Рамы Соединение с тележкой

И рессорное подвешивание. Соединение рамы вагона с тележкой производится при помощи шкворня, проходящего через пятник вагона и подпятник тележки (фиг. 2). [c.632]

Ходовое устройство (рис. 206) состоит из ходовой рамы, соединенной с двумя продольными балками. На ходовую раму монтируется опорно-поворотное устройство. На продольных балках устанавливаются бортовые редукторы, приводящие в движение ведущие колеса. На балках смонтированы поддерживающие ролики, опорные катки и ведомое колесо, огибаемые гусеничной лентой, собранной из траков 2. Ведущее колесо с помощью натяжного устройства может перемещаться вдоль специальных направляющих продольной балки, обеспечивая необходимое натяжение гусеничной ленты. У некоторых моделей кранов опорные катки с помощью балансира попарно объединяются в балансирные тележки. [c.198]

Основным элементом кузова является рама. Кроме вертикальной нафузки от массы кузова, она вместе с боковыми стенами, полом и крышей кузова воспринимает продольные усилия тяги и торможения. Рама кузова не имеет центральной хребтовой балки, проходящей по всей длине (такие балки имели вагоны электросекций прежних выпусков). В силовую структуру средней части рамы включены две шкворневые балки 1 (рис. 4.1), служащие для соединения рамы с тележками. Над тележками расположены консольные части рамы, которые с внешней стороны замкнуты буферными бруса-ми 10. От средней части рамы их отделяют шкворневые балки. Буферный брус отштампован из листовой стали толщиной 8 мм. В средней части его наружной стенки установлена розетка 11 автосцепки. Сварные хребтовые балки 9 соединяют буферные брусья 10 со шкворневыми балками 1. Внутри хребтовых балок установлены поглощающие аппараты автосцепок с тяговыми хомутами. На шкворневой балке имеется устройство, соединяющее раму кузова с тележкой. Здесь же находятся верхние скользуны, которыми кузов опирается на тележку. Через шкворни передаются от тележек на кузов [c.59]

Рама центрируется с тележкой при помощи шкворневого соединения, но опирается на нее не через шкворень, а через боковые опоры 4, расположенные симметрично относительно шкворня (рис. 11.22,6). Шкворневой узел, являющийся осью поворота тележки, в этом случае полностью разгружен от вертикальных нагрузок и передает только горизонтальные силы. Рабочей в нем является лишь цилиндрическая поверхность. Вертикальные нагрузки [c.307]

На рис. 131 показана гидравлическая подъемно-транспортная тележка, предназначенная для транспортировки тяжелых штампов, пресс-форм и форм для литья массой до 300 кг. Тележка состоит из рамы 1, на которой смонтированы две квадратные пустотелые стойки 4, скрепленные между собой планкой 9. Во внутренней части стоек установлены направляющие подъемной рамы 5. На верхней части рамы в центре закреплен шток 6, соединенный с цилиндром 10 гидравлической системы. На верхней части подъемной рамы по бокам штоков имеются вилкообразные проушины, в которых на осях установлены ролики 8. По роликам перемещается цепь 7, соединенная с планкой 9 и рамой платформы 12. Платформа выполнена несколько длиннее нижней рамы 1 для того, чтобы было удобнее ставить или снимать с пресса штамп или [c.137]

Гидродомкрат состоит из тележки 2, подъемной рамы 3, силового гидроцилиндра 4 с упорными штангами 11, тягами 8 и ухом 10 для соединения с натяжными устройствами стенда, гидроцилиндра 1 подъемной рамы, задней 5 и передней 9 траверс и насосной установки 7 насосная установка состоит из электродвигателя, насоса и гидроаппаратуры 6 для управления работой обоих гидроцилиндров. Тележка, на которой смонтированы все узлы гидродомкрата, перемещается вручную по рельсам, расположенным поперек стенда у упоров, на которые натягивается арматура. [c.262]

Рядом отечественных и зарубежных организаций предприняты попытки использования сжатого воздуха для удаления пыли и стружки от режущих инструментов. Так, например, на рис. 33 показано эжекционное устройство для токарно-винторезных станков, разработанное в лаборатории технической безопасности ВЦНИИОТ для экспериментальных исследований. Устройство состоит из полого резца 1, сочлененного в процессе точения с патрубком 2, прикрепленным к левой стороне суппорта. Патрубок 2 посредством рукава 3 соединен с патрубком тележки 4. а тележка, установленная под корытом станка, должна выполнять функции сбора элементной стружки и очистки воздуха от пыли. Очистка воздуха от пыли осуществлялась посредством матерчатого фильтра 5, натянутого на жесткую раму, прикрепленную зажимами к стенкам тележки 4. В правую часть патрубка 2 встроено сопло 6 для подачи сжатого воздуха. В лабораторной установке сопло 6 закреплялось в разных положениях в целях получения наибольшего эжекционного эффекта во входном отверстии полого резца. Подача сжатого воздуха была сблокирована с вращением шпинделя. [c.52]

Рама тележки прикрепляется с помощью кронштейна к одному из звеньев верхней ветви бесконечной втулочно-роликовой цепи, приводимой в движение от звездочки при включении муфты, присоединяющей звездочку к выходному валу от редуктора, входной вал которого соединен с электродвигателем. [c.225]

Главные тележки тех и других кранов снабжены вертикальной шахтой 5 с предохранительными роликами (катками), перекатывающимися по нижнему поясу фермы и воспринимающими опрокидывающий момент от массы хобота 5, держащего захватным органом слиток или мульду. Хобот соединен с проходящей в шахте поворотной колонной, опирающейся на раму главной тележки. [c.225]

Два конца каната навиваются на левую и правую половины барабана, а два других — прикреплены к раме тележки через пружинные подвески. Вал барабана соединен с валом электродвигателя посредством двухпарного цилиндрического редуктора и муфты предельного момента. Открывание и закрывание (сжатие) клещей осуществляется при подъеме и опускании штока, в прорезях которого [c.231]

На раме тележки 1 установлен электродвигатель 2, соединенный упругой муфтой с текстолитовым шестеренным насосом 3. Этот насос трубой соединен с неподвижной плитой 6 фильтр-пресса. Подвижную плиту 4 и резиновые рамы 5 навешивают на стяжки. Рамы сжимаются винтом нажимного устройства. Электролит сливается в корыто 7. [c.166]

Регулятор тормозных сил предназначен для автоматического регулирования давления в тормозных камерах задней тележки в зависимости от осевой нагрузки. Регулятор установлен на раме и его рычаг соединен с упругим элементом, крепящимся на штанге, соединенной с балками мостов задней тележки тягача. Упругий элемент защищает регулятор от повреждений при ходе мостов выше допустимого для регулятора предела, а также поглощает толчки и вибрацию мостов от неровностей дороги. Тормозные камеры заднего и среднего мостов состоят из двух частей диафраг-меннои камеры рабочего тормоза и цилиндра с пружинными энергоаккумуляторами стояночного и запасного тормозов. [c.327]

Если ремонт тележек предусмотрен на том же пути, где и кузова, то тележки препятствуют передвижению подъемника. Тогда применяют передвижные механизмы, не связанные с рельсами ремонтного пути, например подъемник, показанный на рис. 188. Этот подъемник состоит из П-образной рамы, установленной на колесах 2. На раме расположен гидравлический насос 3 с воздушным приводом, гидравлический цилиндр-подъемник 4 с телескопическими поршнями и кантователь, предназначенный для установки скомплектованного поглощающего аппарата и хомута с пола на плиту 5 подъемника. Кантователь состоит из гидравлического цилиндра 6, рычага 7 и захватного устройства 8. Шток поршня цилиндра 6 соединен с коротким плечом рычага, который может поворачиваться вокруг валика 9 на угол около 120°. [c.177]

На рис. 211 представлен общий вид крановой тележки грузоподъемностью 5 Т. Механизм подъема имеет сдвоенный двухкратный полиспаст. Двигатель механизма подъема соединен с редуктором типа РМ с помощью промежуточного вала, что дает возможность обеспечить равномерное давление от узлов механизма подъема на ходовые колеса тележки. Уравнительный блок установлен на кронштейне, смонтированном сверху рамы тележки. Токоподвод к тележке осуществлен гибким кабелем. Механизм передвижения тележки имеет вертикальный редуктор типа ВК, смонтированный в середине тележки. Для выключения двигателя механизма передвижения тележки при подходе ее к крайним положениям по концам главных балок устанавливаются конечные выключатели, приводимые в действие специальной линейкой, установленной на раме тележки. Тележка снабжена перилами. [c.406]

СЯ на одноосном пневмоколесном шас,си. Самоходный подъемник на рельсовом ходу СП-0,6 (см. рис. 17) оборудован механизмом передвижения, который расположен на опорной раме 3 из стальных двутавровых балок. Рама снабжена ходовой четырехколесной тележкой, у которой два задних колеса ведущие. Привод осуществляется от электродвигателя 6 (рис. 34), соединенного с быстроходным валом редуктора 4 через упругую муфту, являющуюся тормозным щкивом. Тормоз 5 электромагнитный колодочный типа ТКТ-200. Редуктор цилиндрический двухступенчатый, тихоходный вал которого выходит на обе стороны и через уравнительные муфты 3 соединен через открытые одноступенчатые цилиндрические передачи 2 с ведущими колесами 1. На раме установлены противоугонные рельсовые захваты и конечный выключатель для ограничения перемещения подъемника. На ней также установлены стойки, являющиеся основанием мачты, механизмом подъема груза, и балласт, обеспечивающий устойчивость подъемника против опрокидывания, расположенный по бокам мачты. Сзади мачты на опорной раме установлена кабина мащиниста. [c.51]

Ось ходового колеса неподвижно крепится в расточках швеллеров рамы, усиленных накладками. На оси на двух сферических роликоподшипниках посажено ходовое колесо с зубчатым венцом открытой передачи. Вал шестерни открытой передачи вращается на двух подшипниках и зубчатой муфтой соединен с выходным валом редуктора. Редуктор, двигатель и тормоза закреплены болтами к гнутым подставкам, приваренным к раме тележки. [c.199]

На нижней раме тягача расположен бункер с заслонками. Рама имеет тележку поворотных колес и ведущие колеса. Ходовое устройство состоит из двух передних и двух задних ведущих колес и тележки на четырех поворотных колесах малого диаметра. Ведущие колеса приводятся во вращение с помощью цепных передач через ходоуменьшитель и коробку перемены передач, соединенных между собой кулачковой муфтой. Ведущий мост соединен с коробкой передач через муфту предельного момента. Он состоит из двойной главной передачи, дифференциала, редуктора н тормоза. От моста цепными передачами крутящий момент передается на передние и задние ведущие колеса. [c.96]

Грузовое натяжное устройство подвесного конвейера (см. рис. 40, г) состоит из отклоняющей звездочки, ось которой закреплена на тележке, перемещающейся по направляющим рамы натяжного устройства под действием веса груза. К той же тележке прикреплен подвижный криволинейный путь, соединенный с неподвижными путями тележек конвейера раздвижными стыками. Натяжное устройство установлено в зоне минимального натяжения цепи. [c.143]

На рис. 4, г показана установка, имеющая направляющую раму /, тележку 2, дебалансный вибровозбудитель 3 направленного действия, лебедку 4, создающую усилие, передаваемое тележке канатом 5 через полиспаст, раму полиспаста и электродвигатель 7. Вибровоэбудитель соединен с тележкой пружинами 6 и опирается на ролики 8. Вращение дебалансным валам передает от электродвигателя клиноременная передача. В вибровозбудителе имеется центральное отверстие, через которое [c.449]

Гидравлическая схема толкателя вагонеток в обжиговую печь. Гидравлический толкатель состоит из длинного гидравлического цилиндра с поршнем небольшого диаметра, шток которого шарнирно соединен с тележкой, передвигающейся по рельсаи узкой колеи. На раме тележки имеется рычаг-толкач, упирающийся верхним концом в груженую вагонетку. Для возвращения тележки обратно к стальному тросу (канату), перекинутому через блок, прикреплен балластный ящик с грузом, другой конец троса соединен с телен<кой. [c.256]

В качестве упругого элемента используют также торсионный вал 8 (сх. в). Он может поворачиваться в раме 1. На его концах установлены развернутые на 180° рычаги, соединенные с тележками 5 пофедством звеньев 7. Сх. в обеспечи- [c.306]

Основным элементом кузова является рама. Кроме вертикальной нагрузки от массы кузова, она вместе с боковыми стенами, полом и крышей кузова воспринимает продольные усилия тяги и торможения. Рама кузова не имеет центральной хребтовой балки, проходящей по всей длине (такие балки имели вагоны электросекций прежних выпусков). В силовую структуру средней части рамы включены две шкворневые балки 1 (рис. 6.1), служашие для соединения рамы с тележками. Пад тележками расположены консольные части рамы, которые с внешней стороны замкнуты буферными брусами 10. От средней части рамы их отделяют шкворневые балки. Буферный брус отштампован из листовой стали толщиной 8 мм. В средней части его наружной стенки установлена розетка 11 автосцепки. Сварные хребтовые балки 9 соединяют буферные брусья 10 со шкворневыми балками 1. Внутри хребтовых балок установлены поглощающие аппараты автосцепок с тяговыми хомутами. На шкворневой балке имеется устройство, соединяющее раму кузова с тележкой. Здесь же находятся верхние скользуны, которыми кузов опирается на тележку. Через шкворни передаются от тележек на кузов силы тяги и торможения. От каждой шкворневой балки в сторону средней части рамы направлены два раскоса 2, передающие усилия на боковые элементы кузова. Дополнительные силы трения между скользунами кузова и тележки придают вагону плавный ход. [c.95]

В зависимости от характера связи рамы с тележками П, может быть жесткой, полужесткой и упругой. В жесткой (сх. а) и полужесткой (сх. б, е) П. опорные катки 3 шарнирно соединены с тележкой 2. В полужесткой П, один конец тележки 5 соединен с рамой [c.251]

Поворотная платформа через двухрядный шариковый круг опирается на ходовую раму, которая состоит из центральной рамы и четырех шарнирно соединенных с ней флюгеров, опирающихся на четыре ходовые тележки. Тележки двухколесные ба-лансирные, две из них ведущие. Флюгеры в рабочем положениа закрепляют тягами. На осях флюгеров устанавливают транспортные опорно-поворотные устройства. [c.55]

На одной стороне рамы 1 сварной конструкции тележки (рис. 165) установлен электродвигатель 10 и редуктор 5. Тележка передвигается при помощи двух пар одноребордных колес неприводных 2 и приводных 3 по рельсам, утопленным в полу помещения, чтобы не препятствовать движению других видов наземного транспорта. Крутящий момент от электродвигателя передается через муфту 9 к редуктору, который имеет два выходных вала, соединенных с валами 7 трансмиссии при помощи двух пар эластичных муфт 6. Электродвигатель, а также валы тележки ограждены кожухами 8 и 11. Электрооборудование тележки, предназначенной для использования в малярных цехах, взрывобезопасного исполнения. [c.237]

Стенд (рис. 238) представляет собой тележку с приваренным к ней каркасом 2, к которому крепится червячный редуктор 1 и опора 3. Опорной частью кабины является сменная поворотная рама 7- для кабин автомобилей ЗИЛ-164А или ГАЗ-51А. Для предотвращения самопроизвольного перемещения стенда он снабжен тормозами 8, колодки которых прижимаются к обрезиненным ободам колес 9. Опора 3 представляет собой сварной корпус, в котором размещается вал, установленный на роликовых подшипниках. Один конец вала опоры 3 соединен с валом редуктора. К выходному концу вала опоры 3 крепится фланец 6, на котором болтами закрепляется сменная поворотная рама. По периметру фланца имеются отверстия для фиксации кабины в определенном положении с помощью фиксатора 4 и рукоятки 5. [c.346]

Поезд автоматической подвесной дороги (рис. 4.5) состоит из электрогрузо-воза I, соединенного с прицепной тележкой, состоящей из двух спаренных рамой электроталей 6, к крюкам которых подвешена безрельсовая тележка 3. Кузов [c.66]

Грузовое натяжное устройство подвесного конвейера состоит из отклоняющей звездочки (или блока) 1 (рис. 2.69), ось которой закреплена на тележке 8 с опорными катками 6 и направляющими роликами 7, перемещающейся по направляющим рамы натял ного устройства под действием веса груза 5. К той же тележке прикреплен подвижный криволинейный путь 3, соединенный с неподвижными путял1и тележек конвейера раздвижными стыками 2. Длина пути тележки ограничена выключателями 4. Натяжноз устройство установлено в зоне минимального натяжения цепи. [c.221]

I На рис. 48, а изображена кинематическая схема механизма передвижения, применяемого для кранов серии КБ с грузовым моментом до 200 т-м (КБ-60, КБ-100, КБ-160.2, КБ-401А, КБ-405). Приводной агрегат, состоящий из электродвигателя 4, редуктора 2 и тормоза И, расположен сбоку от рамы тележки. Электродвигатель имеет фланцевое исполнение и соединен с корпусом редуктора через промежуточную деталь — фонарь 5, также имеющий фланец. На валу электро- [c.75]

Ходовые тележки выпускают как с приводом (ведущие), так и без него (ведомые). Ведущая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т (рис. 48, б) состоит из сварной рамы 7, к которой крепятся два колеса 10 и приводкой агрегат. В верхней части рамы имеется шарнирный шкворень 12 для соединения с флюгером ходовой рамы краиа. Налич1 е шкворня позволяет тележке поворачиваться относительно флюгера при движении крана по закруглениям, а также приводить ее в транспортное положение для перебазирования крана. Конструкция шкворня допускает перемещение тележки по вертикали в пределах 60 мм по отношению к флюгеру, что уменьшает опасность схода крана с рельсов из-за неравномерных просадок пути. Подшипники ходовых колес закреплены в съемных буксах, что позволяет легко выкатывать колесо в сборе с валом и буксами для замены при поддомкрачивании тележки. Шестерни открытой передачи закрыты кожухом 18. Для очистки рельсов от случайных предметов ходовая тележка оборудована двумя сбрасывающими плужками 16. Один из торцов тележки оснащен буфером 14 с резиновым амортизатором, который предназначен для восприятия нагрузки при наезде на тупиковый упор, установленный в конце кранового пути. [c.77]

Виброударный агрегат ЦНИИ МПС для рыхления смерзшихся грузов (рис. 54) представляет собой самоходный портал, перемещающийся по подкрановому пути вдоль фронта выгрузки. По верхней раме портала передвигается тележка, оборудованная механизмом передвижения и грузовой лебедкой для перемещения рабочего органа в горизонтальной и вертикальной плоскостях и вывода его за пределы габарита подвижного состава по окончании рыхления. Рабочим органом служит электровибромолот ЦНИИС Минтрансстроя, упруго соединенный с траверсой, к которой жестко прикреплены рыхлящие стальные клинья. [c.89]

Монтажные тележки отличаются от монтажных саней в основном наличием узлов крепления катков, а также дополнительными узлами (при необходимости), обеспечивающими разворот (ориентацию) перемещаемого аппарата. Как правило, катки устанавливают в раме на осях, закрепленных оседержателями. Раму в местах установки осей усиливают платиками. Другой вариант крепления осей катков — на косынках, приваренных к раме. Для равномерной нагрузки катков последние подвешивают к раме попарно на балансирах. Узел поворота выполняют в виде вертикальной цапфы, соединенной с седлом под аппарат и установленной в опорной конструкции рамы тележки. Для тяжелых аппаратов конструируют опорную раму с направляющей трубой, которая имеет верхний и нижний фланцы с отверстиями, расточенными по диаметру трубы поворотной головки. Верхний фланец является опорой поворотной головки. Между фланцами опорной рамы и поворотной головки в проточенную канавку укладывают шарики диаметром 30 мм по всей длине окружности проточки, обеспечивающие легкий разворот аппарата колонного типа. К верхней части головки закреплено седло для укладки аппарата. Изменяя радиус седла, на тележке можно перевозить и разворачивать аппараты различных диаметров. [c.19]

Выходной вал коробки передач одним концом через муфту включения переднего моста и зубчатую муфту соединен с перед- им мостом 5, другим концом через зубчатые муфты и промежуточный вал — с задним мостом 1. Справа на лонжероне рамы расположен цилиндр 13 управления поворота перецних колес, связанный тягами и рычагами со ступицей правого колеса. Правое колесо связано с левым поперечной рулевой тягой. В передней части тележки установлено водило 7, используемое при буксировке экскаватора тягачом. [c.215]

На электровозах применяют сбалансированное рессорное подвешивание и несбалансированное4рис. 14) (индивидуальное), состоящее из листовой рессоры 4, шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и пружин 2, установленных между опорами. Пружина одним концом через опору опирается на конец рессоры, а другим через гайку — на стойку 3, которая имеет головку для соединения с рамой тележки и резьбу круглого профиля, четыре нитки на дюйм под опорную гайку 1. [c.28]

В связи с увеличением скорости движения в конструкцию экипажа были внесены существенные изменения по сравнению с ранее описанными тепловозами. Тележка тепловоза ТЭП60 — бесчелюстного типа. Буксы колесных пар соединены с рамой тележки с помощью поводков. Рессорное подвешивание выполнено двухъярусным. Если на всех ранее выпущенных тепловозах тяговый двигатель опирался с одной стороны непосредственно на ось колесной пары, а с другой—на раму тележки (опорно-осевая подвеска), то на ТЭП60 подвеска имеет принципиальное от.1шчие. Здесь осуществлено опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей, т. е. они опираются полностью на раму тележки. Вследствие этого совершенно иначе решен вопрос привода колесной пары. Передача от тягового электродвигателя происходит через полый вал, соединенный с колесными центрами поводками. Якорь тягового двигателя и полый вал соединены одной парой прямозубых колес. [c.93]

Рама тележки коробчатого сечения, сварной конструкции из листовой стали. К раме при помощи болтов крепятся буксы с роликоподшипниками, в которых вращаются оси с насаженными на них ходовыми колесами. На балансире сварной коробчатой конструкции установлен клещевой захват в ведомое колесо. Крепление ведомого колеса к балансиру аналогично креплению ведущего колеса к раме ведущей тележки. К 6yij aM прикреплены сбрасывающие плужки. Балансир ходовой тележки соединяется осью с проушинами ведущей тележки. Шкворень служит для соединения ходовой тележки со втулкой продольной балки портала нормали. Конструкция шкворня допускает смещение тележки по вертикали в пределах 50 мм. [c.218]

Для предотвращения падения тележки на балку моста можно применять балансирную подвеску катков тележки, шарнирно соединенной с рамой тележки. При опрокидывании в этом случае колеса тележки остаются на подтележечном рельсе и раздвигаются гидравлические цилиндры, связывающие балансиры с рамой тележки и предназначенные для обеспечения плавного возврата тележки в рабочее положение. Основным недостатком конструкции с опрокидывающейся тележкой является относительно большое опрокидывающее усилие, достигающее 25—30% веса тележки, что в свою очередь нриводит к необходимости создания весьма мощных элементов самого жесткого подвеса. Нельзя не учитывать также, что резкое опрокидывание неблагоприятно влияет на электрооборудование и опасно для оператора крана. [c.106]

Главная тележка состоит из сварной рамы, опирающейся на четыре балансирные тележки 29 с восемью колесами 30. На тележке установлен механизм передвижения с электродвигателем 7/, трансмиссией 12 ирет дукторами 13, соединенными с приводными колесами. [c.140]

Подферменный кран (рис. 25) состоит из моста, выполненного из двух сварных труб, к каждой из которых приварен двутавр, из двух концевых балок, грузовой тележки и четырех подвесных ходовых тележек. Грузовая тележка представляет собой раму, на которой установлен привод механизма подъема груза. На раме размещен привод передвижения тележки, тихоходный вал которого соединен с двумя подвесными. ходовыми балансирами, являющимися приводными. Два других балансира— холостые,. Балансиры грузовой тележки перемещаются по нижним полкам двутавров моста, служащих монорельсами. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...