О токсичности автомобильных двигателей

Оценку токсичности автомобильных двигателей в процессе доводки и при приемочных испытаниях с целью получения объективных и сопоставимых результатов проводят по стандартизованным испытательным циклам. [c.25]

С момента введения первых ограничений по токсичности автомобильных двигателей (1968—1970 гг.) их совершенствование позволило снизить уровень выбросов в 5—10 раз, одновременно повысив топливную экономичность автомобилей на 25. .. 40%. В 1970 г. выбросы СО автомобилей с бензиновыми двигателями, рав-58 [c.58]

ПУТИ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.82]

В приложениях к книге представлены типовой план организационно-технических мероприятий по снижению загрязнения атмосферы городов выбросами автотранспорта, вопросник для выполнения контрольных проверок по выполнению планов природоохранных мероприятий на автомобильном транспорте, а также примерные программы обучения различных категорий работников автомобильного транспорта по тематике снижения токсичности автомобильных двигателей. Эти материалы можно взять за основу для разработки конкретных программ и мероприятий с учетом специфики каждого автотранспортного предприятия, объединения или управления. [c.103]

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ТОКСИЧНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.108]

Методы определения экономической эффективности мероприятий по снижению токсичности автомобильных двигателей необходимы для выбора наиболее рационального пути снижения выбросов в конкретных условиях применения автомобилей, для определения экономического эффекта от внедрения мероприятий по снижению токсичности двигателей. Расчеты экономического эффекта должны проводиться на каждом этапе создания средств и методов снижения токсичности, от разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) на проектирование до внедрения готовых разработок в народное хозяйство. [c.109]

О токсичности автомобильных двигателей. .................................396 [c.352]

О токсичности автомобильных двигателей..................................1977 [c.427]

Установлено, что наиболее эффективным средством снижения токсичности автомобильных двигателей является максимально допустимое обеднение горючей смеси. Указанные выше возможности работы двигателя с меньшей величиной коэффициента количества топлпва являются еще одним важным достоинством газовых топлив. [c.294]

Как автомобильное топливо метанол имеет некоторые преимущества перед бензином. Главное из них — высокое 04 и более широкие пределы обеднения, что дает возможность улучшить экономичность и снизить токсичность автомобильных двигателей. [c.33]

Эффективность проводимых мероприятий по снижению токсичности двигателей была бы более заметна, если бы все министерства и ведомства, эксплуатирующие автомобили, в полной мере использовали возможности технической базы своих автохозяйств, опыт передовых предприятий и достижения науки с целью поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, в соответствии с требованиями к токсичности и дымности автомобильных двигателей. [c.4]

Нормируемыми компонентами ОГ автомобильных двигателей являются окись углерода, окислы азота и углеводороды, как обладающие наибольшей токсичностью. [c.20]

Номенклатура диагностических параметров автомобильных двигателей определяется ГОСТ 23435—79, а методика испытаний по токсичности ГОСТ 17.2.2.03—77. В них предусмотрено использование только режимов холостого хода двигателей как воспроизводимых в любых условиях. Если на АТП имеется роликовый мощност-ной стенд, то необходимо расширить число контрольных точек с использованием нагрузочных режимов проверки двигателей по ток-90 [c.90]

Для АТП эффективность мероприятий по снижению токсичности отработавших газов, основанных на улучшении технического состояния автомобильных двигателей и автомобилей, дополнительно оценивается по сопутствующей экономии топлива, увеличению ресурса двигателей и повышению производительности подвижного состава. [c.111]

Конструктивные мероприятия по снижению токсичности, новые типы автомобильных двигателей. Прогноз автомобилизации и загрязнения атмосферы городов. Социальные факторы природоохранных мероприятий, возможности участия каждого водителя в снижении загрязнения атмосферы городов. [c.113]

Сухарева Л. С. Методика расчета весового выброса СО с отработавшими газами автомобильных двигателей, находящихся в условиях реальной эксплуатации. — В кн. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. М., 1979, с. 34—37. [c.118]

В двигателях Стирлинга можно использовать источники энергии, не производящие никаких загрязняющих атмосферу выбросов. Даже при использовании природных топлив присущий этим двигателям устойчивый процесс горения позволяет значительно понизить уровень концентрации токсичных веществ, выбрасываемых в атмосферу, по сравнению с уровнями концентрации таких веществ,, выбрасываемых другими двигателями, при условии, что предусмотрены специальные меры для снижения температуры ниже порога образования окислов азота. Автомобильный двигатель Стирлинга является в настоящее время единственной энергосиловой установкой, удовлетворяющей жестким стандартам штата Калифорния по допустимым уровням содержания токсичных веществ в автомобильных выбросах, намеченным к введению в 1985 г. [c.75]

Казалось, что ясны пути решения проблемы обезвреживания двигателей внутреннего сгорания. Но проведенные в ЛАНЭ под руководством проф. И. Л. Варшавского за последние годы исследования показали, что как раз при этих коэффициентах избытка воздуха почти в 10 раз увеличивается образование и выброс в атмосферу окислов азота. Так как предельно допустимая концентрация окислов азота в атмосфере городов в 10 раз более жесткая, чем для окиси углерода, то решить вопрос уменьшения обш ей токсичности отработавших газов автомобильных двигателей вышеуказанными пределами обеднения не удается. [c.397]

Как видно из изложенного, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо турбины, совершающее только вращательное движение. Отсутствие вспомогательных ходов и непрерывность рабочего процесса позволяют получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает по сравнению с поршневыми двигателями неравномерность вращения вала. Автомобильные газотурбинные двигатели имеют и другие преимущества перед поршневыми благоприятное изменение крутящего момента, могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко пускаются при низких температурах, их продукты сгорания менее токсичны. Основными недостатками газотурбинных автомобильных двигателей являются сложность и высокая стоимость их производства, а при отсутствии теплообменника — низкая экономичность. Экономичный и сравнительно недорогостоящий газотурбинный двигатель целесообразно применять только тогда, когда его мощность будет не менее 150 кВт. Поэтому область применения газовых турбин ограничивается автомобилями большой грузоподъемности. [c.28]

При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие около 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества окись углерода, окислы азота, углеводороды, альдегиды, сажу и др., а при применении этилированных бензинов — соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается в результате проведения ряда конструктивных мер выбора режимов работы и регулировки топливной аппаратуры, поддержания исправного состояния, работы на обедненных смесях и др., а также специальных мероприятий (фильтрации и нейтрализации отработавших газов). С целью уменьшения загрязнения атмосферы совершенствуются существующие двигатели внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы таких двигателей, исследуется возможность замены на автомобилях двигателей внутреннего сгорания другими видами энергетических установок. В СССР и других странах установлены допустимые нормы содержания вредных компонентов в отработавших газах для двигателей автомобилей, выпускаемых промышленностью и находящихся в эксплуатации. [c.11]

В области развития и совершенствования автомобильных и тракторных двигателей основными задачами на современном этапе являются расширение использования дизелей, снижение топливной экономичности и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума двигателей в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. Намечаются пути использования вычислительной техники непосредственно в конструкциях двигателей и в первую очередь в конструкциях дизелей. [c.3]

Быстрый рост автомобильного и тракторного парков как в нашей стране, так и во всем мире за последние годы остро поставил проблему снижения токсичности двигателей при их эксплуатации. Основным источником загрязнения атмосферы в процессе эксплуатации двигателей являются продукты сгорания, в которых токсичными компонентами являются окись углерода (СО), окислы азота (N0 ) и углеводороды (С Нт). Кроме того, углеводороды попадают в атмосферу в виде паров топлива и масел из баков, топливных насосов, карбюраторов, картеров. По некоторым данным [2] один автомобильный двигатель в течение года выбрасывает в атмосферу примерно 600 кг окиси углерода и 40 кг окислов азота. [c.60]

Основными методами борьбы с токсичностью отработавших газов автомобильных двигателей являются следующие. [c.44]

В результате быстрого развития автомобильного транспорта возникла проблема загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах двигателей автомобилей. С целью рещения этой проблемы ученые н конструкторы автомобильной промышленности совершенствуют двигатели автомобилей, уделяя большое внимание улучшению их рабочего процесса и повышению экономичности за счет применения топливной аппаратуры более высокого качества, разработки новых методов и устройств, уменьшающих токсичность отработавших газов. Так, усовершенствование систем питания и выпуска отработавших газов должно уменьшить выброс в атмосферу вредных компонентов, содержащихся в продуктах сгорания автомобильных двигателей. [c.4]

В качестве газообразных топлив используют сжатые и сжиженные газы. Сжиженные газы получают переработкой нефти или газификацией в газогенераторе твердых видов топлив. Сжатые газы получают из природного газа, а также из попутных газов, которые извлекают при добыче нефти. Применение сжиженного газа в качестве топлива для автомобильных двигателей обусловлено его высокой концентрацией энергии в единице объема, хорошими антидетонационными свойствами (о детонации см. в 3) и малой токсичностью отработавших газов. Сжатые газы применяют в меньшей степени, так как они уступают сжиженным газам по целому ряду свойств и эксплуатационных показателей. [c.5]

Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей [c.23]

Оптимальным режимом работы двигателя следует считать такой, когда коэффициент избытка воздуха приближается к а =1,2. При этом достигается снижение токсичности и уменьшение расхода топлива. Для практического обеспечения этого режима необходимы специальные конструктивные. мероприятия, которые внедряются на автомобильных двигателях. [c.112]

В результате быстрого развития автомобильного транспорта возникла проблема загрязнения атмосферного воздуха токсичными веществами, содержащимися в отработавших газах двигателей автомобилей. Ученые и конструкторы совершенствуют автомобильные двигатели, а также разрабатывают новые типы их. [c.3]

В Москве декадники организуются совместно службами Госав-тоинспекции и специалистами научно-исследовательских институтов. В этот период проводятся выборочные контрольные проверки токсичности автомобильных двигателей на транспортных магистралях города, АТП, контроль за выполнением соответствующих приказов и постановлений техническими службами предприятий. Результаты анализа массовых проверок доводятся до сведения партийных и хозяйственных органов города для выработки необходимых мер по улучшению технического состояния автомобильного парка. [c.102]

Жегалин О М, Лупачев П Д Снижение токсичности автомобильных двигателей — М Транспорт, 1985 — 188 с [c.406]

Токсичность выпускных газов роторно-поршневых двигателей несколько меньше токсичности выпускных газов обычного поршневого двигателя. Однако она не удовлетворяет современным требованиям, предъявляемым к токсичности автомобильных двигателей. Применение тех или иных способсзв уменьшения токсичности роторно-поршневых двигателей усложняет их конструкцию и снижает экономичность. [c.265]

При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие более 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества окись углерода, окислы азота, углеводороды, альдегиды, сажа и др., а при применении этилированных бензинов — соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается рядом мер выбором режимов работы двигателя и регулировкой его топливной аппаратуры, поддержанием исправного состояния двигателя, работой двигателей на бедных смесях и др. Для понижения токсич- [c.14]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия называется степенью сжатия =VJV Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха при перемещении поршня из н. м. т. в в. м. т. Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и улучшить его экономичность. Повышение степени сжатия ограничивается главным образом свойствами топлив, токсичностью отработавших газов и нагрузкой на детали кривошипно-шатунного механизма. Карбюраторные автомобильные двигатели имеют в среднем степени сжатия 6,5—10, а дизели [c.22]

Нормируемые показатели качества. Чтобы бензиновые автомобильные двигатели могли развивать заданную мощность при высоких надежности и ресурсе, хорошей топливной экономичности и токсичности отработавших газов в пределах установленных норм, показателл качества товарных марок бензинов должны соответствовать требованиям, установленным стандартами и техническими условиями. [c.108]

Наличиле токсичных компонентов (окиси углерода, окислов азота, углеводородов и др.) в отработавших газах автомобильных двигателей, выбрасываемых в атмосферу, создает опасность для здоровья людей и, в частности, по исследованиям онкологов, является причиной распространения раковых заболеваний. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей обусловливается их конструктивными и регулировочными факторами, видом используемых топлив и масел, а также протеканием процесса сгорания, условиями работы и технического состояния двигателя. Поэтому решение проблемы защиты окружающей среды от загрязнения токсичными компонентами в значительной мере [c.334]

В книге приведены сведения по автомобильным жидким топливам, изложенс устройство систем питания карбюраторных, дизельных и газобалонных автомобилей рассмотрено обслуживание и ремонт приборов топливной аппаратуры. Освещена вопросы токсичности отработавших газов автомобильных двигателей, нормировани в экономии топлива. [c.2]

Учебник отличается от других книг, посвященных системам питания автомобильных двигателей тем, что в него включены сведения о топливной аппаратуре всех трех типов двигателей, в то время как в большинстве ранее изданных книг эти вопросы рассматривались, как правило, для одного типа двигателя. В учебнике описана топливная аппаратура наиболее распространенных (базовых) отечественных автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53А, ГАЗ-24, Москвич-412 , ВАЗ-2101, МАЗ-500, КамАЗ-5320, ЗИЛ-137). Особое внимание уде-иено диагностике систем питания, проверке токсичности отработавших газов двигателей, приемам выполнения технического обслуживания и ремонта приборов, а также применяемому при этом оборудованию. [c.4]

Основными источниками загрязнения воздуха больших городов в настоящее время являются промышленные предприятия и автомобили. Вредные вещества, выбрасываемые промышленными предприятиями, распределяются в ограниченной зоне, возле предприятия, отработавшие же газы двигателей автомобилей загрязняют атмосферу всюду, где они работают. Поэтому считается, что атмосферный воздух сейчас загрязняется больше отработавшими газами двигателей автомобилей и меньше выбросами промышленных предприятий. Уменьшение загрязнения воздуха токсичными веществами продуктов сгорания двигателей автомобилей превратилось в одну из проблем, стоящих перед человечеством. Токсичные вещества автомобили выделяют главным образом в составе отработавших газов, отводимых через систему выпуска из цилиндров двигателя, в виде картерных газов, а также в виде испарений из топливных баков при заправке и карбюратора. Современными методами газового анализа установлено около 200 вредных соединений и веществ, входящих в состав отработавших газов. К наиболее токсичным относятся окись углерода СО, несгоревшие углеводороды СтНп и окислы азота NOx. На эти вещества установлены законодательствами промышленно развитых стран предельно допустимые нормы содержания. Так, в США в 1968 г. был принят федеральный стандарт на выделение токсичных веществ. Стандарты на выброс токсичных веществ введены во многих странах мира. Для стран Европы оценку токсичности двигателей автомобилей рекомендуется проводить по Правилам Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций ЕЭК ООН). Они устанавливают предельно допустимые нормы содержания окиси углерода и несгоревших углеводородов при испытаниях типа I, И, И1. Тип испытаний определяет условия их проведения. Наиболее жесткие нормы выброса токсичных веществ автомобильными двигателями установлены на 1976 г. в США и Японии (табл. 6). [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...