Тормоз конический

Конические тормоза — см. Тормоза конические [c.1074]

Затем медленно, под легкой нагрузкой, создаваемой тормозом, конические колеса вращают и выявляют забоины и заусенцы. После удаления забоин ручной шлифовальной машинкой изменяют монтажное расстояние ше- [c.529]

Существует много разнообразных конструкций тормозных устройств с фрикционными элементами дискового типа (дисковые тормоза), коническими поверхностями торможения (конические тормоза) и с цилиндрическими поверхностями торможения, которые в свою очередь делятся на колодочные тормоза и ленточные тормоза. [c.105]

Дисковые и конусные тормоза (конические) [c.282]

В литой корпусной детали (вид б) перегородки т, расположенные в одной плоскости с массивными фланцами, тормозят усадку последних. Смещение перегородок с плоскости расположения фланцев (вид е) несколько улучшает условия усадки. Целесообразнее всего придать перегородкам коническую (вид ж) или сферическую форму. [c.84]

При достаточно низком противодавлении на критическом режиме поток смеси может остаться сверхзвуковым и на выходе из диффузора. Это может представлять интерес в тех случаях, когда используется скоростной напор потока смеси или возникающая при истечении реактивная сила полное давление смеси при этом будет значительно выше, чем при < 1. Однако в обычных схемах работы эжектора требуется получить возможно большее статическое давление газа на выходе из эжектора. Для этого сверхзвуковой поток, полученный на выходе из камеры смешения при критических режимах работы эжектора, необходимо перевести в дозвуковой. Принципиально здесь возможно применение сверхзвукового диффузора, где торможение будет происходить без скачков или в системе скачков с небольшими потерями. Обычно, однако, в эжекторах применяются конические диффузоры дозвукового типа, в которых сверхзвуковой поток тормозится с образованием скачка уплотнения. Если считать скачок уплотнения прямым, то легко видеть, что минимальные потери полного давления в нем будут тогда, когда скачок располагается непосредственно перед входным сечением диффузора, т. е. возникает в сверхзвуковом потоке с приведенной скоростью Я,з. [c.532]

Схема течения около затупленного конического тела изображена на рис. 10.25. Перед телом 1 образуется отошедшая ударная волна 2 с переменной интенсивностью в различных точках ее поверхности. Эта интенсивность наибольшая в окрестности точки О полного торможения. Можно считать, что здесь волна представляет собой прямой скачок уплотнения. Переход частиц газа через такой сильный скачок сопровождается значительными потерями полного напора и повышением энтропии. В результате поверхность тела как бы покрывается слоем 3 некоторой толщины, в котором газ обладает высокой энтропией. В этом слое, называемом высокоэнтропийным, скорость газа меньше, чем при прочих равных условиях на поверхности острого конуса, где нет такого интенсивного скачка и газ тормозится слабее (рис. 10.25). [c.492]

Конические тормоза и фрикционные муфты Диски фрикционных муфт [c.278]

У сопряжений 1-й группы, где осуществляется полный контакт поверхностей трения, компенсация износа, как правило, может полностью обеспечить дальнейшую правильную работу сопряжения. Так, например, при износе конических муфт или тормозов (рис. 112, а) компенсация износа заключается в дополнительном сближении конусов на величину е, равную износу сопряжения 1 2 [c.339]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

При вращении колеса в сторону подъема груза колесо 9 приподнимает червяк 1, расцепляя конические поверхности, чем обеспечивается свободное вращение червяка и колеса 9. При этом червяк отжимается к прокладке 5, изготовленной из антифрикционного материала. Эта прокладка опирается на торец ступицы 3, являющейся второй опорой червяка. Так как собственный вес червяка уменьшает усилие прижатия червяка к прокладке 5, то потери на трение весьма невелики. Износ стержня 6 и внутренней поверхности червяка, контактирующей со стержнем, также незначителен, так как при опускании груза, когда на червяк действует усилие со стороны колеса 9, червяк не вращается, а когда происходит подъем груза и червяк вращается, то нагрузка на него мала (определяется только потерями на трение при повороте червяка). Все элементы механизма здесь имеют обильную смазку. Для регулировки положения тормозных дисков 8 10 при износе фрикционного материала в данном тормозе предусмотрена регулировочная гайка 7, расположенная снаружи корпуса тормоза, что облегчает проведение регулировки. [c.31]

Встроенные дисковые и конусные тормоза. За последние годы дисковые и конусные тормоза получают все большее распространение в механизмах с машинным приводом, особенно там, где необходимы особо компактные конструкции. В этом случае тормоза встраиваются непосредственно в электродвигатель и связываются с валом ротора двигателя, имеющим коническую форму. Фланцевые двигатели с такими встроенными тормозами присоединяются непосредственно к коробкам передач, редукторам, вариаторам и образуют компактную блочную систему. На фиг. 149, а показан конусный тормоз, встроенный в электродвигатель в нем ротор 3 и статор 2 имеют коническую форму. На валу ротора — на шлицах — посажен тормозной конус 5. Замыкающая сжатая пружина 1, воздействуя на ротор, замыкает тормоз, вдвигая конус 5 [c.237]

На фиг. 149, б показана электроталь, в которой двигатель со встроенным коническим тормозом установлен внутри барабана. Конструкция таких двигателей и тали в целом отличается компактностью и простотой устройства, так как при применении самотормозящих двигателей отпадает необходимость в таких дополнительных элементах, как магниты, сопротивления, выпрямители, вспомогательные контакторы и т. п. Продолжительность и частота включений тормоза определяются качеством изоляции обмоток двигателя и электромагнита. [c.239]

Аналогичная система регулирования зазора в дисковом тормозе приведена на фиг. 174, б [82]. Здесь регулировочный палец 8 с грибовидной головкой 12 закрепляется в крышке гидравлического цилиндра при помощи втулок 7 и 9. Внутри поршня 3, установленного в седле 4, так же как и в предыдущем случае, помещен стакан 10 с отбортовкой, в которую упирается пружина И, заложенная между отбортовкой и головкой пальца 12. Эта пружина прижимает стакан 10 к крышке 5, а палец 8 — к дну поршня. Между торцом крышки 6 и дном стакана 10 установлена тарельчатая пружина 2. Пружины 2 я И подбираются так, чтобы их совместное усилие было меньше силы трения, удерживающей палец 8 в конических втулках 7 и 9. Поэтому, когда под давлением жидкости поршень вместе с накладкой 13 производит торможение, он, сжимая пружину 11, отходит от головки 12 пальца 8, палец же 8 остается на месте. Если при этом вследствие изношенности накладки тормозной диск 1 не будет сжат необходимым усилием, то под давлением жидкости поршень 3, воздействуя на головку 12 [c.265]

В рукоятке с конусным тормозом (фиг. 225) на валу 9, приводимом во вращение одной или двумя рукоятками, свободно насаживается конус 2, изготовляемый заодно с шестерней 3 зубчатой передачи. На прямоугольную резьбу вала навинчивается диск 1 с коническим углублением под конус 2, с храповиком и двумя выступами 5. Кроме того, на вал 9 на шпонке насаживается двуплечий рычаг 7, упирающийся в пружины 6 я 8, опертые в выступы 5. Осевое движение конуса 2 ограничивается буртиком 10 344 [c.344]

На фиг. 280 показано применение электрогидравлического толкателя для управления дисковым тормозом и дисковой муфтой. Толкатель 9 воздействует на коленчатый рычаг 8, соединенный с поводком 11. При повороте коленчатого рычага 8 по часовой стрелке поводок 11 отводит коническую втулку 3 и шток 2 слева направо. При этом рычаг 4, отклоняясь конусом втулки против часовой стрелки, замыкает диски муфты 5, вследствие чего маховик 6 и шкив клиноременной передачи соединяются с ведущим валом 7. Одновременно с замыканием муфты 5 шток 2, передви-462 [c.462]

Существующие тормозные устройства можно подразделить на колодочные тормоза, ленточные, пластинчатые и конические. [c.319]

Рис. 10.73. Зубчатый динамометр с коническими колесами. Колесо 2, приводимое в движение от испытуемого объекта, вращает колеса 3 и б и далее колесо 8 ведомого вала. Ось колес б и 3 расположена в подвижной коробке 9, которая стремится повернуться ог реактивной пары сил. Равновесие приторможенной тормозом 7 коробки 9 восстанавливается грузом 1 и указывается стрелкой 4. Малый груз 5 уравновешивает коробку с рычагом.

Применяемые узлы электродвигатель муфты сцепные (фрикционная и кулачковая) и постоянные (зубчатая, эластичная, крестовая и шарнирная) тормоза колодочный, конусный и ленточный передачи незубчатые плоскоременные, клиноременные и цепные передачи зубчатые червячные, конические (с прямым и спиральным зубом), цилиндрические (одно-, двух- и трехскоростные) шпиндели обычные и в гильзе с механизмом осевого пере-меш ения гильзы механизм перемещения привода по траверсе или стойке станка. [c.101]

Тормоза фрикционные дисковые 9 — 808 --Тормоза фрикционные конические 9—808 -- Тормоза центробежные 9 — 809 [c.205]

Верхний привод с одним перебором. Коническая фрикционна я муфта с тормозом [c.723]

Фиг. 120. Механизм переключения скоростей шпинделя токарного станка с выключением фрикционной муфты и включением тормоза в момент переключения 1 —приводной шкив 2 - фрикционная многодисковая муфта 3 — конический тормоз 4 — пружина, удерживающая муфту во включённом, а тормоз - в выключенном положениях 5 —рукоятки переключения скоростей 6 —рычаг реверса

Большое распространение (также совместно с тормозами) получили роликовые остановы (фиг. 17), в которых остановка вращения достигается заклиниванием (защемлением) стальных роликов 1, размещённых в конических выточках диска 2 относительно [c.805]

По назначению тормозы подразделяются на стопорные, спускные и комбинированные. По принципу действия различают тормозы управляемые колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые) — ручные и электромагнитные и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.805]

Конический тормоз (фиг. 23) состоит из двух конусов — наружного 1, закреплённого шпонкой на валу 2, и внутреннего 3, свободно перемещающегося вдоль вала, но не вращающегося вместе с ним. Торможение происходит вследствие трения, возникающего на трущихся поверхностях конусов, прижимаемых друг к другу с помощью рукоятки 4. [c.808]

Фиг. 23, Схема конического Фиг, 24. Схема дискового фрикционного тормоза. фрикционного тормоза.

Для фрикционных муфт лебёдок и тормозов применяются в основном плоские ленты (наружные и внутренние), для которых необходимо обеспечивать радиальные зазоры в выключенном состоянии 2—3 мм. Для поворотного механизма часто применяются конические муфты. Муфты двигателей обычно одно-или двухдисковые. [c.1195]

Проверка пятна контакта и направления зубьев. Точность выполнения боковой поверхности зубьев конических колес обычно проверяется на универсальных и специальных контрольно-обкатных станках (см. табл. 9.2). Станки имеют две бабки, оси которых устанавливаются в соответствии с углом между осями передачи. Кроме того, бабки смещаются вдоль осей для обеспечения базовых расстояний торцов колес от точки пересечения осей. Шпиндель одной из бабок вращается при помощи электродвигателя, а вращение шпинделя второй бабки ограничивается тормозом. После кратковременного вращения зубчатой пары на зубьях проверяют размеры и расположение следов пятна контакта. Для достижения требующегося пятна контакта применяют регулировку положения бабок и по результатам ведут подналадку зубообрабатывающего станка [6]. Нормы точности контрольно-обкатных станков даны в ГОСТ 16473—80. [c.256]

Редуктор заднего моста автогрейдера состоит из конических 26, 27 и цилиндрических 28, 37 шестерен. Коническая шестерня 27 и цилиндрическая 28 неподвижно закреплены на промежуточном валу заднего моста, который враш,ается на двух конических роликоподшипниках. На этом же валу жестко закреплен шкив ручного тормоза с муфтой 29. Шестерня 37 своей ступицей опирается на два конических роликоподшипника, установленных на горловине. В отверстие с внутренними шлицами шестерни 37 входят две полуоси 4 и 36, которые передают крутящие моменты шестерням 33, а последние — шестерням 35 ходовых колес 34. [c.168]

Стремясь более полно использовать фрикционный материал и уменьшить трудоемкость смены изношенных колодок, Б. А. Злобин предложил новую, более совершенную конструкцию крепления колодки к ленте. В этой конструкции (фиг. 126, д) радиус кривизны наружной поверхности колодки 1 примерно в 2 раза меньше радиуса кривизны поверхности трения той же колодки. Это обеспечивает линейный контакт колодки с лентой 2 (или в действительности по весьма малой поверхности контакта). Крепление колодки к ленте производится с помощью пальца < , имеющего коническую потайную головку и прямоугольный паз в цилиндрической части. Палец 3 вставляют в отверстие, имеющееся в колодке, он проходит через ленту, а с наружной стороны ленты в прямоугольный паз пальца забивают клин 4, плотно прижимающий колодку к ленте. Чтобы предупредить выскакивание клина из паза при вибрациях и толчках, на крючок, имеющийся на конце клина 4, накидывается кольцо пружины растяжения 5, постоянно закрепленной на ленте с помощью приваренного к ленте 2 крючка 6. Для уменьшения нагрузки на палец 3 от силы трения, развивающейся между колодкой и шкивом, на ленте укрепляются два болта 7, цилиндрические головки которых воспринимают усилия, сдвигающие колодки по ленте, для чего на внешней поверхности колодки выштамповываются два цилиндрических углубления. Чтобы улучшить самоустановку колодки и быстрейшую ее приработку к поверхности трения шкива, не рекомендуется изготовлять колодки чрезмерно длинными. Чем короче колодка, тем лучше она фиксируется по поверхности шкива, быстрее прирабатывается поверхность трения и фактическая площадь контакта увеличивается. Так, для тормозов с диаметром шкива более 1 м длина колодки принимается в пределах 120—150 мм. [c.206]

На фиг. 150 представлена отдельно конструкция такого автоматически действующего конического тормоза фирмы Dernag Duisburg. Тормозной конус 1, обшитый фрикционным материалом, имеет несколько охлаждающих ребер 2 он посажен на шлицах на вал 20 электродвигателя, имеющего конический ротор, так, что тормозной конус имеет возможность осевого перемещения по шлицам, но удерживается в определенном положении относительно [c.240]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют конусные тормоза, замыкаемые весом груза с неразмыкаемыми поверхностями трения. В этих тормозах для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка и поверхности трения остаются замкнутыми как во время подъема, так и при опускании груза. Поэтому при работе на спуск приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает сильный износ трущихся поверхностей. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяются только в механизмах с ручным приводом. Такой тормоз (фиг. 186, а) состоит из конуса 2, закрепленного на валу червяка, и диска J, снабженного коническим углублением, храповыми зубьями и пятой, которой он упирается в неподвижный кожух 4. Ось вращения собачки 3 храпового соединения также закреплена в неподвижном корпусе. Направление зубьев храпового колеса [c.282]

На фиг. 186, б показана схема дискового тормоза, замыкаемого весом груза, с неразмыкаемыми при спуске поверхностями трения. По принципу действия этот тормоз аналогичен ранее рассмотренному конусному тормозу в нем необходимая сила трения также создается осевым усилием червячного винта. Отличие состоит лищь в замене конических фрикционных поверхностей диском с двумя поверхностями трения. [c.283]

Движение от звездочки /, вращающейся вокруг неподвижной оси, насаженной на главный вал А станка, передается через цепь 2 звездочке 3, на одном валу й с которой закреплен диск 4 с цевкой а. При вращении диска цевка а входит в пазы мальтийского креста 5, периодически поворачивая его вместе с коническим зубчатым колесом 6 вокруг неподвижной оси С. Движение от колеса 6 с помощью конического колеса 17, червяка 7, червячного колеса 8, зубчатых колес 9, 10 и 11 передается питающему валику 12. При вращении валика 12 основа свивается с навоя 13 под небольшим натяжением, создаваемым тормозом. Основа, огибая валик 12, вспомогательный валик 14 и ролик 15, направляется в ремиз. Величина подачи основы регулируется сменным зубчатым колесом 10, для чего ось, на которой вращаются зубча1ые колеса 9 и 10, укреплена на звене 16. [c.315]

И ВНИЗ от среднего положения, т. е. полное угловое перемещение Ю . Колёса установлены на конических роликовых подшипниках и вращаются независимо одно от другого. Оригинальной особенностью является устройство тормозов. Каждое колесо имеет свой тормоз, причём наружное колесо получает тормозное усилие, на 10% меньщее, чем внутреннее, и поэтому продолжает вращаться после того, как внутреннее колесо уже заблокировано до. юза. Вследствие этого при торможении не [c.182]

Фрикционные конические, ди сковые и пластинчатые тормозы применяются преимущественно как спускные тормозы в соединении с храповыми остановами и работают от осевого усилия по валу, возникающего при опускании груза. [c.808]

Большое распространение получили конусные тормоза (рис. 2.13), встроенные в электродвигатель со смещающимся ротором. В таком электродвигателе ротор 2 и статор 1 имеют коническую форму. На валу ротора насажен тормозной конус 4. Замыкающая сжатая пружина 3, воздействуя на ротор 5, смещает конус 4, вызывая замыкание тормоза. При включении двигателя возникает аксиальная со-став./1яющая магнитного поля, под действием которой конус смеп(ается и тормоз размыкается. [c.202]

Масло в корпус заднего моета и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты п масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задгтм ходом с залитым в отделения муфт (или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми иа 1—2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления, В конических шестернях регулируется правильность зацепления и боковой зазор между зубьями. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...