Ленты асбестовые тормозные

Пример обозначения ленты Б толщиной 5 мм и шириной 40 мм Лента асбестовая тормозная тип Б 5 X 40 ГОСТ 1198—69 [c.75]

Лента асбестовая тормозная ЛАТ-2 - 5 х 40 ГОСТ 1198-93 [c.291]

Ленты асбестовые тормозные (ГОСТ 1198-93) [c.264]

ГОСТ 1198-93 Асбест. Ленты асбестовые тормозные. ТУ [c.285]

Лента асбестовая тормозная ЛАТ-2 (ГОСТ 1198-78) Тормозные накладки при давлении до 5 МПа при сухом трении, коэффициенте трения по чугуну СЧ 15 ц = 0,45 по стали 45 р. = 0,50 тропическое исполнение ЛАТ-2Т Размеры ленты, мм толщина ширина 4 13—50 5 13—95 6 30—120 7 8 40—150 9 10 50—200 12 80—200 1450—1650 [c.38]

В замкнутом тормозе часть поверхности трения тормозного шкива соприкасается с фрикционной накладкой. В этом случае тепловой поток разделяется на две части, одна из которых расходуется на нагрев шкива, а другая — на нагрев накладки. Соотношение частей общего теплового потока определяется физическими свойствами трущихся тел. Совершенно очевидно, что если теплопроводность фрикционного материала будет высокой, то тепловой поток, проходящий через него, будет также велик, и нагрев тормозного шкива уменьшится. Анализ распределения теплового потока между двумя трущимися телами показывает, что при работе с фрикционным материалом на асбестовой основе (вальцованная лента, асбестовая тканая лента) только незначительная часть (3—4%) теплового потока расходуется на нагрев тормозной накладки, основная же часть его (96—97%) проходит через металлический тормозной шкив. При использовании фрикционных материалов металлокерамического типа (на медной или железной основе) через тормозную накладку проходит значительно большая часть теплового потока, а часть его, проходящая через тормозной шкив, снижается соответственно до 62% (при стальном шкиве) и до 79% (при чугунном шкиве). Таким образом, характер распространения тепла в фрикционной накладке определяет собой условие на границе исследуемого тела (шкива). Это условие также выражается уравнением Фурье [c.605]

Влияние фрикционного материала. В случаях применения фрикционных материалов (асбестовой тормозной ленты, вальцованной ленты, дисков, прессованных на латексном синтетическом каучуке и др.), имеющих в своей основе асбест, величина установившейся температуры при прочих равных условиях сохраняется почти неизменной. Следовательно, теплопроводность фрикцион- [c.635]

Асбестовые тормозные ленты (по ГОСТу 1198—69) [c.75]

Ленты асбестовые конвейерные 401 -— асбестовые тормозные вальцованные 394, 397 [c.532]

Тормозные ленты асбестовые — Размеры — [c.306]

АСБЕСТОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ (по ГОСТ 1198-93) [c.291]

Марки асбестовых тормозных лент и их назначение [c.291]

Ширина ленты, покрытой асбестовым тормозным материалом [c.112]

Ширина" асбестовой тормозной ленты в мм [c.67]

Физико-механические свойства асбестовой тормозной ленты [c.67]

Анализ распределения теплового потока между двумя трущимися элементами показывает, что при работе с фрикционным материалом на асбестовой основе (вальцованная лента, асбестовая тканая лента) только незначительная часть (3—4%) общего теплового потока расходуется на нагрев тормозной накладки, основная же часть его (96—97%) проходит через металлический тормозной шкив [37 ]. При использовании фрикционных материалов металлокерамического типа (на медной или железной основе) через тормозную накладку проходит значительно большая часть теплового потока, а другая часть его, проходящая через тормозной щкив, снижается соответственно до 62% (при стальном шкиве) и до 79% (при чугунном шкиве). Предельная температура, достигаемая при периодическом торможении, практически не зависит от теплоемкости материалов шкива и накладки, но с ростом теплоемкости только увеличивается время достижения этой предельной температуры. [c.363]

Влияние фрикционного материала. В случаях применения фрикционных материалов (асбестовой тормозной ленты, вальцованной ленты, дисков, прессованных на латексном синтетическом каучуке и др.), имеющих в своей основе асбест, величина установившейся температуры при прочих равных условиях сохраняется почти неизменной. Следовательно, теплопроводность фрикционных материалов на асбестовой основе примерно одинакова. Установившаяся температура при накладках из вальцованной ленты обычно на 5—10° С выше, чем при накладках из тканой ленты (феродо), вследствие отсутствия в вальцованной ленте металлических включений. У металлокерамических накладок на железной основе, теплопроводность которых отличается от теплопроводности асбестовых материалов, величина установившейся температуры оказалась значительно (на 20—30° С) ниже установившейся температуры асбестовых материалов (рис. 8.12). [c.380]

Тормозная асбестовая лента —асбестовая пропитанная ткань, термически обработанная, сплетенная из асбестовых нитей и латунной проволоки — предназначена для изго- [c.368]

Асбестовая тормозная лента по чугунному или стальному [c.69]

Тканая асбестовая тормозная лента (ГОСТ 0,35 0,6 0,3 [c.66]

Асбестовая тормозная лента с вплетенными в нее латунными проволочками 0,45—0,35 350 р = 2 ч- 6 Ршах = 12 1,55 Нормальная тормозная лента [c.150]

Асбестовая тормозная лента без латунных проволочек 0,45-0,35. 200 р = 1 4 / .чах = 6 1,55 Для менее интенсивной работы [c.150]

Допустимая температура тормозного шкива зависит от материала обкладок. Для асбестовой тормозной ленты с металлической сеткой или без нее = 200 ч- 300°. Однако рекомендуется вести расчет не по этим предельным значениям температуры, а учитывать также возможные температурные пики при опускании груза, что должно обеспечить достаточно надежную работу тормоза. [c.178]

В центральное отверстие ведомой полумуфты вставлена ведущая полумуфта, в прорези которой имеются пальцы и два шатуна, шарнирно соединенные противоположными концами с хвостовиками колодок. Ведущая полумуфта приводится во вращение полумуфтой кардана при помощи его крестовины. При подъеме груза (или стрелы) ведущая полумуфта, поворачиваясь по часовой стрелке на 45 , с помощью шатунов втягивает колодки внутрь ведомой полумуфты до упора хвостовиков тормозной колодки о ведомую полумуфту. При этом накладки из асбестовой тормозной ленты, прикрепленные к колодкам, отходят от внутренней цилиндрической поверхности корпуса. [c.135]

К ленте прикрепляют тормозную накладку для увеличения трения. В качестве тормозных накладок в крановых тормозах применяют тормозную асбестовую ленту типа А, пропитанную битумом, ленту типа Б, пропитанную маслом, и вальцованную ленту, приготовленную из асбестовой крошки и каучука с добавлением серы с последующей вулканизацией. Тормозная лента должна обладать высоким коэффициентом трения, сохранять тормозные качества при нагреве во время работы, мало изнашиваться, хорошо обрабатываться. [c.81]

На стойках 15, приваренных к основанию тормоза, установлены регулировочные болты 14. При помощи этих болтов устанавливается необходимый зазор (2—3 мм) между колодкой и шкивом. На фиг. 34 видно, что груз 5, поворачивая рычаг 4 вниз, через вертикальный рычаг 9 и косынку 10 прижимает колодки к тормозному шкиву. Если включить электромагнит, он втянет якорь и поднимет рычаг 4 вверх. При этом косынка 10 повернется и разведет колодки от шкива до упора их с регулировочными болтами. Колодки тормоза (чаще всего литые чугунные) имеют недостаточное трение с поверхностью стального тормозного шкива. Для увеличения трения на поверхность колодок наклепывают накладки из специальной асбестовой тормозной ленты. [c.60]

Вместе с тем при работе тормоза может произойти весьма значительное изменение величин коэффициента трения, например, для вальцованной ленты — до 20%, а для тканой асбестовой ленты в еще больших пределах (см. гл. 10). Таким образом, действительные изменения величины тормозного момента, а следовательно, и действующих усилий, имеют более широкие пределы, чем указываемые уточненным расчетом. [c.129]

Тканый фрикционный материал изготовляется в виде ленты из нитей, состоящих из асбестовых и хлопчатобумажных волокон и металлической проволоки. Примерный состав тканой ленты следующий асбестовое волокно 56%, проволока 30%, хлопчатобумажное волокно 14%. Применение металлической проволоки увеличивает механическую прочность фрикционного материала и повышает его теплопроводность. Обычно применяют латунную или медную проволоку диаметром 0,15—0,2 мм. Иногда применяют свинцовую или цинковую проволоку, которую можно волочить до меньшего диаметра. Однако латунная проволока получила наибольшее распространение, так как она меньше изнашивает сопряженную деталь, чем проволоки из других материалов. Тканая тормозная лента (ГОСТ 1198-55), находила ранее весьма широкое применение в тормозных устройствах разнообразных машин. Ее эластичность обусловливала возможность применения для работы с тормозными шкивами различного радиуса кривизны, что при большом разнообразии диаметров шкивов имело большое значение. [c.527]

Установить аналитическую зависимость изменения коэффициента трения от изменения температуры не представилось возможным. При неизменной температуре коэффициент трения одной и той же накладки может иметь различные значения, определяемые не только степенью нагрева в данный момент, но и всем предшествующим тепловым режимом тормозного узла, определяющим состояние пропитки. Для тканых материалов, неоднородных по толщине, коэффициент трения определяется также и составом трущегося в данный момент слоя. Указанные недостатки тормозной асбестовой ленты особенно резко стали проявляться в связи с интенсификацией производства, и в настоящее время этот материал 528 [c.528]

Фиг. 317. Влияние температуры нагрева поверхности трения на величину коэффициента трения р. тканой тормозной асбестовой ленты типа А в процессе периодического торможения.

Лента тормозная асбестовая, тип А (битумная пропитка), ГОСТ 1198-55 — 0,35—0,33 — 0,25—0,2 0,08 — — — Тормоза различных машин [c.554]

Как для коэффициента трения, так и для процесса изнашивания основное значение имеет тепловой режим тормозной установки. Нагрев фрикционного материала является основным фактором, влияющим на темп износа. Исследованиями, проведенными во ВНИИПТМАШе [10], [132], установлено, что вследствие наличия в накладках органических составляющих величина износа тормозных накладок на асбестовой основе является нелинейной функцией температуры. На фиг. 337 представлена диаграмма изменения величины износа различных типов накладок в зависимости от температуры при установке их на колодочном тормозе ТК-200. На фиг. 338 приведена диаграмма изменения величины износа вальцованной ленты 6КВ-10 в зависимости от температуры при работе вальцованной ленты в тормозах различного размера, при совершении тормозами одной и той же общей работы трения, равной 6-10 кГм, но при разной мощности торможения. На 564 [c.564]

Дисковые тормоза, работающие в закрытых масляных ваннах, требуют стойкости материала фрикционных дисков к минеральным маслам. Этому требованию удовлетворяют тормозная асбестовая лента с масляной пропиткой (типа Б), вальцованная лента, а также специальные тормозные диски. Во избежание коррозии при доставке машин с заводов-изготовителей к местам установки тормозные шкивы покрывают слоем краски. Между фрикционными накладками и шкивами прокладывается картон или бумага, защищающие накладки от порчи краской. Картон и краска удаляются только после окончания монтажа машины. [c.584]

Ленты асбестовые тормозные (ГОСТ 1198—69) для работы при отсутствии масла на поверхности трения в зависимости от пропитки п назнячения выпускаются трех типов [c.224]

На основании результатов длительных исследований в лабораторных и эксплуатационных условиях [132] было установлено, что из всех материалов, выпускаемых нащей промышленностью для тормозов подъемно-транспортных машин, наиболее подходящим материалом оказалась вальцованная лента — Накладки тормозные вальцованные по ТУ 3027-51 Главшинпрома. Остальные типы фрикционных материалов на асбестовой основе в технико-экономическом отношении значительно уступают вальцованной ленте. Размеры вальцованных лент, выпускаемых промышленностью, следующие [c.532]

К сортам АК, 1-, 2- и 3-ему жесткой текстуры и 2-му сорту полужесткой текстуры относятся ткани, шнуры, нити сальниковой набивки, изоляционная ровница, лента тканая, тормозная лента и другие текстильные изделия (длина волокон 6—18 мм). К 3- и 4-му сортам полужесткой и мягкой текстуры относятся паронит, электронит, асбестовый картон, асбестовая бумага к 4- и 5-му — тормозные накладки, фрикционные колодки и другие формованные изделия, вальцованные ленты, асбестовая бумага (длина волокон 2 —6 жж) к 6-му сорту — картон асбестовый и другие изоляционные изделия, а к 7 и 8-му различные асбестоцементные изделия, теплоизоляционное заполнение (длина волокон 1 мм и меньше). [c.227]

Ленточный тормоз (фиг. 98) состоит из тдкива 7, обхватывающей его ленты 2 и рычага 3, при помощи которого лента натягивается и прижимается к шкиву. Тормозной шкив делается гладким цилиндрическим или с закраинами во избежание поперечного смещения ленты. Толщина тормозной ленты, изготовляемой из стали марок Ст. 4, 30 и 40, колеблется в пределах б = 2н- 5 мм, в зависимости от диаметра шкива. В большинстве случаев для увеличения коэффициента трения лента покрывается асбестовой обкладкой. [c.166]

В верхней поперечине закреплена составная гайка 8, внутри которой проходит винтовой шпиндель 7, имеющий несамотормозя-щуюся многозаходную резьбу с углом подъема витков 12—20°. На верхнем конце шпинделя закреплен горизонтальный маховик 6 из стального или чугунного литья с обкладками из фрикционного материала по ободу (асбестовая тормозная лента, кожа, специальная пластмасса и др.). [c.100]

Половина угла при вершине конуса для одноконусной муфты должна составлять 18—20°. При меньшем угле возможны заклинивания конуса и увеличение усилия для отключения. Наибольший износ конического фрикциона наблюдается при центральном угле конуса 28°, наименьший при 34—38°. Наименьший износ имеет асбестовая тормозная лента при работе с чугунным диском и наибольший — асбестовая тормозная лента со стальным диском в последнем случае отмечается большое оседание стальной стружки на тормозной ленте. [c.253]

Однако тканая тормозная лента имеет много существенных недостатков. Так, ее чрезмерная упругость вызывает необходимость увеличения отхода рабочих элементов тормозов от тормозных шкивов и приводит к увеличению мощности и габаритов электромагнитов, особенно короткоходовых, значительная часть хода которых расходуется на упругую деформацию накладки. Низкая износоустойчивость ее приводит к большому расходу фрикционного материала и вызывает необходимость частых остановок машины для смены тормозных накладок. Наконец, тканая лента, изготовляемая из длинноволокнистого асбеста, крайне дефицитна. Но основным недостатком накладок из тормозной асбестовой ленты является неустойчивость коэффициента трения при нагреве, объясняемая наличием в накладках нетеплостойкой орга- [c.527]

При различных условиях работы вальцованная лента имеет устойчивый и высокий коэффициент трения, величина которого изменяется в пределах 0,42—0,53. Износ ее значительно ниже, чем остальных фрикционных материалов при одинаковых условиях работы, а большая жесткость ее по сравнению с жесткостью тормозной асбестовой ленты позволяет осуществлять работу тормоза с меньшими отходами колодок от шкива, способствуя, таким образом, уменьшению динамических нагрузок в процессе замыкания тормоза, а также снижению габаритов и мощности тормозного привода. Состав вальцованных накладок 6КВ-10 следующий коротковолокнистый асбест — 28% наполнители—железный сурик и окись цинка — 50% связующее — каучук СКВ — 20% мягчитель — полидиен — 2%. Эксплуатация вальцованной ленты позволила установить, что ее фрикционные свойства почти не зависят от случайного попадания смазки, так как этот материал обладает незначительной способностью впитывать воду и минеральные масла. Согласно ТУ, вальцованная лента должна иметь коэффициент трения не менее 0,37 набухание за 14 ч выдержки в жидкости не должно превышать при выдержке в воде 4%, в масле — 6%, износ при испытании по стандартной методике при давлении 2,7 кПсм и скорости скольжения 7—7,5 м/сек за 2 ч работы не должен превышать 0,2 мм, [c.533]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...