Двигатели выбор оптимальных параметров

Если в результате решения уравнения движения окажется несоответствие параметров двигателя и момента инерции маховика, то задавая условия экстремальности (например, = М,, к концу времени цикла tц) не составляет труда запрограммировать на ЦВМ выбор оптимальных параметров двигателя и размера маховика. [c.221]

Устойчивая надежная работа поршневых компрессорных установок с синхронным приводом при высоких технико-экономических показателях возможна в результате выбора оптимальных параметров синхронного привода, управления колебательными процессами и частотного управления синхронным двигателем. Управлять колебательной динамической системой можно только управлением возникающими незатухающими колебаниями, т. е. возможностью возбуждения или гашения их при различных параметрах ( частота, амплитуда, фаза), или использованием метода взаимного наложения колебаний в сложных колебательных системах. [c.6]

РАСЧЕТ И ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.330]

Выбор оптимальной регулировки. При найденных в п. 5 давлении газа и подаче топлива поочередно изменяют регулировку и параметры топливной аппаратуры (давление в аккумуляторе, затяжку пружины насоса, форсунок, опережение впрыска и т. п.) и степень сжатия в двигателе (за счет изменения регулировки стабилизатора). При изменении любого из перечисленных параметров все остальные сохраняют постоянными. [c.145]

Естественное уравновешивание производится без дополнительной установки каких-либо устройств и заключается в выборе оптимального заклинивания кривошипов коленчатого вала, а также в выборе кинематических параметров и компоновке двигателей с комбинированными схемами. [c.173]

Оптимальное сочетание двигателей разных типов. Выбором наилучших параметров данного типа двигателя отнюдь не заканчивается решение проблемы оптимизации. Нужно еще выяснить, какой тип двигателя выгодно применить для выполнения данного маневра, и определить целесообразность совместного использования двигателей различных типов на одном аппарате. [c.281]

К исходным параметрам для выбора оптимальных условий приработки, помимо геометрии поверхностей трения и зазоров в сопряжениях деталей, относятся также условия работы деталей, обусловливаемые давлениями, скоростями скольжения, температурой, смазкой, материалом трущихся поверхностей деталей двигателя и т. п. [c.114]

В учебном пособии изложены термо-аэродинамические основы проектирования ракетно-прямоточных двигателей (РПД) для беспилотных летательных аппаратов. Значительное внимание уделено комплексному проектированию РПД, включая инженерные методы расчета выходных характеристик, и выбору типа топлива, а также определению оптимальных характеристик летательного аппарата и систем автоматического регулирования. Предлагаемые методы расчета оптимальных параметров летательного аппарата, РПД и систем автоматического регулирования обеспечивают максимальную дальность полета. [c.2]

Тщательный выбор оптимального места расположения двигателей относительно крыла по данным аэродинамических расчетов позволил получить прибавку аэродинамического качества самолета на 2,0 — 3,5 единицы. В итоге в чистой конфигурации этот важнейший параметр совершенства компоновки самолета достиг неплохой по тем временам отметки — около 17,5 единицы с убранными шасси и механизацией. [c.6]

Комбинированный двигатель может работать в широком диапазоне изменения нагрузки и числа оборотов. В связи с этим параметры газа на входе в турбину существенно изменяются. Так как оптимальные условия работы турбины создаются только при номинальном режиме работы комбинированного двигателя (выбор которого зависит от требований к его характеристике), то при его работе на других режимах показатели турбины ухудшаются и нарушается соответствие между параметрами двигателя и турбины. Поэтому для совместной экономичной работы поршневой части с турбиной в ней применяются специальные регулирующие устройства. [c.194]

Основная проблема, стоящая перед конструктором при выборе оптимальных значений параметров ракеты, заключается в следующем. Пусть ракета, аналогичная проектируемой, уже существует или уже спроектирована требуется выяснить, будет ли предлагаемое изменение в двигательной системе или в составе топлива способствовать увеличению максимальной скорости ракеты или нет. В общем случае всякое изменение оказывается выгодным в одном отношении и невыгодным в другом. Так, например, при замене двигателя другим, рассчитанным на большее давление в камере сгорания, что означает увеличение /др, величина также возрастает. Поэтому в данном случае вносимые в конструкцию модификации можно считать целесообразными только в том случае, если положительный эффект от увеличения /др оказывается большим, чем отрицательное влияние роста 5. [c.25]

При проектировании системы обычно известны величины до и Мо. Далее, из анализа технологического процесса устанавливается зависимость т(х) Что касается остальных параметров, то выбор их может быть подчинен условиям оптимальности работы системы. К числу оптимизируемых величин относятся 1) безразмерная передаточная функция механизма у(х) 2) дискретные параметры системы момент инерции вала двигателя /ь скорость идеального холостого хода шо номинальная скорость Мн номинальный момент двигателя М передаточное число редуктора k отношение массы ведомого звена к моменту инерции ведущего звена р,. [c.89]

Итерационный метод уточнения решения уравнений нелинейных колебаний. Для уточнения расчета резонансных режимов, а также нерезонансных режимов от нескольких гармоник момента двигателя может быть применен метод последовательных приближений Ньютона—Канторовича [15]. Для расчетов силовых передач использование этого метода первого порядка наряду с записью уравнений движения в интегральной форме можно признать оптимальным по следующим причинам достигается максимально компактная запись нелинейных уравнений, число которых равно числу нелинейных соединений сходимость метода может быть достигнута при любых параметрах системы за счет выбора начального приближения. Метод Ньютоне— Канторовича обладает максимальной скоростью сходимости для кусочно-линейных функций, какими н являются типичные упругие характеристики силовых передач. [c.342]

При решении поставленной задачи имеется два направления. Во-первых, решение нелинейного дифференциального уравнения движения (8) с учетом формул (9) и (10) вполне возможно на ЦВМ без каких-либо упрощений практически с любой наперед заданной точностью. Если в программу расчета ввести экономические или конструктивные обоснования выбора параметров электродвигателя и маховика, то можно получить оптимальный вариант мощности приводного двигателя и момента инерции маховика. Точность расчета в данном случае в основном будет зависеть от точности задания исходных данных, а именно от точности графика нагрузки электропривода М = / (а) с учетом упругих деформаций и потерь в передачах и от правильности экономического обоснования (оба вопроса нуждаются еще в доработках). [c.214]

Очень важно было наиболее рационально распорядиться выбором числа и соответственно величины импульсов скорости, реализуемых прежде всего с помощью ДПО. По законам космической баллистики при проведении маневров изменения параметров орбиты теоретически оптимальным является мгновенное приложение импульсов. При использовании двигателей малой тяги, каковыми являются ДПО, это условие нарушается даже при относительно малых величинах AV. Например, при AV = 10 м/с время непрерывной работы 8 ДПО превышает 20 мин (ОК пролетит за зто время почти четверть витка), что приводит к суще, ственному снижению эффективности его действия. [c.515]

Важной составной частью процесса проектирования летательного аппарата является этап баллистического проектирования. Под баллистическим проектированием (баллистической завязкой) будем понимать этап процесса разработки, на котором производится выбор основных энергетических характеристик двигательной установки. Выбором этих характеристик при заданных весовых и аэродинамических параметрах летательного аппарата, конструкции и топлива двигателя и параметрах опорной траектории завязываются все летно-технические данные летательного аппарата. Выбор производится из условия обеспечения заданных или оптимальных баллистических характеристик (в последнем случае одновременно определяются и сами баллистические характеристики). Для того чтобы придать этому определению более ясное содержание, рассмотрим, какие данные по элементам летательного аппарата известны из предшествующих этапов разработки. [c.266]

Оптимизация конструктивных параметров. Из приведенных выше уравнений для цикла Шмидта очевидно, что полезная мош ность за цикл и тепловые нагрузки на теплообменники, определяемые в зависимости от обш его вытесняемого объема Ут, есть линейные функции частоты вращения вала двигателя п, давления рабочего тела Ртах и габаритных размеров двигателя. Влияние же четырех основных параметров т, а и X на характеристики двигателя менее очевидно. Следует отметить, что существует неопределенность при выборе комбинаций рассматриваемых четырех параметров для получения оптимальных характеристик двигателя. Это является очень важным обстоятельством, так как указанные параметры должны определяться на стадии конструкторской проработки и, за исключением параметра т, изменить их можно только путем изменения самой конструкции двигателя. [c.74]

Примером выбора оптимальных параметров ДТРДФ для истребителя может служить работа, выполненная по двигателю RB.199 европейского многоцелевого боевого самолета Торнадо . Для двигателя были выдвинуты следующие основные требования [c.87]

Проведенный анализ позволил Е.С. Федорову сделать выводы о невыгодности несущих винтов с большой скоростью вращения, бесперспективности попыток создания вертолетов-мускулолетов и слишком высоком удельном весе существующих двигателей (у > 5 кг/л.с.). Он рекомендовал продолжить исследования по выбору оптимальных параметров несущего винта, заменив при этом плоские поверхности вогнутыми. После их проведения останется неисследованною лишь одна область в занимающем нас вопросе, а именно влияние ветра на летательные поверхности . [c.43]

Если двигатель предназначен для работы по нагрузочной или винтовой характеристике, то обычно расчет и выбор оптимальных параметров компрессоров производится только для номинального режима двигателя. В этом случае двигатель на частичных режимах обеспечивается достаточным количеством воздуха даже при ухудшении показателей колшрессора. Для получения высоких параметров турбокомпрессора при работе дизеля по внешней характеристике с высоким коэффициентом приспособляемости и широким скоростным диапазоном устойчивой работы расчет и настройку компрессора и турбины производят не на номинальный режим, а на режим максимального крутящего момента. [c.320]

Для получения значений вибрационных характеристик (ВХ) моте пилы, близких к реальным, проведена оптимизация режимов нагружения ее двигателя в стендовых условиях. При испытаниях мотопилы в реальных условиях и на стенде использовалась стандартная вибр измерительная аппаратура и датчики. На основе результатов испыт. ний получена кривая согласования параметров механической харак7 ристики двигателя с силой тока и напряжением генератора, предлг жены оптимальные режимы нагружения двигателя мотопилы на стенд( Выбор оптимальных режимов нагружения мотопилы на стенде позвол получить стабильные ВХ в поле предельных значений ВХ натурных у пытаний мотопилы. [c.140]

Критерии оптимальности характеризуют динамический режим всей системы двигатель — передаточный механизм — производственная машина. Отметим, что в рамках обратной задачи уместна более широкая постановка проблемы динамического синтеза системы, т. е. решение задачи оптимизации не только при помощи рационального выбора закона движения механизма, но и путем выбора других параметров системы (характеристика двигателя, передаточные числа, моменты инерции ичпр.). При решении задач динамического синтеза представляет интерес как минимизация некоторого обобщенного интегрального критерия, так и оценка других экстремальных и средних критериев, которые могут определяться условиями эксплуатации и технологическими соображениями. Часто представляет интерес оценка максимальной неравномерности движения ведущего или ведомого звена, величины максимальных ускорений отдельных звеньев и пр. [c.84]

Изложены основы теории проектирования межорбитальных космических аппаратов (МКА) с двигателями большой и малой тяги. Рассмотрены методы совместного выбора оптимальных проектных параметров МКА, управления его двигательной установкой и траекторий полета. [c.221]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе RPG, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еш е продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутст-вуюш.ими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызываюш ими внутрика- [c.164]

Поэтому при оценке надежности ЖРД н-еоб1СОдймЬ рассматри вать двигатель как сложную систему с параметрами двух различных типов, а при расчетах целесообразно применять метод потенциальной эффективности, используя,две отдельные модели для двух подсистем и двух типов параметров ЖРД. Естественно, что и сами методы испытаний двигателей, необходимые для построения моделей, получаются различными. Ниже мы рассмотрим эти методы, начав с первой подсистемы, которую назовем параметрической и ее модели, но прежде коротко охарактеризуем методы самоорганизующихся моделей и комбинированный метод. При использовании метода самоорганизующихся моделей, все статистические данные о системе разделяют на две выборки -- обучающую и проверочную, На основании данных первой выборки строится модель (т. е. рассчитываются коэффициенты описывающих эту модель уравнений), а на основании данных второй выборки выясняется, есть ли необходимость в коррекции принятой модели и в каком направлении эту коррекцию, вводить. Таким методом ведется отбор и улучшение моделей с целью их приближения к исследуемой системе, причем, отбор ведется не по одному, а сразу по нескольким критериям. Этот метод особенно эффективен в тех случаях, когда нет достаточно полных данных. о физической сущности исследуемых явлений. Например, к подобным случаям относится выбор оптимальной рецептуры пиротехнического твердотопливного заряда, который одновременно оптимизируется по ряду параметров (плотности, температуре горения, стоимости и т. д.). Перебор моделей должен организовываться от простых к сложным, причем необходимо учитывать, что усложнение моделей целесообразно лишь до определенной степени. Это объясняется двумя основными причинами. Во-первых, любое уравнение несет в себе полезную информацию об изучаемом процессе и ошибку. Объем информации о любом процессе при заданной точности его описания конечен, поэтому начиная с некоторого уровня, усложнение моделей. несет все меньше новой информации [c.37]

Г = onst) удовлетворяющих работу пресса. Практически это ограничено большим разрывом величин мощности в шкале параметров выпускаемых электродвигателей. При окончательном выборе оптимального варианта двигатель — маховик следует исходить из конструктивных и экономических соображений. [c.214]

Книга завершается гл. 11 и 12, которые отличаются друг от друга лишь различной сложностью рассматриваемых в них задач. В обеих главах принципы вариационного исчисления применяются к нахождению оптимального рещения задач внешней баллистики и выбору конструктивных параметров ракеты. Приводятся исследования оптимальных траекторий многоступенчатых ракет при различных программах полета и изменения тяги двигателя. Следует заметить, что большая схематизация задач, приведенных в этих главах, дает грубые результаты, которые представляют лишь теоретический интерес и имеют ограниченное применение в практическом конструировании ракет. Однако методы исследования, изложенные в этих главах, позволяют все же проследить взаимосвязь основных проектных параметров (тяговооружен-ность, стартовый вес, распределение масс по ступеням и т. д.), что может представлять интерес на ранних этапах проектирования ракет. [c.9]

Выбор оптимальных проектных параметров и режима работы РДТТ при расчете и проектировании двигателя имеет конечной целью обеспечить наименьшее значение стартовой массы /По летательного аппарата с заданными полезной нагрузкой и летными данными (дальность, скорость и высота полета). [c.147]

Рассмотрены методы расчета параметров систем охлаждения перфорированных лопаток газовых турбин с воздушным 1 онвективно-пленочным охлаждением (определение эффективности газовой завесы на перфорированной поверхности, теплопроводности стенки и оптимальности системы вдува). Дан эксергетический метод выбора параметров системы подвода охладителя к лопаткам в системе двигателя. [c.428]

Для выбора наивыгоднейших условий работы компрессора в системе двигателя, оптимального его регулирования и для определения -влияния различных условий эксплуатации на основные параметры и на устойчивость работы компрессора необходимо располагать данными о всей совокупности нерасчетных режимов рйботы компрессора, которые могут встретиться при его эксплуатации. [c.114]

В заключение нельзя не сказать о резервах повышения эффективности ЖРД. Это, во-первых, более тщательный выбор основных проектных параметров двигателя путем точного согласования их с характеристиками ЛА и с последующей оптимизацией этих параметров. Во-вторых, более точный выбор и расчет вариантов схемы, агрегатов и устройств самого двигателя. Проведение тщательного и точного анализа вариантов схемы, агрегатов и устройств двигателя, использование высокоточных методов расчета рабочих процессов и конструкций позволяют получить оптимальный вариант двигателя для данного ЛА. В-третьих, используя методы математического моделирования, можно на стадии проектирования проанализировать все основные режимы Jpaбoты двигателя, установить и выяснить [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...