Шкворневой узел

Кинематическое соединение с одним условием связи (пять подвижностей) применяют на пассажирском электровозе ЧС-2 для передачи тягового усилия от тележки к кузову (шкворневой узел). Продольный разрез его показан на рис. 1.6. [c.32]

Рис. 68. Шкворневой узел электровоза ВЛЮ

Горизонтальные силы (от тележек к кузову) передаются через шкворневой узел 9, являющийся центром поворота тележки. В конструкции отсутствует виброизоляция колебаний относа кузова относительно тележек в горизонтальной плоскости. [c.9]

Сила тяги от рамы тележки на кузов передается шкворневым узлом, обеспечивающим поперечную свободно-упругую подвижность шкворня кузова 40 мм. Шкворень также является осью поворота тележки в горизонтальной плоскости. Вследствие минимального одинакового значения колесной базы тележки (1850 Х2 мм) и рядного расположения ТЭД шкворневой узел размещен на продольной балке со смещением на 185 мм от оси средней колесной пары. [c.258]

Рис. 4.12. Шкворневой узел тележки моторного вагона

На средние балки междурамного крепления сверху строго на продольной оси рамы установлена и закреплена с помощью электросварки продольная литая шкворневая балка П. Шкворневая балка имеет в средней части массивное шкворневое гнездо и развитые горизонтальные полки по концам для повышения жесткости ее крепления, так как через нее и шкворень передается сила тяги на раму кузова. В шкворневом гнезде монтируется подвижной в поперечном направлении шкворневой узел тележки, а в боковых стенках гнезда выполнены отверстия для установки пружинных комплектов упругих упоров шкворневого узла. [c.157]

Такая схема передачи нагрузок применялась в первых серийных послевоенных тепловозах (ТЭ1 и ТЭ2). В шкворневом соединении велики силы трения (по торцу и цилиндрической поверхности), препятствующие повороту. Поэтому эти поверхности сильно изнашиваются. С увеличением мощности тепловозов и их тяговых усилий нагрузки на шкворневой узел и его износ оказались чрезмерно большими. В последующих схемах принимались меры по его разгрузке от вертикальных сил, [c.307]

Рама центрируется с тележкой при помощи шкворневого соединения, но опирается на нее не через шкворень, а через боковые опоры 4, расположенные симметрично относительно шкворня (рис. 11.22,6). Шкворневой узел, являющийся осью поворота тележки, в этом случае полностью разгружен от вертикальных нагрузок и передает только горизонтальные силы. Рабочей в нем является лишь цилиндрическая поверхность. Вертикальные нагрузки [c.307]

Сравнительное испытание многократным ударом натурных сварных узлов вагонных конструкций применяют в ЦНИИ Министерства путей сообщений для определения возможности внедрения в вагоностроение сталей новых марок [151]. Наиболее ответственным узлом для испытаний считают пятниковый узел рамы современного четырехосного вагона. Этот узел состоит из сопряжения хребтовой балки со шкворневой. В эксплуатации он испытывает нагрузку различного вида (особенно ударную) и от качества этого узла по существу зависит безаварийная работа рамы вагона. Испытанию подвергают натурный образец (рис. 124) [151], который представляет собой участок хребтовой балки из двух двутавров длиной 3 м, сопряженный с коротким участком коробчатой шкворневой, балки. В центре их сопряжения прикрепляют болтами типовой вагонный пятник. [c.235]

Узел балок (рис. 47), включающий две поперечные балки / и 4 16 и 13) , две продольные 3 15) и шкворневую 2(14),. представляет собой статически неопределимую систему. При расчете было принято, что боковые стенки, на которые она опирается, обладают большой жесткостью в своей плоскости. Считали, что концы поперечных балок у боковых стенок не изгибаются, но могут скручиваться. Система и нагрузки симметричны относительно продольной плоскости симметрии рамы, поэтому достаточно было рассмотреть одну ее половину на рис. 47, а показана расчетная схема, а на рис, 47,6 — основная система. В качестве лишних неизвестных приняты изгибающие моменты X и соответственно в сечении шкворневой балки и второй поперечной перерезывающая сила W и крутящий мо- [c.76]

Одним из наиболее сложных в конструктивном и технологическом отношениях является узел соединения хребтовой и шкворневой балок рамы вагона и особенно полувагона (рис. 6). [c.367]

Рис. 6. Узел соединения хребтовой и шкворневой балок рамы

На прицепных вагонах конструкция шкворневого узла выполнена иначе. Пятниковый узел полностью металли- [c.103]

Рнс 208 Шкворневой узел а — поперечный разрез, б — продольный разрез по оси тележ ки, 1 — стакан, 2 — пружина, 3 — рама тепловоза, 4 — упор, 5, 12, 14, 15 16—планкн, 6 — ползун, 7 — втулка ползуна, 8 — шкворень, 9 — втулка шкворня, 10 — подвижная крышка, 11 — неподвижная крышка, 13—шкворневая балка, 17—втулка упора, 18 — пробка, А — ось шкорня [c.283]

Сила тяги от рамы тележки на кузов передается шкворневым узлом, обеспечивающим поперечную свободноупругую подвижность шкворня кузова +40 мм. Шкворень также является осью поворота тележки в горизонтальной плоскости. Вследствие малого расстояния между колесными парами тележки (1850 мм) и рядного расположения двигателей шкворневой узел размещен на продольной балке, расположенной над боковинами рамы тележки. Хотя такое расположение устройства передачи силы тяги и снижает ее реализацию, но благодаря рядному расположению двигателей, сосредоточению основного прогиба рессорного подвешивания в первой ступени, поводковым бесчелюстным буксам и упругому опиранию кузова на раму тележки теоретический коэффициент использования сцепной массы тепловоза составляет 0,89, что значительно выше по сравнению с тепловозами 2ТЭ10Л, ТЭЗ и 2М62. [c.157]

Силы тяги и торможения передаются на раму кузова через шкворневой узел. Шкворень 8 (рис. 13) гайкой // и контргайкой 10 крепится к шкворневой балке рамы 7 кузова. На него надет резиновый амортизатор 4, армированный стальной проволокой. Шкворень пропущен через надрессорный брус 12 м с помощью специальной гайки 3, контргайки 2, упорной крышки 13, распирающей резиновый а.мортизатор 5 и шайбы, упруго фиксирован в надрессорном брусе. Надрессорный брус 7 (см. рис. 12) состоит из балки коробчатой конструкции, сваренной из листовой стали толщиной 10 мм. В среднюю часть надрессорного бруса вварены литые концевые коробки с чашками для пружин подвешивания. Сверху к балке приварены литые опоры под скользуны 4 с прикрепленными а) 5 7 8 [c.17]

У автомобиля Москвич -400 узел соединения колеса с передней осью сделан гораздо сложнее. Втулки под шкворень у автомобилей Москвич -400, 401 запрессовывают в бобышки цилиндра верхнюю — масляной канавкой к стороне, противоположной цилиндру подвески, открытыми концами вниз, нижнюю — масляной канавкой к цилиндру подвески, открытыми концами вверх. Этим обеспечивают подачу смазки к поверхности шкворня, к торцам шкворневых бобышек и к упорному подшипнику. Новые бронзовые втулки развертывают перпендикулярно внутренним горцам, обеспечивая соосность отверстий. Работу эту производят так развертывают одну втулку, вставив направляющий хвостовик развертки в специально оставленную старую втулку, затем вторую, причем направляющий хвостик развертки—в ранее развернутую новую втулку. Масляные канавки и внутреннюю поверхность втулки тщательно очищают от стружки. Узел соединения колеса с балкой передней подвески автомобилей Москвич -400, 401 состоит не только из цапфы, цилинй- [c.395]

В качестве примера более подробно рассмотрим конструкции тележек электровоза ВЛ80 (рис. 7) и электропоездов ЭР. Рама тележки цельносварная замкнутого типа с одним посередине шкворневым (поперечным) брусом. Колесные пары имеют двустороннюю зубчатую передачу. Буксовый узел бесчелюстного типа с резино-металлическими поводками и роликовыми подшипниками. [c.22]

На прицепных вагонах конструкция шкворневого узла выполнена иначе. Пятниковый узел полностью металлический (такая конструкция применялась и на моторных вагонах ранних выпусков). Пятниковое устройство состоит из плоского верхнего пятника, закрепленного на шкворневой балке кузова вагона, и нижнего подпятника, установленного на верхнем люлечном брусе. Кузов пятником опирается на подпятник и в этом положении удерживается шкворнем. Шкворень состоит из трех частей двух полуш-кворней с буртиками и клина, который раздвигает и тем самым закрепляет по-лушкворни. Буртики полушкворней не позволяют им выпасть из шкворневого гнезда. Плоские пятники проще в изготовлении, чем пятники с резиновой вставкой, имеют большую площадь опоры и меньшее внутреннее трение при по- [c.68]

Боковые (рис. 95) и надрессорные (рис. 96) балки также выполнены литыми коробчатого сечения. Сталь по химическому составу и механическим свойствам аналогична стали, используемой для шкворневой балки. Колеса тележки цельнокатаные 0950 мм, ось колесной пары типа РУ1. Буксовый узел выполнен для установки роликовых подшипников ЗН42726Л и ЗН232726Л1. Колесная пара аналогична колесной паре тележки ЦНИИ-ХЗ-0. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...