Тормоза конусные

Вид работы Условия охлаждения применение барабанные тормоза дисковые тормоза пластинчатые муфты и пластинчатые дисковые тормоза конусны муфты [c.398]

I — ременные передачи плоская /, перекрестная 2, клиновая 3, 4 — цепная передача II зубчатые передачи цилиндрическая 5, коническая 6, винтовая 7, червячная 8, реечная 9 III — передача ходовым винтом с неразъемной 10 и разъемной II гайками IV — муфты кулачковая односторонняя 12, кулачковая двусторонняя 13, конусная 14, дисковая односторонняя 15, дисковая двусторонняя 16. обгонная односторонняя/7. обгонная двусторонняя/8 К — тормоза конусный/9, колодочный 20, ленточный 21, дисковый 22 23 — патронный конец шпинделя [c.30]

В тормозах этой группы усилие, необходимое для получения тормозного момента, создается силой, действующей вдоль оси тормозного вала. К числу их относятся тормоза дисковые и конусные. [c.222]

Принципиальная схема конусного тормоза для механизма с ручным приводом представлена на фиг. 148. Прежде конусные тормоза находили применение главным образом в неответственных механизмах с ручным приводом, в настоящее же время они стали использоваться и в механизмах с машинным приводом. [c.236]

Осевое усилие, необходимое для создания требуемого тормозного момента в конусном тормозе, определяется равным [c.237]

Фиг. 148. Схема конусного тормоза.

Встроенные дисковые и конусные тормоза. За последние годы дисковые и конусные тормоза получают все большее распространение в механизмах с машинным приводом, особенно там, где необходимы особо компактные конструкции. В этом случае тормоза встраиваются непосредственно в электродвигатель и связываются с валом ротора двигателя, имеющим коническую форму. Фланцевые двигатели с такими встроенными тормозами присоединяются непосредственно к коробкам передач, редукторам, вариаторам и образуют компактную блочную систему. На фиг. 149, а показан конусный тормоз, встроенный в электродвигатель в нем ротор 3 и статор 2 имеют коническую форму. На валу ротора — на шлицах — посажен тормозной конус 5. Замыкающая сжатая пружина 1, воздействуя на ротор, замыкает тормоз, вдвигая конус 5 [c.237]

Фиг. 149. Применение встроенного конусного тормоза а — электродвигатель с тормозом б — таль со встроенным тормозом.

Фиг. 150. Автоматический конусный тормоз, встроенный в электродвигатель.

Аналогичная конструкция конусного тормоза, прикрепленного к щиту двигателя, с приводом от электромагнита постоянного [c.241]

Другая конструкция конусного тормоза с приводом от электромагнита постоянного тока, встроенного в электродвигатель, приведена на фиг. 152, б. Она отличается наличием нескольких замыкающих пружин 1 вместо одной центральной в предыдущей конструкции и отсутствием ручного размыкания тормоза. [c.243]

Фиг. 152. Конусный тормоз с приводом от электромагнита постоянного

Конусно-дисковый тормоз, прикрепляемый к корпусу электродвигателя, показан на фиг. 158. На вал 2 двигателя посажен на щпонке диск 3, на ободе которого помещено кольцо 5, имеющее торцовую и конусную рабочие поверхности. С помощью направляющих шпонок 11 это кольцо соединяется с диском 3. [c.247]

Фиг, 158. Конусно-дисковый тормоз. [c.249]

В некоторых конструкциях [921 конусных тормозов применяется свободно плавающий тормозной конус 1 (фиг. 168) он изготовлен из фрикционного материала и составлен из нескольких равных частей — сегментов последние уложены между двумя сближающимися при замыкании тормоза дисками — конусами 2 и 3. Сближение сегментов происходит при помощи механической, гидравлической или пневматической системы управления. Сегменты 1 удерживаются в прижатом к конусам положении мягкой 17 259 [c.259]

Фиг. 168. Схема конусного тормоза с плавающими тормозными сегментами.

В остальном расчет не отличается от расчета конусного тормоза. [c.283]

Безопасные рукоятки второго типа (остающиеся неподвижными при опускании груза). К числу рукояток этого типа относятся рукоятки с ленточными тормозами и рукоятки с конусными тормозами. В рукоятке с ленточным тормозом (фиг. 224) храповое колесо 1 свободно сидит на тормозном шкиве 2, насаженном на приводном валу механизма подъема, а рукоятка 3 прикреплена шарнирно к храповому колесу. Тормозную ленту 8 одним концом прикрепляют к пальцу 7 на диске храпового колеса, а вторым — к пальцу 5 на коротком плече рукоятки. Тормозная пружина 4, воздействуя на удлиненное плечо рукоятки, замыкает ленточный тормоз, соединяя тормозной шкив с храповым колесом. Собачка 6 препятствует поворачиванию вала с тормозным шкивом и храповым колесом в сторону спуска под воздействием груза. При подъеме груза рукоятку вращают в сторону подъема (на фиг. 224 по часовой стрелке) при этом тормозной шкив вращается вместе с храповым колесом и собачка свободно проскальзывает по зубьям храповика. Для спуска груза несколько отклоняют рукоятку 3 в направлении спуска, преодолевая сопротивление [c.343]

Фиг. 225. Безопасная рукоятка второго рода с конусным тормозом.

В рукоятке с конусным тормозом (фиг. 225) на валу 9, приводимом во вращение одной или двумя рукоятками, свободно насаживается конус 2, изготовляемый заодно с шестерней 3 зубчатой передачи. На прямоугольную резьбу вала навинчивается диск 1 с коническим углублением под конус 2, с храповиком и двумя выступами 5. Кроме того, на вал 9 на шпонке насаживается двуплечий рычаг 7, упирающийся в пружины 6 я 8, опертые в выступы 5. Осевое движение конуса 2 ограничивается буртиком 10 344 [c.344]

При включении тока тормозной конус 1 двигателя толкателя под воздействием электромагнитного поля и усилия сжатой пружины 4 перемещается вдоль вала, отходя от неподвижного конуса 2. Таким образом, разгон центробежных масс и установившееся их движение происходят при разомкнутом конусном тормозе. При выключении тока магнитное поле исчезает и конус I под действием вспомогательной пружины 5, сжатой во время включения двигателя, прижимается к неподвижному конусу 2, затормаживая вращающиеся массы. [c.497]

Рекомендуемые значения максимально допускаемых давлений для колодочных и ленточных тормозов при их работе без смазки приведены в табл. 91. Для дисковых и конусных тормозов, работающих часто со смазкой трущихся поверхностей, допускаемые давления принимаются ио данным табл. 92. [c.587]

Максимально допускаемые значения давлений в дисковых и конусных тормозах [c.587]

Канал 1 клапана соединяется с аккумулятором, канал 2 — с баком, а канал 3 — с основной гидросистемой самолета. Обратный клапан 4 допускает поступление жидкости под давлением из основной гидросистемы в аккумулятор и перекрывает выход жидкости из аккумулятора в основную гидросистему. Таким образом, в случае повреждения общей гидросистемы в аккумуляторе всегда остается необходимый запас жидкости под давлением для приведения тормозов в действие. При повышении давления в аккумуляторе сверх установленного шарик а отжимается и сообщает аккумулятор с каналом 2, ведущим в бак. Максимальное давление в аккумуляторе устанавливается конусным клапаном 5, который регулируется винтом 6. [c.244]

Применяемые узлы электродвигатель муфты сцепные (фрикционная и кулачковая) и постоянные (зубчатая, эластичная, крестовая и шарнирная) тормоза колодочный, конусный и ленточный передачи незубчатые плоскоременные, клиноременные и цепные передачи зубчатые червячные, конические (с прямым и спиральным зубом), цилиндрические (одно-, двух- и трехскоростные) шпиндели обычные и в гильзе с механизмом осевого пере-меш ения гильзы механизм перемещения привода по траверсе или стойке станка. [c.101]

Фиг. 38. Реверсивный механизм резьбонарезного станка с конусной муфтой, конусным тормозом и пневматическим управлением (кинематическую схему см. в табл. 21).

Замена изношенных дисковых, конусных и других фрикционов, приклепка новых дисков пли лент феродо у фрикционов, Замена лент тормозов. [c.151]

Замена изношенных дисковых, конусных и других фрикционов, приклейка новых дисков или лент феродо у фрикционных муфт, тормозов и маховиков фрикционных прессов, замена тормозных лент. [c.217]

Групповой привод состоит из приводимой дизелем 21 (рис. 7.22, а) через муфту сцепления 22 главной трансмиссии и подключаемых к ней фрикционными муфтами трансмиссий механизма подъема ковша, напорного и стрелоподъемного механизмов, механизмов поворота платформы и передвижения. Главная трансмиссия включает цепную передачу 23, зубчатые колеса 24, 27 м 35. Барабан 39 лебедки подъема ковша подключают к главной трансмиссии ленточной фрикционной муфтой 41. Удерживают ковш на любой высоте ленточным тормозом 40 при отключенной муфте 41. Опускают ковш гравитационно, растормаживая барабан 39. Напорный механизм, состоящий из цепной передачи 3S и напорного барабана 43, установленного соосно с шарниром пяты стрелы, включают на выдвижение рукояти ленточной муфтой 36, а на возвратное движение - конусной фрикционной муфтой 2S при включенной на звездочку кулачковой муфте 3J. Возвратное напорное движение передается напорному барабану через цепные передачи [c.225]

Тормоза с осевым налштием отличаются от рассмотренных тем, что усилие, прижимающее тормозящую деталь к шкиву, направлено вдоль оси вращения. Такое направление усилия освобождает вал от изгибающих нагрузок. Различают тормоза конусные, дисковые и многодисковые. [c.63]

В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют конусные тормоза, замыкаемые весом груза с неразмыкаемыми поверхностями трения. В этих тормозах для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка и поверхности трения остаются замкнутыми как во время подъема, так и при опускании груза. Поэтому при работе на спуск приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает сильный износ трущихся поверхностей. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяются только в механизмах с ручным приводом. Такой тормоз (фиг. 186, а) состоит из конуса 2, закрепленного на валу червяка, и диска J, снабженного коническим углублением, храповыми зубьями и пятой, которой он упирается в неподвижный кожух 4. Ось вращения собачки 3 храпового соединения также закреплена в неподвижном корпусе. Направление зубьев храпового колеса [c.282]

На фиг. 186, б показана схема дискового тормоза, замыкаемого весом груза, с неразмыкаемыми при спуске поверхностями трения. По принципу действия этот тормоз аналогичен ранее рассмотренному конусному тормозу в нем необходимая сила трения также создается осевым усилием червячного винта. Отличие состоит лищь в замене конических фрикционных поверхностей диском с двумя поверхностями трения. [c.283]

Дополнительным примером широкого применения подвижных и регулируемых компенсаторов является рычаг тормоза шестишпиндельного токарного автомата. На фиг. 714, а показан рычаг 1 тормоза, который при воздействии на него конусной втулки 2, перемещающ,ейся в осевом направлении при выключении фрикционной муфты, удерживается от бокового смещения обработанной плоскостью крышки 3. Такая конструкция требует точного изготовления сопрягаемых размеров кронштейна, рычага, корпуса и крышки и пригонки поверхностей прилегания крышки 3 и рычага 1 для компенсации [c.656]

Передние бабки средних токарных и то-карно ьинторезных станков имеют (обычно на первом валике) фрикционные муфты и тормоз (ленточный, дисковый или конусный). [c.255]

Фиг. я. Передняя бабка универсального круглошлифовалыюго станка 313 1 — шпиндель 2 — стопор для закое-пления шпинделя при работе в utHxpax J рукоят а управления конусной муфтой и тормозом < —тормозное [c.530]

Конусные тормоза [45] также отно сятся к тормозам с осевым нажатием приводного механизма. Они получили распространение в электродвигателях и электроталях. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2,5—3 раза больше, чем дисковых с одной поверхностью трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к точности сборки элементов тормоза и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочих поверхностей конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивности изнашивания и большим маховым массам. Кроме того, при повышенных температурах и существенном изменении коэффициента трения может возникать заклинивание конуса. [c.202]

Большое распространение получили конусные тормоза (рис. 2.13), встроенные в электродвигатель со смещающимся ротором. В таком электродвигателе ротор 2 и статор 1 имеют коническую форму. На валу ротора насажен тормозной конус 4. Замыкающая сжатая пружина 3, воздействуя на ротор 5, смещает конус 4, вызывая замыкание тормоза. При включении двигателя возникает аксиальная со-став./1яющая магнитного поля, под действием которой конус смеп(ается и тормоз размыкается. [c.202]

Главный вал станка с тормозом для складывания барабана показан на рис. 48. Он состоит из дорнового вала 1, тормозной трубы 2, неподвижной направляющей 3, подшипников 4, тормозного шкива 5, тормоза 6, шкива 7, конусной втулки 8, шкива 9 и электродвигателя 10. В станке этой конструкции для повышения жесткости вала узел тормоза барабана расположен на задней стенке станины около приводного шкива. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...