Усилия Расположение клапанов

Привод клапанов при помощи коромысел и рычагов (фиг. 111, б и в) применяется в случае расположения клапанов под углом один к другому в поперечной плоскости блока цилиндров. Распределительный вал при этом может быть установлен один на оба ряда клапанов. Коромысла и рычаги позволяют уменьшить боковые усилия и износ стержней клапанов. Применение вращающихся роликов уменьшает трение и износ кулачков и сопряженных с ними деталей. [c.154]

Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов. Механизм газораспределения двигателя ЗИЛ-130 показан на рис. 3.1. Усилие от кулачков 6 и 7 распределительного вала через толкатели 20, штанги /9 и коромысла /4 передается клапанам, которые открываются, сжимая пружины 12. Закрытие клапанов происходит под действием сжатых пружин. На общем для обоих рядов цилиндров распределительном вале имеются также шестерни 21 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, а также эксцентрик 5 привода топливоподкачивающего насоса. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и шестерней 1 приводится от коленчатого вала частота вращения распределительного вала должна быть в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. [c.28]

Конструктивная и функциональные схемы компенсационной жидкостной мессдозы с уплотнительной мембраной приведены на рис. 111. Работа мессдозы происходит в следующем порядке. Измеряемое усилие F приложено к поршню, подвешенному на направляющих пластинах в корпусе. Рабочая полость под поршнем герметизирована при помощи резиновой мембраны. В корпусе расположен клапан подпитки, через который в рабочую полость может поступать трансформаторное масло из питающего баллона. На поршне находится клапан сброса масла в сливной бак. Работой обоих клапанов управляют поршень мессдозы и специальный толкатель, связывающий клапаны. При неизменном значении F объем жидкости в полости под поршнем постоянный и движения масла нет. Увеличение (или уменьшение) F влечет за собой перемещение поршня и открытие впускного (или сливного) клапана (рис. 111, б). Через впускной клапан подпитки в полость под поршнем поступает масло под давлением примерно вдвое большим, чем рабочее давление, благодаря чему давление под поршнем растет, поршень движется навстречу F, пока не наступит равенство F = pS . При уменьшении усилия F пор-300 [c.300]

При нижнем расположении распределительного вала усилие к клапанам, установленным в головках цилиндров, передается через толкатели, толкающие штанги и коромысла (см. рис. 15). [c.29]

Клапаны должны равномерно без усилия перемещаться в направляющих втулках. Перед установкой стержни клапанов и направляющие втулки надо тщательно протереть. Пружины перед установкой должны быть проверены на упругость. При нижнем расположении клапанов конец пружины с уменьшенным шагом витков устанавливают вверх. [c.369]

При верхнем расположении клапанов и нижнем расположении распределительного вала усилие от толкателей к стержням клапанов передается через легкие трубчатые толкающие штанги й коромысла, установленные на валике, укрепленном на головке блока. Коромысла выполняют неравноплечими — с более коротким плечом со стороны штанги, что позволяет получить достаточную высоту подъема клапана при относительно небольшом подъеме толкателей и штанг. [c.31]

При верхнем расположении клапанов их стержни выполняют по возможности короткими, чтобы уменьшить изгибающий момент, вызываемый действием коромысел (носок коромысла описывает дугу окружности и создает боковое усилие). В связи с этим часто не представляется возможным подобрать короткую клапанную пружину с требуемой характеристикой. В этом случае устанавливают две клапанные пружины, одна внутри другой, с разным шагом и направлением навивки, чт о делает невозможным одновременное возникновение вибраций обеих пружин, а также попадания витков одной пружины между витками второй. [c.32]

Коромысла клапанов выполняют в виде одно- и двуплечих рычагов, которые предназначены для передачи усилий к клапану непосредственно от кулачка или от кулачка через штангу. Двуплечие коромысла 5 (см. рис. 2.21, б) применяют в двигателях с нижним и средним (см. рис. 2.21, г) расположением распределительных валов, а также при некоторых кинематических схемах с верхним валом (см. рис. 2.21, в). Одноплечие коромысла устанавливают, как правило, в двигателях с верхним размещением валов (рис. 2.30, в). [c.51]

Толкатели. Усилия от кулачка распределительного вала к клапану или штанге передает толкатель, изготовленный из стали или чугуна. Рабочую поверхность толкателей для повышения их долговечности закаливают и шлифуют. Износ будет меньше, если толкатели чугунные, а распределительный вал стальной. Если толкатель и вал стальные, то на тарелку толкателя наплавляют отбеленный чугун. Тарельчатые толкатели (рис. 41, й) получили распространение в двигателях с нижним расположением клапанов. Кольцевая канавка на наружной поверхности толкателя необходима для смазывания пары толкатель - отверстие в блоке цилиндров. В толкатель 3 ввернут регулировочный болт 4 с контргайкой 5. В двигателях с верх- [c.60]

Штанга 12 (см. фиг. 50, б) служит для передачи усилия от толкателя к коромыслу при верхнем расположении клапанов. Штанга делается трубчатого сечения и изготовляется из стали или дуралюмина. По концам в штанге закрепляются стальные наконечники. Нижним концом штанга упирается в гнездо толкателя, а верхним — в коромысло. [c.76]

При переводе золотника, например в правое крайнее положение II, ротационный насос 19, развивающий давление до 5. 10 Па, подает масло в камеру 25. Клапан 29, расположенный в клапанной коробке 28, под давлением около 5. 10° Па, преодолевающим усилие клапанной пружины, открывает доступ масла в распределительную камеру SO. Далее масло по трубопроводу 31 поступает через золотник в рабочий цилиндр 3 происходит быстрый подъем поршня. При этом масло из верхней полости цилиндра 3 переливается в верхнюю полость цилиндра 2. Пополнение утечек масла происходит через кран 7 из камеры 25, а излишки отводятся через клапан 40. [c.223]

Через канал малого сечения полость е соединяется с полостями и 3, а полость и (за дросселем) через демпферное отверстие а — с полостью в над клапаном 4. Благодаря этому равновесие сил, действующих на клапан, обусловлено гидравлическими силами и усилием пружины 2, расположенной над клапаном. [c.42]

При нормальной частоте вращения золотники 17 находятся в крайнем верхнем положении в силу того, что при прижатии золотника к острым кромкам, расположенным на корпусе, усилие, действующее на золотник в полости А, больше, чем усилие в полости S при этом через средние окна буксы блока золотников обеспечивается подвод масла от насоса 1 по напорному трубопроводу 2 к золотникам 5 и 7 сервомоторов стопорных клапанов 6 и S соответственно ЦВД и ЦСД. Нижние кромки золотников 17 при нормальной частоте вращения отсекают импульсную линию золотников 10 и 18, не мешая работе систем регулирования и управления. [c.175]

В стремлении выполнить передаточный механизм с малой нечувствительностью конструктор использует в нем большое число подшипников качения, а также зубчатые передачи с малыми зазорами. Вместе с тем условия работы передаточного механизма тяжелы не только потому, что он должен передавать на клапан большие усилия, но и потому, что он расположен в области высоких и, главное, неравномерных температур. Неравномерное распределение температур в передаточном механизме приводит к неравномерным тепловым деформациям его элементов и рычагов, что ведет к перераспределению нагрузок на подшипники, их деформации и нарушению работы механизма. [c.501]

Приводные грейферы подвешивают к крюку крана. На грейфере установлен электродвигатель для замыкания и раскрытия челюстей посредством лебедки с канатным полиспастом, винтового механизма, гидроцилиндров (насос вращается двигателем рис. V.3.19). Питание электродвигателя осуществляют с помощью кабеля, опускающегося петлей, или от кабельного барабана см. п. VI.22 и работу [0.47]). Электромеханический привод снабжен предохранительной муфтой, а гидропривод— предохранительным клапаном. Механизм замыкания чаще расположен на верхней траверсе, что уменьшает его загрязнение и увеличивает режущее усилие, но, ц. т грейфера при этом выше (меньше устойчивость при работе на откосах). Время раскрытия и закрытия [c.362]

При включенном положении золотника гидрораспределителя и подаче жидкости в канал А запорный элемент 7 сжимает пружину 8 и поднимается вверх, пропуская жидкость в канал Д и далее в гидроцилиндр. Для прохода жидкости из канала Д в канал А жидкость под давлением подается в канал В. Поршень 3, перемещаясь, передвигает шток 4, который открывает клапан 6, расположенный в запорном элементе 7. Каналы Д и А соединяются между собой, и давление в них частично выравнивается, поэтому для открывания запорного элемента 7 требуется малое усилие. [c.33]

Переносными гидравлическими приспособлениями могут быть созданы значительно большие усилия запрессовки при меньших габаритах и весе приспособления. Объясняется это тем, что рабочее давление масла достигает 150—180 ат. Такие приспособления тоже выполняют преимущественно в виде скоб с рабочим цилиндром с одной стороны (фиг. 207, а). Питание приспособления осуществляется насосной установкой (фиг. 207, б), имеющей электродвигатель 1, лопастной насос 2, распределитель 3 с усилителем, предохранительные клапан 4 и дроссель 5. Здесь же расположен бачок С маслом и фильтрами. [c.262]

Рулевой привод со встроенным гидравлическим усилителем (по типу автомобилей ЗИЛ-131) показан на рис. 38. Рулевой механизм включает винт 3 с гайкой 4 на циркулирующих щариках 5, порщень-рейку 2 и зубчатый сектор, выполненный как одно целое с валом 10 сошки рулевого управления. Механизм расположен в картере 1, являющемся одновременно гидроцилиндром усилителя. Поворот винта вследствие перекатывания шариков приводит к продольному перемещению поршня с рейкой и к повороту вала рулевой сошки. Осевые усилия воспринимаются упорными подшипниками 6. На корпусе рулевого механизма установлен клапан управления с золотником 7 и реактивными плунжерами 8, разжимаемыми реактивными пружинами 9. В левую и правую по- [c.123]

Под действием высоких температур, внутреннего давления газов, усилий, возникающих при затяжке крепежных шпилек (или болтов), а также других нагрузок в головке цилиндров возникают значительные напряжения. В особенности большие напряжения имеют место в стенках камеры сгорания, гнездах выпускных клапанов и местах сопряжения стенок неодинаковой толщины. Вследствие сложности формы головок с расположенными в них перегородками, клапанными патрубками, гнездами для свечей или форсунок, бобышками для шпилек и т. д., а также неточного знания действующих сил определить величину и характер изменения напряжений в элементах головки цилиндров и произвести точный расчет ее на прочность не представляется возможным. На практике толщину стенки камеры сгорания намечают, исходя из эмпирической зависимости бк.с = (1,2 — 1,8)бц, принимая для головок из алюминиевых сплавов большие значения б .с (б — толщина стенки цилиндра). Следует, однако, учитывать, Что излишняя толщина стенок камеры сгорания может привести при высоких температурах к возникновению в них чрезмерных температурных напряжений и даже явиться причиной разрушения головки. [c.125]

Применение гидро- и пневмопривода позволяет осуществить активный зажим с любым требующимся усилием, дистанционное управление при этом получается удобная регулировка предельного усилия путем регулирования противодавления клапанов, расположенных в трубопроводах слива. [c.323]

Вентиль (рис. 3) представляет собой клапан со шпинделем, ввинчиваемым в резьбу неподвижной ходовой гайки, расположенной в крышке или бугеле. Применение резьбы, обладающей свойствами самоторможения, позволяет оставлять тарелку клапана в любом положении с уверенностью, что это положение сохранится и не будет самопроизвольно изменяться под давлением среды. Использование резьбы позволяет применять малые усилия на маховике для управления вентилем. Вентиль отличается простотой конструкции и создает хорошие условия для обеспечения надежной плотности при закрытом положении затвора. Однако вентили на газопроводах почти не применяют из-за относительно большого гидравлического сопротивления. Их используют, как правило, на вспомогательных линиях, где потери напора не имеют существенного значения. [c.71]

Если снятие отдельных агрегатов и деталей связано с большими физическими усилиями, а также само расположение их на автомобиле создает неудобства в работе (например, тормозные и клапанные пружины, тормозные барабаны, рессорные пальцы и др.), следует обязательно применять съемники, обеспечивающие безопасность работ (см. рис. 12). [c.294]

При удалении подрессоренных частей от неподрессоренных ( хор. — отдача ) происходит растяжение амортизатора, сопротивление амортизатора при этом достигает наибольшей величины. При ходе — отдаче поршень 22 перемещается вверх и жидкость, находящаяся над поршнем, испытывает сжатие. Перепускной клапан отдачи 20 прижимается под давлением жидкости к поршню и перекрывает перепускные отверстия 23, находящиеся на большом диаметре. Жидкость, находящаяся под поршнем, через перепускные отверстия 24, расположенные на малом диаметре поршня, поступает к клапану отдачи 20 и через калиброванные отверстия дроссельного диска перетекает в пространство под поршнем. При увеличении давления открывается клапан отдачи 26. Жесткость дисков клапана и усилие, создаваемое пружиной клапана 29, создают необходимое сопротивление перетеканию жидкости и тем самым уменьшают скорость колебания подвески. [c.232]

К деталям привода клапанов относятся толкатели, штанги, рычаги, коромысла и траверсы. Число и расположение их относительно клапана зависят от принятой схемы привода. Детали привода в быстроходных двигателях перемещаются с большой переменной скоростью они подвержены ударным, многократно повторяющимся нагрузкам от сил инерции и усилий пружин. Поэтому для уменьшения износа повышается твердость рабочих [c.167]

Толкатели передают усилия от кулачков к клапанам или штангам и разгружают клапаны (штанги) от боковых усилий. У рассматриваемых двигателей применяют стальные цилиндрические (ЗИЛ-130) и роликовые (ЯМЗ-236) толкатели. Направляющими втулками толкателей у двигателей ЗИЛ-130 служат отверстия, выполненные в специальных приливах блока. Подвесные роликовые толкатели двигателя ЯМЗ-236 устанавливаются на разрезных осях, расположенных в опорах над распределительным валом. [c.40]

Конструкция дифференциального золотника управления позволяет изменять усилие включения исполнительного механизма в зависимости от усилия, прикладываемого к рукоятке или педали, расположенным на пульте управления. Корпус золотника состоит из трех частей (рис. 125, а) —нижней 1, средней 2 и верхней 3. соединенных стяжным болтом 10. Крепление золотника на пульте управления осуществляется гайкой 4. Полость В золотника соединена с пневмокамерой исполнительного механизма. Поступающий к золотнику сжатый воздух заполняет полость Г, прижимая клапан 9 к седлу. В выключенном положении внутренняя полость А золотника и полость пневмокамеры исполнительного механизма сообщается с атмосферой через канал Б в корпусе [c.244]

На большинстве современных четырехтактных двигателях клапаны располагаются в головке цилиндра 1 и управление их действием осуществляется передачей усилия от кулачка И через штангу толкателя 22, коромысло 23 клапану 20 или непосредственно от кулачка распределительного вала при расположении последнего в головке блока цилиндров. [c.25]

Принцип действия регулятора после себя следующий. При поступлении давления к регулятору проходное сечение клапанов открыто, и среда поступает в трубопровод за него, где давление начинает повышаться. Это давление по импульсной трубке передается на мембрану исполнительного механизма и создает усилие на шток клапанов в сторону, противоположную действию груза, расположенного на рычаге. Когда это усилие станет больше усилия развиваемого груза, шток начнет двигаться вниз и клапаны прикроют проходные отверстия в корпусе. [c.194]

Под действием высоких температур, внутреннего давления газов, усилий, возникающих при затяжке шпилек (или болтов), а также других нагрузок в головке цилиндров возникают значительные напряжения. В особенности большие напряжения имеют место в стенках камеры сгорания, гнездах выпускных клапанов и местах сопряжения стенок неодинаковой толщины. Вследствие сложности формы головок с расположенными в них перегородками, клапанными патрубками, гнездами для свечей или форсунок, бобышками для шпилек и т. д., а также неточного знания действующих сил [c.130]

При верхнем расположении клапаны 10 (рис. 26, д) с пружинами 8 и шайбами 7 установлены в направляющих втулках 9 в головке цилиндров, в которой также отлиты впускные и выпускные каналы. В этом механизме для передачи усилия-от толкателя 2 к клапану 10 введена штанга 3 и коромысло 6, установленное на оси 5. При работе механизма коленчатый вал 12 с помощью шестеренчатой или цепной-передачи 11 приводит во вращение распределительный вал 1. При повороте распределительного вала его кулачки поднимают толкатели и штанги 3, которые упираются верхним концом в регулировочные болты 4 коромысел 6. Коромысла, установленные на осях 5, поворачиваются и, сжимая пружины 8, открывают отверстия каналов в головке цилиндров. Когда кулачок отойдет от толкателя 2, пружина 8 плотно посадит клапан 10 в гнездо клапана. [c.49]

Расчет клапанной пружины карбюраторного двигателя. Из расчета газораспределения (см. 65) имеем частоту Пр = 0,5 n/v = 2800 об/мин и угловую скорость вращения ю = 293 рад/с распределительного вала максимальную высоту подъема впускного клапана Лкл шах = = 8,92 мм диаметр горловины впускного клапана d p = S2,5 мм размеры кулачка с выпуклым профилем = 15 мм, г, = 57,2 мм. Гг = 8,5 мм Лт тах= 5,68 мм, а = Гд + max— = 12,18 мм размеры коромысла /кл- = 52,6 мм, = 33,5 мм диаграммы подъема, скорости и ускорения толкателя (см. рис. ИЗ и табл. 65). Расположение клапанов верхнее с приводом от распределительного вала, размещенного в головке блока. Усилие от кулачка передается непосредственно на коромысло, имеющее плоскую поверхность соприкоснове- [c.309]

В корпусе 1 расположен клапан 3 с рсзиновы . вкладыше . 4. Пружина 2 прижимает вк, тадыш 4 с небольшим усилием к седлу штуцера 6. Уплотнение корпуса и штуцера осуществляется резиновым кольцом 5. Подводимый к отверстию П под давлением сжатый воздух преодолевает усилие пружины 2 [c.105]

Штанги служат для передачи усилия от толкателей к коромыслам при верхнем расположении клапанов. Они должны обладать достаточной продольной жесткостью и иметь минимальную массу. Ц большинстве случаев штангиизготовляют трубчатыми (рис. 31, в). С обоих концов штанги крепятся (напрессовываются или привариваются) наконечники, один из которых—шаровой—опирается на сферическую поверхность толкателя, а другой — в виде сферической чашечки — упирается в шаровую головку регулировочного винта, ввертываемого в коромысло. Шарниры выполняются в форме шара, так как верхний конец штанги при движении описывает дугу с радиусом, равным плечу коромысла. [c.56]

Механизм привода клапанов представляет собой весьма сложное устройство с электромагнитами и механическими шарнирами. Поршень изготовлен из нержавеющей стали, а цилиндр— из фосфористой бронзы, которая обладает почти таким же коэффициентом теплового расширения, что и сталь. На иоверхпости поршня имеются небольшие кольцевые канавки глубиной и шириной по 0,25 мм, расположенные на расстоянии - 5 мм друг от друга с тем, чтобы случайные неравенства давления на поверхности поршня не могли приводить к появлению боковых усилий. [c.139]

Воздух сжимается в 14-ступенчатом компрессоре со степенью повышения давления 4. Расход воздуха через компрессор равен 65,1 кг сек. Из компрессора воздух поступает в четыре камеры сгорания, расположенные вокруг турбокомпрессорной группы параллельно валу (рис. 5-36). Ротор компрессорной турбины соединен с ротором компрессора длинным гибким промежуточным валом, который жестко крепится к фланцам валов компрессора и турбины. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы равна 4400 об1мин. За четвертой ступенью компрессора установлен клапан, который может управляться вручную или двигателем. Этот клапан служит для предотвращения помпажа во время пуска установки. Рабочие лопатки компрессора П-образным хвостом насаживаются на диски и крепятся к нему заклепками. Ротор компрессора состоит из ступенчатого вала, на который насажены 15 дисков из хромомолибденовой стали. Четырнадцать дисков несут рабочие лопатки, 15-й является уравновешивающим поршнем, уменьшающим осевое усилие на ротор компрессора. Рабочие лопатки изготовлены точным литьем из аустенитной стали, содержащей 18% хрома и 8% никеля. Корпус компрессора отлит из чугуна и имеет горизонтальную плоскость разъема. Направляющие лопатки отлиты из нержавеющей стали. [c.186]

Корпус клапана сваривается из двух литых частей, что обеспечивает их высокое литейное качество. Пар от котла подводится по горизонтальному патрубку. Со стороны, противоположной входу пара, устанавливается вертикальное ребро, препятствующее появлению горизонтального вихря, возбуждающего изгибные колебания штока клапана и способствующего его усталостному разрушению. Пар из стопорного клапана направляется к корпусам регулирующих клапанов по перепускным трубам. Таким образом, стопорный клапан перепускными трубами присоединяется к турбине. Как мы уже знаем (см. 3.11), при пуске турбины ее корпус расширяется от фикспункта, расположенного в зоне выхода отработавшего пара, в сторону переднего подшипника вместе с перепускными трубами. Корпус стопорного клапана закрепляют на специальной гибкой конструкции, давая холодный монтажный натяг перепускным трубам (растяжка перепускных труб в холодном состоянии). После прогрева корпуса турбины и его теплового перемещения по фундаментным рамам натяг исчезает и не возникает усилий со стороны перепускных труб, препятствующих свободному расширению турбины по фундаментным рамам. [c.168]

ПЯТКОЙ 5, размещенной на конце штока гидроцилиндра 1, вводится в приспособление для обкатывания и прижимается с заданным усилием к обкатывающим роликам 4. При нагреве клапан вращается, и в момент его приаадма к вращающимся роликам вращение передается также сепаратору 6, а клапан в процессе обкатки остается неподвижным. Ролики, расположенные в пазах вращающегося сепаратора, совершают планетарное движение и обкатывают конус тарелки. Ролики приводятся во вращение силами трения от вращающегося опорного конуса 5. Последний приводится во вращение ременной передачей от электродвигателя. По окончании обкатки производится отвод штока гидроцилиндра и выброс клапана из приспособления. [c.398]

ПВ = 100%) в течение всего времени работы механизма включен и удерживает основную замыкающую пружину тормоза в сжатом состоянии. Рабочий цилиндр 7 шарнирно соединен с тормозным рычагом и траверсой 3 тормозного штока 4. С главным цилиндром 10 он соединен жестким 9 и гибким 8 трубопроводами. Компенсационный бачок 1 расположен выше уровня установки цилиндра 7. Для удаления воздуха из гидросисте.мы служит перепускной клапан 5 с дренажной трубкой 6. В режиме управляемого торможения управление тормозом осуществляется при нажатии на педаль. При прекращении подачи тока к катушке электромагнита 2 тормоз замыкается, независимо от положения педали управления, под действием усилия замыкающей пружины, и происходит автоматическое стопорное торможение механизма. [c.56]

Измерительный узел, состоящий из двух диаметрально расположенных губок 2, оснащенных твердым сплавом, и клапанного механизма, вмонтирован между хонинговальными брусками головки. Пружины 6 поддерживают измерительные губки в разжатом сосгоянии и создают измерительное усилие на хонингуемую по-1верхность детали. Выход губок ограничивается планками 1 головки хона. Для плавного захода и выхода из обрабатываемого отверстия детали на концах губок предусмотрены заходные фаски. [c.210]

Амортизаторы предназначены для полного и быстрого гашения колебаний крана при его движении по неровной дороге. Гидравлические амортизаторы бывают двух типов поршневые и телескопические. На кранах применяют гидравлические и телескопические амортизаторы двустороннего действия. Основными частями амортизатора являются резервуар, рабочий цилиндр и порщень со штоком. Шток своей проушиной крепится шарнирно к кронштейну на раме автомобиля, а резервуар — к передней оси автокрана. Принцип действия гидравлического-амортизатора основан на том, что в результате относительно разных по величине перемещений подрессорной и неподрессор-ной частей крана жидкость перетекает из одной полости амортизатора в другую через небольшие отверстия, оказывая при этом определенной величины сопротивление, гасящее колебание рессор. При растяжении амортизатора, когда рама под действием динамических усилий поднимается вверх, масло находящееся в верхней полости цилиндра, сжимается поршнем. В это время перепускной клапан, расположенный со стороны над-поршневого пространства, закроется, и жидкость по системе внутренних отверстий начнет поступать к клапану отдачи (растяжения). Жесткость дисков клапана и усилие пружины создают определенное сопротивление вытекающей жидкости. Жидкость объемом равным объему той части штока, которая выведена из рабочего цилиндра, из полости резервуара перетекает по клапану в цилиндр. При чрезмерной нагрузке рессоры поршень амортизатора движется вниз. При этом перепускной клапан открывается и жидкость перетекает в над-поршневое пространство. Одновременно жидкость в объеме равной объему вводимой части штока вытесняется в резервуар через отверстие, преодолев сопротивление клапана. При этом гасятся колебания рессор. [c.120]

При открытом магистральном вентиле газ из баллонов через фильтр 12 поступает в полость I первой ступени редуктора. При неработающем двигателе давление газа на мембрану 16 уравно-вещивает силу пружины 14, расположенной в регулировочной гайке /5, и усилие от давления газа на стальной шарообразный клапан 13 и герметично закрывает его. Клапан 18 второй ступени с регулировочным устройством 19 и 20, имеющий резиновую вставку, находится в закрытом положении и герметично прижат к седлу 17 пружиной 7, расположенной в регулировочном стакане 5, и пружиной 4, упирающейся в мембрану // и опорную пластину 9, усилие от которых передается через стержень 6 и рычаг 3 (от пружины 7) и через три упора 10, диски 8, мембрану 2 и рычаг 3 (от пружины 4). В момент пуска двигателя разгрузочная кольцеобразная мем-146 [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...