Автомобили Тормозные цилиндры гидравлически

На рис. 121 показан главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов автомобиля ГАЗ-51. При нажатии на педаль (на рисунке показан рычаг 4) и перемещении штока 2 поршень 1 выдавливает жидкость в магистраль через перепускной клапан 8. При отпускании педали поршень 1 возвращается [c.197]

У автомобилей ГАЗ-51 и Москвич-402 проверить крепление главного тормозного цилиндра гидравлического привода и плотность крепления штуцеров магистральных трубок и шлангов. [c.126]

На рис. 135 показан главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов автомобиля ГАЗ-21 Волга . При нажатии на педаль 13 и перемещении толкателя 14 поршень 16 выдавливает жидкость в магистраль через выпускной клапан 1. [c.239]

Пневмогидравлический привод тормозов автомобиля Урал-375 состоит из пневматического привода к переднему и заднему пневматическим усилителям, каждый из которых действует на отдельный главный тормозной цилиндр гидравлического привода. От переднего главного тормозного цилиндра приводятся колесные тормозные механизмы переднего и среднего мостов, от заднего — колесные тормозные механизмы заднего моста. [c.251]

Современные легковые автомобили Москвич и Жигули оснащаются вакуумно-механическими усилителями. Это объясняется тем, что эти марки автомобилей имеют два независимых контура в гидравлическом приводе тормозов. А при гидровакуумном усилителе двухконтурную систему осуществить довольно сложно. Рассмотрим устройство и работу усилителя. В его корпусе, состоящем из основания 7 (рис. 51) и крышки 4, соединенных стяжным кольцом 5, размещен подвижный поршень в сборе. Эластичная диафрагма 6 надета на корпус 15 поршня и лежит на опорном диске 8, который набран из двенадцати секторов 10. Диафрагма делит внутренний объем корпуса усилителя па полости / и //. Хвостик корпуса поршня опирается на пластмассовое направляющее кольцо 19, а сферическая головка регулировочного винта 25— на поверхность поршня главного тормозного цилиндра. [c.121]

На автомобилях с гидравлическим приводом включатель установлен на главном тормозном цилиндре. Такой включатель состоит (рис. П9, а) из корпуса, диафрагмы, крышки с контактами, штока, контактной пластины и пружины. При нажатии на педаль тормоза жидкость под давлением поступает под диафрагму и прогибает ее. Диафрагма [c.188]

В автомобиле ГАЗ-21 Волга привод выключения сцепления гидравлический (рис. 129) и состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода, рабочего цилиндра и штока, действующего на вилку выключения. В остальном привод механизма выключения сцепления такой же, как у автомобиля ГАЗ-53А. Резервуар для жидкости общий с резервуаром главного тормозного цилиндра. В главном цилиндре привода механизма выключения сцепления имеется поршень G уплотнительными манжетами и отжимная пружина. [c.202]

На легковых и грузовых автомобилях средней грузоподъемности установлен гидравлический привод тормозов. Он состоит из колесных и главного тормозного цилиндров с поршнями, системы соединительных трубопроводов, шлангов, резервуара (рис. 186). [c.275]

Тормозные механизмы колес. Колодочный тормозной механизм автомобиля ГАЗ-53А с гидравлическим приводом показан на рис. 188. Он состоит из двух колодок, установленных на опорном диске, стягивающей пружины колесного тормозного цилиндра, направляющих скоб, опорных пальцев, тормозных (фрикционных) накладок и регулировочных эксцентриков. Колодки нижними концами опираются на бронзовые эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы, а верхними — на стальные сухари алюминиевых поршней колесного тормозного цилиндра. Опорные пальцы закрепляют при помощи гаек на опорном диске, но при регулировке они могут вращаться вместе с эксцентриковыми шайбами. Необходимый зазор между колодками и тормозным барабаном в положении, когда пружина стягивает колодки, обеспечивается установкой под ними регулировочных эксцентриков. Направляющие скобы с пружинами предназначены для предупреждения бокового смещения тормозных колодок. [c.277]

Гидравлический привод тормозов автомобиля ГАЗ-21 Волга подобен устройству привода автомобиля ГАЗ-53А, за исключением того, что на нем установлен главный тормозной цилиндр, имеющий общий резервуар для главного тормозного цилиндра и цилиндра гидравлического привода сцепления, а в тормозных механизмах передних колес каждая колодка приводится в действие от отдельного тормозного цилиндра. Цилиндр состоит из корпуса, поршня с манжетой, [c.280]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

Воздух из системы гидравлического привода тормозов удаляют из каждого колесного цилиндра отдельно в такой последовательности заднее правое колесо, переднее правое колесо, переднее левое колесо и заднее левое колесо. В тормозных механизмах передних колес автомобиля ГАЗ-21 Волга , где имеются по два тормозных цилиндра в каждом колесе, прокачивают сначала нижний, а затем верхний цилиндры. [c.304]

Проверить действие главного тормозного цилиндра у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. [c.305]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

Очевидно, что при различном весе, приходящемся на оси, нужно, чтобы тормозная сила на колеса была неодинакова. На существующих конструкциях автомобилей тормозная сила на колесах передней и задней осей при нормальной регулировке имеет постоянное соотношение за счет разных диаметров тормозных рабочих цилиндров гидравлического привода или изменения длины штока тормозных камер при пневматическом приводе. Тормозные устройства правых и левых колес делают одинаковыми. [c.414]

Рис. 223. Главный цилиндр гидравлического тормозного привода автобусов ПАЗ и автомобилей ГАЗ

Если при нажатии на педаль тормоза скорость движения автомобиля почти не снижается, значит повреждена тормозная магистраль гидравлического или пневматического привода, отсутствует жидкость в главном тормозном цилиндре или воздух в баллонах. [c.434]

К полости А корпуса регулятора тормозных сил подключен трубопровод 2 от главного тормозного цилиндра 14 гидравлического тормозного привода автомобиля. Полость Б трубопроводом 6 сообщается с колесными цилиндрами, приводящими в работу тормозные механизмы задних колес. [c.270]

Колодки 9,10 и 12 колесных тормозов переднего, среднего и заднего мостов автомобиля приводятся в работу колесными гидроцилиндрами 8 я 11 гидравлической части комбинированного привода. Колесные гидроцилиндры переднего и среднего мостов соединены трубопроводом с главным тормозным цилиндром 5, а заднего моста — с главным тормозным цилиндром 7. Таким образом, гидравлическая часть ком- [c.286]

Операции при ТО-1. При выполнении этих операций проверяют по тормозной системе герметичность трубопроводов и шлангов гидравлического или пневматического тормозного привода, главного тормозного цилиндра или тормозного крана, воздушных баллонов. При наличии неплотностей в системе гидравлического тормозного привода образуются потоки жидкости, а в системе с пневматическим тормозным приводом прослушивается шум вследствие утечки воздуха. Подтекание тормозной жидкости или значительная утечка сжатого воздуха из тормозного привода автомобиля не допускается [c.60]

Растормаживание должно происходить быстро и полностью, что определяется легким вращением приподнятых колес. Причинами неполного растормаживания могут быть отсутствие зазора между колодками и тормозными барабанами засорение компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре отсутствие свободного хода тормозной педали заедание поршней в колесных цилиндрах, поломка стяжных пружин колодок. В зависимости от характера неисправности производится регулировка, замена изношенных деталей, а также очистка и прокачивание системы гидравлического привода для удаления воздуха. Через каждые 10 тыс. км пробега проверять уровень тормозной жидкости в питательных бачках и производить доливку до нижней кромки наливной горловины и подтягивать крепление суппортов тормозов передних колес. Проверка стояночного тормоза заключается в торможении автомобиля на уклоне около 20%. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на 4 (ВАЗ-2101) или на 8 зубьев ( Москвич-412 ). При необходимости привод стояночного тормоза регулируют. [c.138]

Регулировка свободного хода педали тормоза. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов свободный ход педали регулируется путем изменения длины тяги, соединяющей тормозную педаль с толкателем поршня главного тормозного цилиндра. С этой целью у авто.мо-биля ГАЗ-53А устанавливают педаль в положение, при котором она упирается в резиновый буфер, отпускают контргайку и, вращая муфту в ту или другую сторону, устанавливают свободный ход педали, равный 8—14 мм. Зазор между поршнем и толкателем в главном тормозном цилиндре должен находиться в пределах 1,5—2,5 мм. [c.209]

На рис. 95 изображен включатель стоп-сигнала ВК-12 с гидравлическим приводом. В стальном корпусе 3 установлена резиновая диафрагма 2, на которую наложена контактная латунная пластина 4, отжимающаяся от зажимов 6 V 7 при помощи пружины 5. Зажимы закреплены в пластмассовом основании 8. Включатель ввернут в корпус центрального тормозного цилиндра. При торможении автомобиля тормозная жидкость из главного тормозного [c.220]

На автомобилях с гидравлическим приводом тормозов выключатель установлен на главном тормозном цилиндре. Такой выключатель состоит (рис. 111, а) из корпуса, диафрагмы, крышки с контактами, штока, контактной пластины и пружины. При нажатии на педаль тормоза жидкость под давлением поступает под диафрагму и прогибает ее. Диафрагма через шток перемеш,ает контактную пластину и замыкает цепи стоп-сигнала — лампы загораются. При растормаживании, когда давление жидкости прекращается, пружина отжимает контактную пластину, и цепь размыкается. [c.162]

Операции при ТО-1. Во время такого обслуживания смазывают вал прерывателя-распределителя (поворотом крышки колпачковой масленки на 1/2 оборота) опоры вала вилки выключения сцепления подшипник муфты выключения сцепления кронштейн тяги дистанционного управления коробкой передач шарниры и шлицевые соединения карданных валов шкворни поворотных цапф сочленения рулевых тяг подшипник промежуточной опоры карданного вала втулки рессорных пальцев шарниры реактивных штанг среднего и заднего мостов валы разжимных кулаков и регулировочные рычаги колесных тормозов стебель крюка буксирного прибора подшипники задних колес (при наличии колпачковых масленок) шарниры подъемного механизма, кар данные сочленения и промежуточную опору карданного привода насоса подъемного механизма автомобилей-самосвалов. Кроме этого, проверяют уровень жидкости в бачках главных тормозных цилиндров гидравлического привода тормозов и при необходимости доливают их. [c.52]

Пневмогидравлический привод применяют для тормозов многоосных тягачей, а также большегрузных автопоездов. Он представляет собой сочетание обычных пневматического и гидравлического приводов с установленным на их стыке поступательным гидропреобразователем — пневмоцилиндром (или пневмокамерой), действующим на шток главного тормозного цилиндра гидравлической части тормозного привода. Комплектующие изделия гидравлической и пневматической частей этого привода [компрессор / (рис. 7.25, о), ресиверы 5, 6, тормозные краны и воздухораспределители 2, разобщающий кран 4, соединительная головка 3 и др.] аналогичны соответствующим комплектующим изделиям гидро- и пневмоприводов тормозов и унифицированы с ними. Для повышения безопасности в автомобилях Урал-375Д , Урал-377 , тяжелом прицепе МАЗ-5212, автобусе ЛиАЗ-677 применен двухконтурный пневмогидравлический привод. Устройство и работа поступательных гидропреобразователей, служащих для создания больших усилий на штоке главного тормозного цилиндра 7, видны на рис. 7.25, бив для создания значительных усилий их выполняют двухполостными (полости А и Лг). [c.281]

На фиг. 148, б приведена другая конструкция тормозного механизма с самозатормажи-ванием и с разными точками опоры при переднем и заднем ходе автомобиля. Пружина 1 выполнена более сильной, чем пружина 2 поэтому при торможении к барабану сперва прии имается передняя (левая) колодка. При вращении барабана против часовой стрелки (передний ход автомобиля) эта колодка, увлекаемая во вращение барабаном, несколько отходит от опоры 3 и давит на заднюю (правую) колодку, которая своим концом прижимается к опоре 3. При заднем ходе автомобиля (вращение барабана по часовой стрелке) к барабану сперва прижимается опять передняя (левая) колодка, которая в этом случае уже работает против направления вращения барабана и не создаёт поэтому давления на заднюю (правую) колодку, которая при увеличении давления жидкости в колёсном гидравлическом тормозном цилиндре прижимается к барабану и, работая по направлению его вращения, отходит от опоры 3, давит на переднюю (левую) колодку и прижимает её к опоре 3. Таким образом, в этом тормозном механизме эффект самозатормаживания имеется как при переднем, так и при заднем ходе автомобиля. [c.125]

При гидравлическом приводе у автомобилей ГАЗ-21 Волга нарушение работы сцепления может произойти из-за попадания воздуха в систему гидравлического привода. Удаляют воздух через клапан, установленный на рабочем цилиндре. На головку клапана надевают (предварительно сняв резиновый колпачок) шланг, другой конец которого опускают в сосуд с небольшим количеством тормозной жидкости. Перед прокачиванием системы в резервуар главного тормозного цилиндра доливают тормозную жидкость. Завернув пробку, шинным насосом создают небольшое давление и, отвернув на пол-оборота клапан, следят за струей выходящей жидкости. Как только в струе жидкости перестанут обнаруживаться пузырьки воздуха и пойдет чистая жидкость, клапан нужно завернуть, проверить уровень и долить жидкость в ре.-зервуар главного цилиндра, чтобы он был на 15—20 лм ниже кром-ки наливного отверстия, снять шланг и надеть колпачок на клапан. [c.205]

Лошдки Н7/17 (Л/ Х), и Р8/Ь6 (Х/В) являются предпочтительными по ГОСТ 25347 для данного типа посадок и чаще всего применяются в точных соединениях. К этой же группе могут быть отнесены посадки Н8/ 7 (Лад/Х) ЪЛ Х В аУ, Р8/Ь7 (Х/Вза) Примеры применения подшипники валов в коробках передач, главных валов токарных, фрезерных и сверлильных станков ползуны в направляющих, трансмиссионные валы 0 подшипниках валы в подшипниках малых и средних электромашин, центробежных насосов и других ротативньШ(ма шин пальцы кривошипов в головках шатунов (рис. 1.48), цапфы в подшипниках эксцентриков, ролики в направляющих шатунная шейка валов в подшипниках автомобилей, порШни в цилиндрах компрессоров, поршень в цилиндре гидравлического пресса, поршень в тормозном цилиндре автомобиля свободно вращающиеся на валах [c.329]

При втором техническом обслуживании закрепляют узлы и детали рулевого механизма, привода и усилителя, контролируют люфт и величину трен1ш в рулевом механизме шарнирных тяг, крепят тормозной кран или тормозной цилиндр и воздушные баллоны к раме, производят крепление деталей тормозов-кронштейнов, тормозных камер, опор кулаков, осей колодок, опорных дисков. Ступицы с тормозными барабанами снимают, проверяют состояние барабанов, колодок, накладок, прз жин и подшипников колес. Заменяют смазку в ступицах, закрепляют фланцы полуосей. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов доливают тормозную жидкость, удаляют воздух из системы, регулируют зазоры в тормозном механизме. [c.435]

Конструкция гидравлического привода. Главный тормозной цилиндр гидропривода автомобиля ГАЗ-ЗЗА показан на рис. 188,й. Корпус 5 главного тормозного цилиндра имеет две полости, соединенные двумя отверстиями. Перепускное отверстие 2 значительно больше компенсационного отверстия 3. Верхняя полость 4, представляюшая собой резервуар для жидкости, закрыта крышкой 8. В крышке выполнено отверстие, служащее для заполнения привода жидкостью. Отверстие закрыто резьбовой пробкой 6. Полость 4 сообщается с атмосферой через отверстия 7 пробки. В нижней части корпуса имеется цилиндр 13, в котором помещен поршень 77. В днище поршня упирается шаровая головка толкателя 7, связанного с тормозной педалью и закрытого чехлом 20. Направляющий фланец поршня имеет резиновое уплотнительное кольцо 18. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 19. В головке поршня сделано шесть отверстий 16, перекрываемых кольцеобразным клапаном 75, к которому прижата резиновая манжета 14. На ее наружной поверхности. [c.235]

Рабочая гидравлическая система состоит из главного тормозного цилиндра типа тандем с двумя рабочими полостями (как правило, работающего с усилителем), трубопроводов, колесных тормозных механизмов, регулятора тормозных сил. В целях повышения надежности срабатывания тормозов на всех современнь х моделях автомобилей применяется двухконтурный раздельный привод для определенной части колес. При отказе тормозов одного из контуров тормоза другого контура продолжают действовать. [c.121]

После сборки всех деталей и установки их внутрь корпуса цилиндра проверить, энергичио ли возвращается назад поршень под действием возвратной пружины (до упора в шайбу) после полного нажатия на него толкателем. Убедившись в полном отходе поршня, следует проверить при помощи мягкой проволоки, имеющей диаметр ке более 0,6 мм, не закрыто ли компенсационное отверстие а (см. рис. 144) цилиндра краем резиновой манжеты поршня. Если оно закрыто, то необходимо разобрать главный тормозной цилиндр, выяснить причину перекрытия отверстия и устранить ее. При необходимости следует заменить дефектные детали. Проверить наличие люфта толкателя поршня между сферами поршня и упорной шайбы (должен быть в пределах 0,2—1,0 мм). После этого окончательно собрать главный тормозной цилиндр и установить его на автомобиль. После установки главного тормозного цилиндра на автомобиль и присоединения трубопроводов гидравлического привода заполнить систему жидкостью, удалить нз нее возд-ух. [c.228]

С целью заводской установки или после проведения ремонта автомобиля для обеспечения необходимого полного хода педали тормоза (равного 150-f-5 мм) до упора в коврик пола, толкатель поршня главного тормозного цилиндра выполнен составным и длина его регулируется ввертыванием в вилку или вывертыванием из нее. Для предотвращения самопроизвольного вывертывания толкателя из вилки на него навернута контргайка, которую в каждом случае после проведения работ с узлом необходимо надежно затянуть. Следует помнить, что рассоединение толкателя с вилкой приведет к потере возможности управления тормозными механизмами колес посредством ножного гидравлического привода. [c.237]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 гидравлический привод ножного тормоза раздельный, действующий самостоятельно от общей педали на тормозные механизмы передних и задних колес. Это достигается применением главного тормозного цилиндра с двумя независимыми полостями (двумя поршнями) и соответственно питательным бачком, разделенным на две секции ( Мос-квич-412 ) или двумя питательными бачками (ВАЗ-2101). Устройство раздельных приводов обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью в случае выхода из строя (повреждения) одного из приводов передних или задних колес. Если произойдет выход из строя ветви гидропривода задних колес, торможение будет осуществляться за счет передних колес, и наоборот. [c.126]

В коробке перемены передач износ зубьев шестерен незначителен, мало изнашиваются и другие детали, за исключением подшипника ведущего вала. Задний мост работает удовлетворительно. Подвеска обеспечивает нормальную и надежную работу автомобиля, йо в конце пробега учащаются случаи прббивания передней и задней подвесок из-за износа амортизаторов и частичной осадки рессор. Гидравлические тормоза работают надежно. К концу пробега из-за уменьшения наружной манжеты поршня тормозная жидкость просачивалась в главном тормозном цилиндре. [c.8]

Отдельные дефекты деталей устанавливают при контроле на специальных приспособлениях. Трещины в деталях обнаруживают разными способами. Трещины в стенках водяной рубащки блока цилиндров определяют при гидравлическом испытании под давлением. Таким же способом проверяют и плотность соединений, например, главного тормозного цилиндра автомобиля с гидравлическим приводом тормозов. [c.14]

Тормозную систему с гидравлическим приводом тормозов применяют на всех легковых и некоторых грузовых автомобилях. Она выполняет одновременно функции рабочей, запасной и стояночной систем. Чтобы повысить надежность тормозной системы на легковых автомобилях ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ применяют двухконтурный гидравлический привод, который состоит из двух независимых приводов, действуюших от одного главного тормозного цилиндра на тормозные механизмы отдельно передних и задних колес. На автомобиле ГАЗ-24 с этой же целью применяют в приводе тормозов разделитель, позволящий использовать исправную часть тормозной системы в качестве запасной, если в другой части тормозной системы произошло нарушение герметичности. [c.246]

У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить действие гидровакуумпого или пневматического усилителя, величину свободного и рабочего хода педали тормоза при необходимости долить жидкость в главные тормозные цилиндры привода передних и задних колес установить требуемую величину свободного хода педали и отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами колес. В случае попадания воздуха в систему гидравлического привода удалить воздух из системы. [c.135]

На автомобиле ГАЗ-53-12 установлен гидравлический привод рабочего тормоза. Он состоит из колесных и главного тормозного цилиндров с поршнями, гидроЕакуум-ного усилителя, системы соединительных трубопроводов и шлангов (рис. 167). [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...