диск 2, соединенный жестко с зубчатым колесом г, входит в расточку колеса и колеса соединяются. При перемещении рукоятки 1 в по- [c.12]

Механизм поворота с червячным редуктором (см. рис. 32) включает в себя предохранительную фрикционную коническую му( п-у и тормоз. В чугунном корпусе 6 редуктора на подшипниках качения 11 и 12 установлен вал 4 с червячным колесом 5. На нижнем конце вала 4 на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня 10, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Червячное колесо установлено на валу свободно и находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 1. На верхней части вала на шлицах установлен диск 2 конической муфты, который может перемещаться по валу в осевом направлении. Конус муфты тарельчатыми пружинами 3 прижимается к конусной поверхности червячного колеса. Силу сжатия пружины регулируют гайкой. [c.125]

На сх. в — м. включения фрикционной дисковой муфты. На валу 10 установлен на шлицах 15 диск 14 и жестко закреплен диск 16. Между дисками 16 я 14 находится диск 13. Этот диск прижимают к диску 16, перемещая диск 14 посредством рычага 12. Рычаг 12 поворачивается при перемещении ползуна 11с конусной поверхностью. При контакте рычага с внутренней цилиндрической поверх- [c.103]

Ф. выполняют с фрикционными элементами в виде дисков, конусов (см., например. Синхронизатор), цилиндри-чески колодок (см, Пневмокамерная муфта). Ф. с элементами в виде конусов наз. конусной муфтой, с элементами в виде дисков — дисковой муфтой). Дисковую муфту с большим числом пар фрикционных элементов и ч оответственно высокой несущей способностью наз, многодисковой муфтой, [c.390]

На левом конце горизонтального вала жестко насажена ведущая звездочка 7, которая соединена со звездочкой главной муфты четырехрядной пластинчатой цепью. Включаются фрикционные муфты при помощи гидравлических цилиндров 8. Масло по маслопроводу под давлением подается в цилиндр при этом Шёющиеся в поршень 9 и шпиндель 10 перемещаются и нажимают на щеку 24. Последняя, в свою очередь, перемещает шкив фрикционной муфты (правой), прижимает его к конусной колодке 8 и диск вместе с конической шестерней 5 приводится в движение. [c.52]

На левом конце вала на подшипниках качения 8 помещена ступица 9, к которой справа приклепан (в последних моделях экскаваторов заклепки заменены болтами) зубчатый венец 10, а слева к диску 11 ступицы при помощи болтов 12 прикреплены конусные колодки 13. На конце промежуточного вала на скользящих шпонках посажен шкив 14 конусной фрикционной муфты. Зубчатый венец 10 находится в постоянном заценлении с цилиндрической шестерней 31 (см. рис. 36) горизонтального вала механизма реверса и является приводным для промежуточного вала. [c.59]

Для обеспечения безударного включения на большой скорости зубчатая муфта 5 (фиг. 142) связана с синхронизирующей фрикционной муфтой 4 шпонкой так, что обе муфты могут поворачиваться одна относительно другой на некоторый угол. Как только вилка 8 под действием гидравлического механизма начнет перемещаться вправо и перестанет удерживать зубчатую муфту 5, последняя также переместится вправо под действием пружины 1 (положение а). При этом сначала фрикционная муфта 4 касает я конусной поверхности зубчатого колеса 6 (положение б) и шпиндель начнет вращаться. Затем муфта 4, увлекаемая вращением зубчатого колеса 6, поворачивается относительно муфты 5 на угол, допускаемый шпоночным соединением, и пальцы 3, запрессованные в нее, повернутся относительно отверстий диска 2, жестко связанного с зубчатой муфтой 5. Прижим конусных поверхностей муфты 4 и зубчатого колеса 6 обеспечивается сначала усилием малых пружин 9 посредством штифтов 7, свободно проходящих через тело диска 2. [c.222]

Конусные, щыиндрические колодочные и ленточные фрикционные муфты применяют ограниченно, В отдельных областях машиностроения применяют следующие фрикционные муфты электромагнитные дисковые — сжатие дисков осуществляется встроенным в одну из полумуфт электромагнитом электромагнитные порошковые — между полумуфтами помещается железный порошок, при намагничивании оказывающий сопротивление взаимному проскальзыванию полумуфт муфты с пневматическим управлением дисковые и цилиндрические шинно-пневматические — сжатие трущихся деталей осуществляется с помощью сжатого воздуха муфты с гидравлическим управлением — сцепление трущихся поверхностей обеспечивается давлением жидкости (обычно маслом). [c.338]

Механизм поворота крана КС-2561Е (рис, 7,21) обеспечивает вращение поворотной платформы на 360° в обе стороны. В чугунном корпусе 1 механизма поворота размещаются червячная передача с конусной фрикционной муфтой предельного момента и вертикальный вал 3. При включении шестерни распределительной коробки в сторону вала механизма поворота однозаходный самотормозящийся червяк 9 приводит во вращение червячное колесо 2, посаженное на вертикальный вал 3 свободно. Диск 5 конусной муфты установлен на [c.142]

После регулирования величины осевого хода подвижного диска проверяют надежность работы дисков и четкость их отхода от неподвижных частей, поочередно включая муфты. Если муфты включаются с замедлением, реп лируют натя.жеиио возвратных пр 4жин. При контроле конусных фрикционных муфт проверяют также степень износа конусных колодок рис. 255), при необходимости под них устана1 ливают прокладки. [c.249]

Фрикционные сцепные муфты передают вращающий момент между полумуфтами 7, 2 и дисками 3 за- счет сил трения на рабочих поверхностях (рис. 25.10, а). Применяют также конусные муфты (рис. 25.10, б). Давление на поверхностях контакта (смазываемых или сухих) создают с помощью устройств и механизмов включения различного типа (пружиннорычажных механизмов, электрических, гидравлических и пневматических устройств). [c.426]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...