Автомобили Применение

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

Выбросы вредных веществ и расход топлива снижаются с уменьшением массы автомобиля практически линейно (рис. 32). Снижение массы автомобилей одного класса возможно за счет совершенствования конструкции кузова и агрегатов, применения более легких материалов (алюминия, пластмасс). Так, снижение массы автомоби-, ля среднего класса на 1 кг эко- [c.62]

Плотность полимеров находится в пределах от 1000 до 1800 кг/м , что в 4...8 раз ниже плотности стали. Это обстоятельство выгодно отличает полимеры от металлов в перспективах применения в конструкциях транспортных средств (самолеты, автомобили, суда, вагоны). [c.66]

Достоинства гидродинамических передач привели к широкому их применению в различных отраслях промышленности. Гидромуфтами снабжены приводы почти всех шахтных конвейеров, бурильные и землеройные машины, автомобили ( Чайка , МАЗ-525) гидротрансформаторы применяются на тепловозах и кораблях. [c.232]

Как известно, функция положения ведомого вала простого карданного сочленения, находящего широкое применение в современных машинах и приборах (станки, тепловозы, автомобили, строительные и дорожные машины, гироскопы и пр.), отображается равенством [c.85]

Огромное разнообразие моделей и модификаций, предлагаемых в настоящее время, влечет за собой значительные затраты на их производство. Со временем у потребителей сформируется иное отношение к легковым автомобилям и они будут рассматривать их, как и грузовые автомобили, в первую очередь с практической точки зрения. В этой ситуации применение композиционных материалов станет особенно предпочтительным. [c.19]

Вторая глава посвящена металлоплакирующим смазкам. Описываются свойства смазок, обеспечивающих режим ИП в узлах трения, способы приготовления смазок, их эффективность и области применения (самолеты, автомобили, металлорежущие станки). Приводятся результаты эксплуатационных испытаний смазок в различных условиях, а также экономическая эффективность применения металлоплакирующих смазок. [c.4]

Приложение к машине дополнительного тормозного момента от внешнего источника, сопровождаемое одновременным выключением двигателя. К этому типу торможения относятся все случаи применения механических тормозов, работающих на принципе трения (автомобили, локомотивы, грузоподъемные машины и т. д.). Возникающее при этом замедление машины называется тормозным. [c.310]

КОЛЁСНЫЕ АВТОМОБИЛИ ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ Определение и область применения [c.187]

На фиг. 12 приведена схема газогенераторной установки с турбокомпрессором, приводимым в действие турбиной, работающей от отработавших газов двигателя. Турбокомпрессор помещается перед газогенератором и установка работает под избыточным давлением 0,5 кг/слА. Применение наддува даёт возможность иметь газогенераторные автомобили с максимальным динамическим фактором не менее 4,5%. Следует, однако, иметь в виду, что действие наддува заметно сказывается на больших оборотах двигателя (фиг. 13). [c.231]

Четвёртый тип передач — с жёстким креплением двигателей на оси — имеет весьма ограниченное применение для двигателей малых мощностей (электрокары и аккумуляторные автомобили). [c.460]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Пост мойки должен быть оборудован канализацией или водостоком с обязательным устройством в них грязеотстойника и маслоуловителя. Сушка автомобиля осуществляется на специальном посту с применением подогретого сжатого воздуха. В автотранспортных предприятиях, имеющих легковые автомобили или автобусы, на этом же посту устанавливают оборудование для зачистки и полировки кузовов. Для этой цели используют полировочные диски, получающие вращение от гибкого вала, соединенного с электродвигателем. [c.393]

Для расширения сферы применения бетононасосов, быстрого перебазирования и повышения коэффициента использования их устанавливают на буксируемые прицепы или автомобили, оборудованные распределительными стрелами. Стрела служит опорой для бетоновода и концевого раздаточного шланга. Стрелы бывают сборными, телескопическими и шарнирно-сочлененными из двух и более звеньев общей длиной до 40 м. Шарнирно-сочлененные стрелы наиболее просты в монтаже на строительной площадке и маневренны. Звенья стрел могут раскладываться под различными углами, что позволяет без перемонтажа бетоновода направлять концевой шланг в любую точку в пределах зоны обслуживания стрелы (рис. 10.11). [c.319]

Рабочие СИ (РСИ) предназначены для проведения технических измерений. По условиям применения они могут быть 1) лабораторными, используемыми при научных исследованиях, проектировании технических устройств, медицинских измерениях 2) производственными, используемыми для контроля характеристик технологических процессов, контроля качества готовой продукции, контроля отпуска товаров 3) полевыми, используемыми непосредственно при эксплуатации таких технических устройств, как самолеты, автомобили, речные и морские суда и др. [c.147]

Определенный практический опыт был получен не только в результате применения этих материалов в США, но также на основе промышленного использования композитов в западно-европейских автомоби- [c.493]

Наряду с научно-исследовательскими работами по изучению взаимодействия смазочных материалов с металлом предстоит разработка новых конструкций смазочных систем, дальнейшее (в несколько раз) расширение их производства и определение областей целесообразного использования, включая машины массового применения автомобили, тракторы, комбайны, строительно-дорожные машины и др. [c.397]

Вторая область — это автомобили. Эту область применения иллюстрируют результаты, полученные при выполнении принятой в США программы разработки двигателей для автомобилей, в рамках которой проводились исследования как обычных двигателей, так и двигателей Стирлинга (табл. 1.3). Выбросы в [c.113]

В США три ведущие компании, строящие грузовые автомобили, применяют несущие рамы шасси из алюминиевых сплавов. Наряду с тем, что использование алюминиевых сплавов приводит к уменьшению массы, особенно широкое их применение возможно в местах стыковки силовых элементов, а также в зонах резких перепадов сечений, в которых может наступить усталостное разрушение. Обычно алюминиевые сплавы, не содержащие примесей меди, такие как НЗО, предпочитают использовать в конструкциях несущих рам шасси в связи с их высокой коррозионной стойкостью. [c.180]

Вопрос о целесообразности повышения скоростей должен решаться в процессе проектирования методами имитационного моделирования на управляемых комплексах [7]. Увеличение ускорения механизмов и, прежде всего, механизма поворота может привести к некоторому повышению производительности. При этом возрастает раскачивание груза, растут динамические нагрузки. При решении этого вопроса наиболее надежные результаты можно получить, используя управляемые имитационные комплексы [7]. Производительность грейферного портального крана может быть увеличена при применении систем гашения колебаний груза на канатах. Экспериментальные исследования свидетельствуют о перспективности этого направления [5]. Повышение грузоподъемности способствует повышению производительности и эффективности грейферных кранов. Однако в настоящее время вряд ли целесообразно увеличивать ее более 25—30 т, так как дальнейшее увеличение, связанное с ростом размеров грейферов, создает затруднения при перегрузочных работах в вагоны и автомобили. В данном случае коэффициент готовности характеризует надежность крана (см. 16). По данным статистических наблюдений на лучших машинах рассматриваемого типа, он находится в пределах [c.19]

Электромобили применяются постоянно в ограниченных масштабах на внутригородских мелкопорционных перевозках грузов. Это может быть оправдано по соображениям экологии и экономии, так как стоимость заправки бензином превосходит стоимость зарядки электроэнергией транспортного средства при одинаковом пробеге в 2. .. 5 раз. Сдерживает применение электромобилей отсутствие энергоемких и дешевых аккумуляторных батарей. Кроме того, при проектировании электромобилей берутся за основу или неоправданно копируются обычные автомобили универсального назначения с завышенными относительно к условиям городской эксплуатации показателями прочности, проходимости, а значит металлоемкости и стоимости. В целом электромобили нетоксичны, но при зарядке кислотных свинцовых аккумуляторных батарей выделяется газ, в состав которого входят соединения мышьяка. Их концентрация мала, но токсичность высока. При расширении масштабов применения электромобилей это может стать не менее важной самостоятельной проблемой. [c.61]

Сложность топливной аппаратуры дизелей, чувствительность ее к качеству технического обслуживания требует безукоснитель-ного выполнения требуемой периодичности и объема обслуживания, применения сложных стендов для испытаний топливных насосов и форсунок, высокой квалификации регулировщиков. Поэтому техническое обслуживание и ре.монт дизельной топливной аппаратуры целесообразно проводить централизованно, прикрепив дизельные автомобили мелких и средних АТП к участкам и цехам топливной аппаратуры крупных АТП, или организовать специальные станции обслуживания дизелей. [c.95]

Впервые получены химико-простронствевные структуры полимерных композиционных смесей на базе герметика Анатерм-6В , наполненного тальком, газовой содей и медью. На основе проведенных исследований разработаны и внедрены в производство новые ресурсосберегающие и вкологически чистые технологические процессы восстановления деталей й соединений двигателей и узлов трансмиссий тракторов в автОмоб ей с применением оптимальных по составу полимерных материалбв. [c.198]

Во многих отраслях машиностроения широко применяется гидравлический привод. Самолеты, автомобили, тракторы, станки, экскаваторы — вот тот далеко не полный перетень машин, в которых широко используется гидравлический привод. Эти машины, их работу мы можем увидеть в нашей повседневной жизни. Но есть определенная категория машин, работа которых видна ограниченному кругу обслуживающего персонала. Это горные машины, работающие на глубине от десятков до сотен метров от поверхности земли. Сложность работы в подземных условиях наложила отпечаток на конструкцию применяемых там машин. Достоинства гидропривода — малые размеры и большая передаваемая мощность, относительно малый вес, быстродействие, бесступенчатое регулирование скоростей и прочие — обеспечили ему широкое применение в горных машинах. [c.5]

В последние 30 лет интерес проявляется к гидрореагирующим горючим (ГРГ) (табл. 6.7) Начало положено попытками использовать морскую воду в качестве окислителя на подводных лодках и торпедах. В настоящее время с помощью реакций ГРГ с водой, служащих источником энергии и водорода, демонстрируют водородные автомобили (в бак насыпают ГРГ и наливают воду, а получающийся водород подается в двигатель вместо бензина), Однако широкое применение ГРГ в качестве ИЭ исключается по многим причинам, среди которых не последнее место занимает их дороговизна. [c.106]

Конструкции автомобилей на воздушной подушке еще не вышли из начальной стадии поисков и проверок. Еще не определены их оптимальные параметры, не решены проблемы снижения их большой энергоемкости, обеспечения надежности и простоты управления, улучшения динамических качеств, ограничения уровня шума, противодействия сносящей силе ветра, уменьшения пылеобразования и т. д. Наиболее вероятной областью их применения будут, по-видимому, перевозки людей и грузов в равнинных районах с переувлажненными грунтами и в районах Крайнего Севера. Возможно также, что одним из эффективных применений принципа перемещения на воздушной подушке явится постройка автомобилей высокой проходимости — с комбинированными движителями, сочетающими агрегаты для образования подушки с обычным колесным приводом по дорогам с твердым покрытием такие автомобили смогут передвигаться на колесном ходу, а воздушная подушка будет образовываться только на время движения по труднопроходимым участкам пути с тем, чтобы уменьшить давление ведущих колес на слабый грунт. Во всяком случае работы по конструированию и опробыванию подобных сухопутных транспортных машин в ближайшие годы вряд ли перешагнут границы единичных экспериментов. [c.272]

Дизельный двигатель не нашел широкого применения в легковых автомобилях, поскольку до последнего времени он был значительно тяжелее и имел большие габариты, чем бензиновые ДВС той же мощности. Однако достижения в области конструкционных материалов цзменили эту картину. Автомобили с дизельным двигателем появились на рынке. Этот двигатель может составить серьезную конкуренцию бензиновым ДВС, поскольку автомобили, оборудованные им, удовлетворяют существующим нормам по выбросам без применения каталитических конверторов. Поэтому рассмотрим работу дизельного двигателя несколько подробнее. [c.67]

Характерным примером фактической стандартизации может быть названо развитие производства автомобилей в первой четверти XX века на заводах Форда в США. Автомобили Форд получили очень щирокую популярность и применение именно потому, что все детали этих автомобилей были фактически стандартизованы и любую- деталь при необходимости можно было приобрести без затруднений и без опасений, что она по качеству или размерам не подойдет для замены износивщейся, поломанной или потерянной детали. [c.11]

Т ранспортные автомобили высокой проходимости несут полезную нагрузку в своём кузове. Они предназначены для эксплоатации в дорожных условиях, не допускающих применения обычных автомобилей. [c.187]

Хорошей проходимостью обладают коротко-базные автомобили с двигателем, вынесенным вперёд или расположенным под кабиной (фиг. 8, 9 и 10). Некоторое увеличение проходимости автомобиля достигается применением шин большого размера. При небольших просветах в средней части шасси применяются боковые опорные колёса, дающие эффект только при преодолении вертикальных препятствий. На очень рыхлых или заболоченных грунтах, а также в глубоких колгях и при движении по снегу боковые опорные колёса не предохраняют от вывешивания автомобиля на механизмах ходовой части. [c.193]

По сравнению с колёсными автомобилями высокой проходимости полугусеничные автомобили имеют значительно большее сцепление движителя с полотном пути и меньшее удельное давление на дорогу. Полугусеничные автомобили более приспособлены, чем гусеничные машины, для применения их в качестве быстроходных транспортных машин и тягачей как в условиях бездорожья, так и для длительного движения по хорошим дорогам. Наиболее рационально нспользование полугусеничных автомобилей на снежном пути, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или совсем невозможно. В других дорожных условиях применение полугусеничных автомобилей весьма ограничено из-за низкой экономичности и относительно небольшой долговечности ходовой части (движителя). [c.207]

Основная область применения грузотянущих конвейеров — поточное производство, в котором этими конвейерами перемещаются на сборочных линиях как тяжёлые машины (самолёты, тракторы, автомобили), так и небольшие изделия. [c.1061]

Использование бензинового двигателя для передвижения автомобиля началось с 1885 г., когда немецкий изобретатель Г. Даймлер взял на него патент, причем в качестве сферы его применения, кроме автомобиля, указывались мотоциклы и моторные лодки. Мощность первого двухцилиндрового двигателя Даймлера была около 0,75 л.с. при 800 об/мин. Г. Даймлер приступил к конструированию легкового автомобиля на базе созданного мотора и построил его в 1885 г. В следующем году он создал второй четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, развивавшим скорость до 18 км/ч. Примерно в одно время с Даймлером успешную попытку решить проблему автомобиля предпринял его соотечественник К. Бенц, трехколесный автомобиль которого развивал скорость до 15 км/ч. Конечно, первые успешно испытанные автомобили качественно не превосходили электромобили и паромобили, а технические характеристики автомобилей и паровозов были просто несоизмеримы (скорость соответственно менее 20 и более 200 км/ч). Тем не менее именно эти несовершенные экипажи с двигателями внутреннего сгорания стали первенцами отрасли, впоследствии многие десятилетия определявшей и до сих пор в значительной мере определяющей технический прогресс в области металлообработки и организации промышленного производства [34, с. 7]. [c.243]

Автомобили-самосвалы с механизмом смены платформ предназначены для перевозки различных грузов с применением сменных платформ по дорогам, рассчитанным на пропуск транспортных средств с осевой нагрузкой до 98 кН (10 тс). Механизм смены платформ и подъема кузова - гидравлический, типа мультилифт . [c.158]

Широкое применение автомобилей как транспортных средств начинается с появлением быстроходного две. В 1885 г Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 г. его соотечественник К, Бенц взял патент на трехколесный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. (0,55 кВт). В 90-е гг. XIX в. появились первые промышленные автомобили фирм Панар-Левассор и Де Дион-Бутон (Франция), в 1892 г. Генри Форд (США) построил свой первый автомобиль и начал их промышленное производство в 1903 г Один из первых русских автомобилей Руссо-Балт был изготовлен в 1908 г Первый советский автомобиль АМО-Ф 5 был выпущен в 1924 г, а массовое производство автомобилей ГАЗ-А началось в 1932 г [c.109]

По проходимости различают автомобили дорожные, внедорожные (карьерные), повышенной и высокой проходимости. Дорожные автомобили предназначены для эксплуатации по общей сети автомобильных дорог. Внедорожные автомобили, отличающиеся большими габаритными размерами и повышенной грузоподъемностью, применяют на стройках и разработках карьеров строительных материалов, обустроенных дорогами со специальным основанием. Автомобили повышенной и высокой проходимости рассчитаны на работу в тяжелых дорожных условиях и по бездорожью. Повышенная проходимость достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин широкого профиля с развитыми грунтозацепами и с регулируемым давлением воздуха в них, самоблокирующихся дифференциалов, уменьшения радиуса поворота и других мер. В зависимости от типа движителя автомобили повышенной и высокой проходимости делятся на колесные, колесно-гусеничные, на воздушной подушке и автомобили-амфи-бии. В строительстве применяют в основном колесные полноприводные автомобили. [c.110]

Из специальных транспортных средств наиболее широкое применение в строительстве нашли специальные автомобили для перевозки жидкотекучих (растворов и бетонов, расплавленного битума, жидкого топлива) и псевдожидких грузов (цемента, извести-пушенки, алебастра, гипса, молотого известняка, сухой золы, минеральных порошков, сухих смесей растворов, мелкозернистых бетонов, их компонентов и других вяжущих веществ). Эти грузы характеризуются повышенной подвижностью при перевозках, из-за чего снижается безопасность движения в отношении управляемости, устойчивости и тормозных свойств транспортного средства при движении, особенно при частичном заполнении емкости. [c.115]

Применение. Сплавы 1915, 1935 и их аналоги изготавливают в основном в виде прессованных профилей, труб и листов. Они находят широкое применение в строительстве и транспортном машиностроении (товарные и пассажирские вагоны, вагоны метро, грузовые автомобили, автобусы и др.). Сплав 1925 применяют в виде прессованных профиле и труб, а сплав 1955 — в виде тонких холоднокатаных труб. Сплавы 1915, 1925, 1935 входят в основополагаюпщй документ, определяюпщй применение материалов в строительстве (СНиП). [c.676]

Защита охладительных систем двигателей внутреннего сгорания (дизели, автомобили) сопряжена со значительными трудностями по следующим причинам системы содержат ряд разнородных в электрохимическом отношении металлов и сплавов (сталь, цинк, латунь, припой, чугун, алюминий) имеют много щелевых зазоров и застойных мест работают при высоких температурах и подвергаются часто эрозионному воздействию и кавитации. Все эти факторы сильно затрудняют подбор ингибиторов. Не представляет труда, как было показано выше, защитить от коррозии сталь или чугун, а также биметаллические системы сталь — медь, однако при наличии в системе алюминия, эксплуатация которого возможна лишь в узком интервале pH, применение щелочных реагентов, хорошо защищающих черные металлы, исключается. Наличие латуни также вносит свои трудности, поскольку медь со многими органическими соединениями, в особенности с аминами, образует легко растворимые комплексные соединения. Особенно трудно защитить от коррозии припой (Pb/Sn — 70/30) так, нитрит натрия, который является хорошим ингибитором для стали, разрушает припой, т. е. самостоятельно применяться не может. Положение осложняется еще и тем, что наличие в системе разнородных в электрохимическом отношении металлов приводит к катодной поляризации одних металлов и анодной поляризации других. Поэтому при определенном общем потенциале, который устанавливается в "системе или на отдельных электродах, некоторые ингибиторы, которые обычно в присутствии одного металла не восстанавливаются, могут восстанавливаться, теряя свои защитные свойства. Этот процесс, например для хроматов, усиливается при наличии в воде органических соединений (уплотнителей органического происхож- [c.269]

Изгиб, симметричный относительно центра. Поперечно нагруженная пластинка может покоиться на упругом основании, как это имеет место, например, в бетонных покрытиях автомоби ьных дорог или взлетно-посадочных полос аэродромов, а также в настилах. Исследование подобных задач начнем исходя из простейшего предположения о том, что интенсивность реакции основания пропорциональна прогибам W пластинки. Эта интенсивность определяется выражением kw, в котором коэффициент k называется модулем основания или коэффициентом постели и имеет размерность давления (выраженного в Ktj M , отнесенного к единице прогиба см). Численное значение этого модуля в значительной мере зависит от свойств основания. В применении к дорожным покрытиям или настилам это значение можно установить приблизительно из нижеприводимой таблицы 62 ). [c.290]

Тепловоз ТУ6А мощностью 127 л. с. создан на базе тепловоза ТУ6 и отличается от него в основном тем, что оборудуется дизелем типа ЯАЗ-М204А (который ставится на автомобили МАЗ-200 и др.). Вес тепловоза с 12 m увеличился до 13 /я в основном за счет усиления рамы, применения унифицированных тележек с более мощными осевыми редукторами и других конструктивных улучшений. [c.11]

Гибкие переносные кабели работают в тяжелых, умеренных или легких эксплуатационных условиях. Так, шахтные и экскаваторные кабели эксплуатируются в исключительно тяжелых условиях. Они волочатся по земле, подвергаясь деформациям изгиба различного характера, на них попадают куски добываемых пород, по ним проезжают автомобили, они зачастую находятся в воде и т. д. Такие же кабели и провода, как судовые, лифтовые, для радиоустановок, шланговые кабели и провода общего применения и некоторые другие, работают в сравнительно умеренных и легких условиях. Поэтому ОСТ 16 0.505.015-79 предусматривает изготовление защитных оболочек, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, из резин механически более прочных типов РШ-1 и РШН-1 с содержанием кау-чуков 50 %, а для средних и легких условий — из резин типов РШМ-2, РШТ-2, РШТМ-2, РШН-2 с содержанием каучуков 40—45 %, причем резины типов РШН-1 и РШН-2, не распространяющие горение и обладающие нефте-стойкостью, предназначены для негорючих шахтных и судовых кабелей, нефтестойких каротажных и буровых кабелей и других изде-, ЛИЙ, к которым предъявляются требования негорючести и маслостойкости. [c.105]

Повысить качество постройки оснований и покрытий из неукрепленных материалов можно в результате правильного выбора местных, в том числе и малопрочных материалов, отходов промышленности, правильного использования их в слоях дорожной одежды, обогащения их путем введения различного рода вяжущих материалов, тщательного подбора оптимального состава смесей, применения СаС12, строгого соблюдения технологии работ. Строительство покрытий и оснований целесообразно вести от себя , чтобы использовать построенные участки дорог для внутрипостроечного транспорта, что значительно снизит себестоимость перевозок. На коротких расстояниях рекомендуется применять для вывозки материалов скреперы, тракторные поезда, на больших расстояниях —большегрузные автомобили-самосвалы, автопоезда. Работы должны выполняться поточным методом. Состав отря- [c.133]

Приготовленную цементогрунто-вую смесь из накопительного бункера смесителя выгружают в автомобили-самосвалы и вывозят на дорогу. Для укладки смеси используют распределители ДС-8 или ДС-54. При отсутствии таких машин смесь распределяют автогрейдерами. Правильность поперечного профиля проверяют шаблоном. Уплотнение смеси и уход за построенным покрытием и основанием выполняют так же, как и при применении других машин. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...