Двигатели - Выбор мощности максимальному моменту

Таким образом, расчёт электропривода, работающего на режиме запусков, разделяется на следующие этапы 1) определение статических и маховых моментов, развиваемых в механизме 2) предварительный выбор мощности двигателя и передаточного числа редуктора 3) интегрирование уравнений движения 4) проверка времени работы машины 5) проверка двигателя по максимальной нагрузке 6) проверка двигателя на нагрев 7) корректировка предварительно выбранных характеристик привода. [c.948]

Выбор гидротрансформатора для совместной работы с карбюраторным двигателем (рис, 21.24) отражает специфические особенности его характеристики. При трогании для лучшего разгона потребителя следует использовать максимальный момент двигателя О на рис. 21.24, а). Для этого нагрузочная парабола режима трогания (Я=Яо, =0) должна проходить через 0. В процессе разгона система должна перейти к использованию максимальной мощности и быстроходности двигателя. Для этого с возрастанием 1 режим двигателя должен смещаться в зону точки Р. Эти требования выполняются гидро- [c.352]

Так же, как и в ранее рассмотренных конструкциях вагоноопрокидывателей, по максимальным величинам суммарных статических моментов ведётся расчёт механизмов опрокидывания и выбор электродвигателей. Мощность двигателей механизмов зажимных тележек определяется по максимальному осевому усилию на приводном винте. [c.997]

Выбор двигателя механизма подъема. Данные механизма грузоподъемность 8000 кг, масса подвески 230 кг. скорость подъема 18,8 м/мин. максимальная статическая мощность при подъеме груза Р . —27 кВт, число включений г=400 вкл/ч, частота вращения вала двигателя 700—750 йб/мин, маховой момент механизма и груза, приведенный к валу двигателя, 2,1 кг м ускорение груза а=1,5 м/с [c.189]

Вспомогательные машины 8 — 938—1052 — Автоматизация комплексная 8 — 941 — Двигатели — Выбор мощности 8 — 954 — Выбор типа 8 — 953 — Выбор числа оборотов 8 — 953 — Проверка ао максимальному моменту 8 — 959 — Проверка по нагреву 8 — 960 — Динамика 8 — 944 — Классификация 8 — 938 — Конструирование 8 — 939 — Д еханиче-ские части — Упрощен 8 — 940 — Приводы 8 — 939 — Динамический расчёт 8 — 947 — Дифзренциальное уравнение движения 8 — 947 — Аналитическое интегрирование 8 — 955 — Графическое интегрирование 8 — 957 — Завершение расчёта 8 — 961 — Определение маховых момбнто з 8 — 952 — Определение статичгских моментов 8 — 948 — Приведённый радиус 8 — 949 — Приведённый статический момент — Определение аналитическим методом 8 — [c.223]

Режим запусков. Третьим шагом при определении основных параметров электро-при ода, работающего на ежиме запусков, является выбор мощности двигателя или его номинального момента М , который определяется на основании выбранного выше пере-даточно о числа / редуктора и заданных приведённых максимальных статических моментов (см- фиг. 14) [c.954]

Предварительный выбор мощности двигателя производится по номинальной для данного механизма статической нагрузке с учетом соответствующего значения относительной продолжительности включения двигателя этого механизма ПВ%, которая для некоторых крановых механизмов, имеющих открытый управляемый тормоз, может быть меньше, чем ПВ механизма. Величина ПВ двигателя определяется как отношение t — времени работы (включения) двигателя в течение цикла работы данного механизма крана к времени этого цикла Т при > 10 мин режим работы следует считать продолжительным (ПВ = 100%). Окончательный выбор двигателя производится после совместной расчетной проверки его вместе с механизмом [2,3,7]. Выбранный двигатель должен быть проверен а) на перегрузку при кратковременном действии максимального статического момента (порывы ветра повышенной силы, максимальные углы качания груза и т. п.) из условия гдеЛ1 — [c.148]

После выбора двигателя необходимо выписать условное обозначение его типа и следующие основные параметры номинальную мощность Л д максимальный момент отно- [c.31]

В практике проектирования вспомогательных механизмов прока 1ных станов мощность двигателей, работающих на режиме запусков, часто выбирают на основании практических данных, методом сравнения с уже сушеству-ющими аналогичными установками. В этом случае первую прикидку при выборе передаточного числа редуктора делают по максимальному статическому моменту на [c.954]

Тяговые свойства тепловозов и их экономичность во многом зависят от правильного выбора и согласовадия (совмещения) работы двигателя и гидропередачи. При подборе и построении совмещенной характеристики днзеля и гидротрансформатора стремятся обеспечить следующие требования возможность работы дизеля с максимальной мощностью при наибольшей скорости движения тепловоза возможность работы гидротрансформатора с максимальным к. п. д. в диапазоне эксплуатационной частоты вращения вала дизеля минимальный расход топлива при максимальном к. п. д. гидротрансформатора и максимальный вращающий момент дизеля при трогании тепловоза с места. Обычно ищут совмещение, обеспечивающее максимальные экономические показатели и наилучшую тяговую характеристику. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...