Противоугонные рельсовые захваты

ПРОТИВОУГОННЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЗАХВАТЫ [c.110]

Боковые стойки 7 портала для придания им жесткости связаны в боковой плоскости крест-накрест раскосами 8. Механизм передвижения 10 смонтирован на продольных балках 9 одной из сторон (называемой ведущей) портала. На концах продольных балок размещаются съемные торцовые щитки 11. На этих щитках крепят противоугонные рельсовые захваты. Благодаря съемным торцовым щиткам ходовое колесо можно выкатывать из-под крана в случае его повреждения. [c.21]

Кран своим ходом заезжает на сани. Его закрепляют противоугонными рельсовыми захватами. Под колеса крана подкладывают тормозные колодки или клинья. [c.223]

Во время подготовительных работ сани устанавливают у торца крановых путей. Высота установки саней должна быть подобрана с таким расчетом, чтобы головки рельсов крановых путей и путей на санях были на одном уровне. Затем разгружают противовес башенного крана, опускают стрелу и в таком положении ее крепят к башне. Кран своим ходом заезжает на сани. Его закрепляют противоугонными рельсовыми захватами. Под колеса крана подкладывают тормозные колодки или клинья. Иногда сани для повышения устойчивости догружают балластом. [c.239]

Рнс. 165. Ручной клещевой противоугонный рельсовый захват [c.323]

Рис. 166. Автоматический клещевой противоугонный рельсовый захват с грузовым клином

Краны, работающие на открытом воздухе и перемещающиеся по рельсовым путям, помимо тормоза механизма передвижения, должны быть оборудованы противоугонными рельсовыми захватами. [c.128]

СЯ на одноосном пневмоколесном шас,си. Самоходный подъемник на рельсовом ходу СП-0,6 (см. рис. 17) оборудован механизмом передвижения, который расположен на опорной раме 3 из стальных двутавровых балок. Рама снабжена ходовой четырехколесной тележкой, у которой два задних колеса ведущие. Привод осуществляется от электродвигателя 6 (рис. 34), соединенного с быстроходным валом редуктора 4 через упругую муфту, являющуюся тормозным щкивом. Тормоз 5 электромагнитный колодочный типа ТКТ-200. Редуктор цилиндрический двухступенчатый, тихоходный вал которого выходит на обе стороны и через уравнительные муфты 3 соединен через открытые одноступенчатые цилиндрические передачи 2 с ведущими колесами 1. На раме установлены противоугонные рельсовые захваты и конечный выключатель для ограничения перемещения подъемника. На ней также установлены стойки, являющиеся основанием мачты, механизмом подъема груза, и балласт, обеспечивающий устойчивость подъемника против опрокидывания, расположенный по бокам мачты. Сзади мачты на опорной раме установлена кабина мащиниста. [c.51]

Краны оборудованы системой ограничителей крайних положений всех рабочих механизмов, упругими буферными упорами, противоугонными рельсовыми захватами и другими приборами безопасности. К вспомогательному оборудованию козловых кранов отнесены осветительные и отопительные устройства, монтажные приспособления и т.п. [c.6]

Козловые краны обязательно оснащают следующими предохранительными устройствами ограничителями крайних положений, автоматически отключающими механизмы при достижении ими предельных рабочих положений противоугонными рельсовыми захватами. Краны с электроталями обычно не имеют ограничителей крайних положений механизма передвижения тали. [c.24]

Краны с пролетами не более 25 м обычно оснащают только ручными противоугонными рельсовыми захватами. При больших пролетах краны часто оборудуют при- [c.25]

Рис. 6.100. Ручные клещевые противоугонные рельсовые захваты

Полуавтоматический противоугонный рельсовы захват предназначен для удержания крана от перемещения под действием ветровой нагрузки в нерабочем состоянии [c.163]

Механизмы передвижения оборудуются электромагнитными тормозами. Кроме того, порталам придаются рельсовые захваты или другие типы противоугонных устройств, препятствующие угону кранов ураганным ветром (см. стр. 967). [c.954]

Из многочисленных конструкций противоугонных устройств преимущественное распространение получили рельсовые захваты по фиг. 26. Каждый такой захват состоит из [c.967]

Башенные, портальные, козловые краны и мостовые перегружатели должны быть укреплены всеми имеющимися ПУ по окончании работы крана (для портальных кранов могут быть приняты другие меры против угона крана ветром) 10.511. По Правилам Регистра СССР [0.501 и Речного Регистра РСФСР передвижные стреловые судовые, плавучие а доковые краны должны быть снабжены рельсовыми захватами или обратными роликами передвижные краны должны иметь противоугонные приспособления. [c.498]

Примеров угона кранов ветром имеется достаточно [7, 14, 30, 35]. В одних случаях угон происходил, когда крановщики, уходя с кранов, не закрепляли рельсовых захватов, в других случаях — во время закрепления ручных захватов, когда усиливающийся ветер успел стронуть с места кран на глазах у крановщика в третьих — угон кранов происходил при закрепленных захватах, когда было введено в действие неполное их число, и в четвертых — захваты или рельсы находились в неисправном состоянии или были загрязнены. Иногда краны опрокидывались. Причинами аварий здесь явились несовершенство противоугонных устройств, их ручной привод и непредусмотрительность обслуживающего персонала и диспетчерского аппарата. [c.119]

Таким образом, можно рекомендовать дифференцированный подход к проведению противоугонных мероприятий. Во-первых, для этого необходимо определять критические давления и силу ветра (в баллах), которая может вызвать сдвиг крана при заторможенных ходовых колесах для всех портальных, башенных и других кранов (эти данные должны быть сведены в таблицу) во-вторых, по получении предупреждения о шторме нужно устанавливать на захваты или выводить из работы прежде всего краны с меньшими значениями критических давлений в-третьих, тормоза и рельсовые захваты должны находиться в исправном состоянии, а рельсы под ними быть хорошо очищенными и, в-четвертых, инженерно-техническим работникам необходимо чаще проводить периодические контрольные проверки тормозов и пробные установки захватов на рельсы. [c.121]

Классификация основных конструкций противоугонных устройств, применяющихся на кранах и перегружателях, приведена в табл. 3. К сигнализационным устройствам, предупреждающим об опасном ветре, относятся анемометры или ветромеры. Они предназначены для измерения скорости ветра. При наступлении критической (опасной) для эксплуатации крана скорости ветра ветромер автоматически включает звуковой и световой сигнал и в ряде конструкций приводит в действие рельсовые захваты или остановы, выключая при этом другие рабочие механизмы крана. [c.123]

Рельсовый противоугонный центральный захват 1, размещенный между колесами, имеет губки, постоянно подведенные под головку рельса. [c.78]

При использовании в качестве противоугонного устройства рельсового захвата его конструкция должна позволять закрепление крана на всем пути его перемещения. [c.24]

Причины опрокидывания кранов. Коэффициент устойчивости кранов. Ограничители хода кранов. Использование рельсовых захватов и противоугонных средств. Влияние ветровых нагрузок и недопустимость работы башенных кранов при сильном (свыше 6 баллов) ветре. Давление крана на путь. Требования к горизонтальности рельсов кранового пути. [c.553]

В конструкцию козловых кранов обязательно входят противоугонные приспособления в виде рельсовых захватов, используемых во время стоянок для закрепления кранов от перемещения под [c.162]

Рис. 6.101. Автоматические противоугонные клещевые рельсовые захваты а — с грузовым клином б — с пружиной

Наиболее простые противоугонные устройства выполнены в виде клещевых захватов, зажимающих головку рельса. Если губки захватов охватывают головки крановых рельсов с нижних сторон, то на каждом рельсе должно быть установлено по два захвата. Этим обеспечивается возможность включения захватов в работу при расположении над соединительными рельсовыми накладками. Привод клещевых захватов бывает ручной и машинный. Ручной привод обычно выполняют в виде ходового винта. При машинном приводе зажатия головки кранового рельса осуществляют под действием силы тяжести. замыкающего груза или пружины, а размыкание захвата производят с помощью электрического, гидравлического или центробежного привода. В автоматических захватах с машинным приводом отключение привода, удерживающего рычаги в нерабочем положении, происходит через некоторое время после выключения электродвигателей механизма передвижения и включения тормозов. Это обеспечивает включение рельсовых захватов после предварительного торможения крана, что снижает динамические нагрузки на него. Автоматические противоугонные устройства срабатывают также при аварийном отключении подачи электроэнергии на кран и при скорости ветра, превышающей допустимую. [c.168]

Краны-перегружатели делаются с большой подветренной площадью (парусностью) и испытывают значительные ветровые нагрузки, способные опрокинуть кран после удара его в тупики. В качестве противоугонных устройств применяются различного типа рельсовые захваты 32, при помощи которых кран в нерабочем положении надежно закрепляется за рельсовые пути. Наибольшее распространение получил клещевой захват с клиновым грузом. Груз перемещается в вертикальных направляющих. При подъеме груза вверх (для чего имеется специальная лебедка) рычаги клещей стягиваются пружиной и происходит разжатие клещей. Зажатие головки рельса клещами наступает при опускании клина. [c.122]

Противоугонные захваты клещевые рельсовые 9 — 967 [c.162]

Рис. 64. Рельсовые противоугонные захваты трех типов а—клещевой б—полуавтоматический. в—скользящий

Фиг. 26. Клешевой противоугонный рельсовый захват с опускным клином.

По окончании работы крановш,ик обязан поставить кран в установленное для стоянки место и поднять грузовую подвеску (траверсу) с находящимися на ее крюке захватными приспособлениями в верхнее положение поставить все контроллеры в нейтральное положение, выключить рубильник и аварийный выключатель заполнить крановый журнал закрыть окна кабины, убрать кабину, выключить отопление и освещение запереть защитную панель, запереть кабину установить и закрепить все противоугонные рельсовые захваты. [c.131]

Для кранов, работающих в морских портах, когда применение противоугонных рельсовых захватов невозможно из-за конструктивных особенностей подкранового пути, владельцем должны быть приняты другие меры по предупреждению угона крана ветром (ст. 149 Правил по кранам), иапри-мер, путем крепления крана в нерабичгм состоянии цепями, растяжками, штырями и т. п. к фундаментам или специальным якорям. Это требование Правил по кранам вытекает из специфики устройства подкрановых путей портальных" кранов, работающих на причалах. Для удобства проезда по портовой территории погрузочного транспорта подкрановый путь, как правило, выполняется заглубленным, а головка рельса находится на одном уровне с причалом. Пространство а (см. рис. 6.37) обычно бывает заполнено материалом (землей, песком и т. п.), который трудно удалить, особенно в зимнее время, когда он смерзается. [c.168]

Козловый кран (рис. 2.19) состоит из решетчатых ферм, установленных на высоких опорах, передвигающихся на рельсовых тележках по подкрановым наземным путям. В качестве грузоподъемного механизма применяют электротали или обычные грузовые тележки, передвигающиеся по верхнему или нижнему поясу фермы крана. Механизмы передвижения обеих ходовых тележек имеют собственные приводы кран снабжен системой крайних ограничителей положений всех рабочих механизмов, противоупорными и противоугонными рельсовыми захватами. [c.127]

Опоры кра на решетчатой рамной конструкции внизу имеют затяжки, соединяющие обе ветви опоры. На затяжках установлены рельсовые захваты с их лебедкой, так называемое противоугонное устройство, препятствующее самопроизвольному передвижению крана под действием силы ветра. Противоугонные устройства сблокированы с механизмом передвижения таким образрм, что перегружатель не может тронуться с места до тех пор, пока рельсовые захваты е подняты. Чтобы передвинуть перегружатель, следует снача- [c.21]

В течение 1963 и 1964 гг. Институт организации и механизации строительного производства Госплана УССР разработал и испытал противоугонное устройство, которое автоматически включает сигнализацию и рельсовые захваты кранов при ветре в 6 баллов и более и одновременно выключает механизмы передвижения крана. [c.711]

Рис. II. Ходовые тележки а—двухколесная б—-трехколесная крана КБК-250 в—четырехколесная крана К5-674 / — рельсовый захват 2—ходовое колесо В—зубчатое колесо 4—кожух 5—тормоз 6—шкворень 7—рама 8—электродвигатель 9—промежуточный вал 10—скребок 11 — буфер /2- траверса шкворень 24 — ведущая тележка 15—противоугонный захват б — аедомая тележка

Автоматическое противоугонное устройство предложено В. И. Обрезковым (Управление Донецкого округа Госгортехнадзора УССР [31] и состоит из автоматического ветромера-анемометра и автоматического рельсового захвата. [c.140]

Противоугонные устройства подразделяются по принципу действия — на остановы и рельсовые захваты, а по способу включения—на ручные, полуавтоматические и автоматические. К ручным устройствам относятся рельсовые захваты, которые отличаются простотой конструкции, надежностью, но требуют значительного времени на приведение их в действие. Полуавтоматические захваты снабжены механическим приводом и включаются непосредственно из кабины крановщика. Наиболее со-верщенными являются автоматические противоугонные устройства, которые срабатывают автоматически от специальных приборов — анемометров, включающих при давлении ветра, равном 25 кР/м , звуковые и световые сигналы на кране. При повышении давления ветра до 40 кГ1м анемометры обеспечивают сначала отключение двигателей механизмов, а затем приводят в действие противоугонные захваты. [c.322]

Противоугонные устройства устанавливают на грузоподъемны.х кранах, работающих на открытом воздухе и перемещающихся по ре.тьсовым путям, для обеспечения их удержания от угона и опрокидывания при действии ветровой нагрузки. Их разделяют на остановы, действие которых основано на трении между рельсом н ходовой частью крана стопор ные устройства, связывающие кран с неподвижной частью площадки рельсовые захваты, охватывающие или зажимающие подкрановые рельсы. [c.231]

Противоугонные устройства предназначены для предотвращения самопроизвольного движения крана и грузовой тележки, работающих на открытом воздухе, под действием сил ветра в нерабо-, чем состоянии крана. По принципу действия их можно разделить на три группы фиксаторы, соединяющие кран с не-подвижной опорой с помощью закладного штыря остановы нажиМного типа, сто/юрящие ходовые колеса с помощью тормозных башмаков и дополнительных домкратов рельсовые захваты клещевого или эксцентрикового типа. В остановах нажцмного типа между башмаком [c.168]

С помощью противоугонных устройств, основными элементами которых являются рельсовые захваты, кран вручную или автоматически закрепляется за рельсы. Простейшим и наиболее распространенным устройством является ручной клещевой захват, охватывающий головку рельса (рис. 6.29). Рычаг захвата / с помощью винта 2 зажимает головку рельса и удерживает кран от угона. С ходовой тележкой рычаги соединяются с помощью пальца 3. При нерабочем положеггии захвата рычаги снимаются с рельса и устанавливаются губками вверх, В таком положении благодаря овальным отверстиям они и удерживаются стенкой рамы во время работы крана. [c.163]

Краны, работающие на открытом воздухе, подвержены действию ветрового давления. Работа крана допускается при давлении ветра не более 250 Па (для некоторых районов - до 400 Па). При превышении указанных пределов кран должен прекратить работу, а его ходовая часть должна быть заторможена. В практике эксплуатации рельсоколесных кранов большой высоты имеют место случаи самопроизвольного передвижения крана под действием ветрового давления, приводящие к сходу крана с путей и опрокидыванию. Во избежание этого ходовые тележки этих кранов оборудуют противоугонными захватами в виде клещей, которыми в нерабочем состоянии крана ходовую тележку жестко соединяют с рельсами. С той же целью в конце рельсового пути устанавливают тупиковые упоры с буферными устройствами для смягчения удара при наезде крана на упор. Буферными, обычно резиновыми, упорами оборудуют также концевые участки пути грузовой тележки башенных кранов. [c.193]

На торцах рамы тележки размещены рельсовые откидные захваты //, служащие как противоугонное устройство при действии ветровых нагрузок на кран в нерабочем состоянии. Они представляют собой пару губок, свободно висящнх на поперечной горизонтальной оси. При пе- [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...