Козловой кран конструкция мостов

Повышенный путь находится обычно в середине пролета козлового крана. Конструкция повышенного пути для выгрузки насыпных грузов из полувагонов разработана в двух вариантах балочного и блочного типов. Конструкция опор повышенного пути также разработана в двух вариантах на естественном и свайном основаниях, что позволяет привязывать проект в различных грунтовых условиях. Кран оборудован мостом ферменной конструкции, который сцепляется с козловым краном и перемещается на катках по подкрановому пути 9. На высоте 3710 мм от головки рельса подкранового пути расположены площадки 8 для обслуживания запоров крышек люков полувагонов. На специальных монорельсах смонтированы пневматические люкоподъемники 4, питаю- [c.164]

По конструкции верхнего строения плавучие краны разделяют на неповоротные, поворотные (универсальные) и комбинированные. К неповоротным кранам относятся мачтовые, козловые и краны с качающейся (наклоняющейся) стрелой. Поворотные краны бывают с поворотной платформой или колонной. К комбинированным кранам можно отнести, например, плавучие козловые краны, по мосту которых передвигается поворотный кран. [c.224]

Различают козловые краны общего назначения и специальные (монтажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двухбалочными, а по типу металлоконструкций - решетчатыми и коробчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран перемещается по рельсам, реже на пневматических шинах. В последнем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 (рис. 6.47, а) могут соединяться с мостом 2 жестко. При уширенной рельсовой колее, во избежание опасности заклинивания опор при температурных расширениях моста и при возможных отклонениях колеи от ее номинального значения при передвижении ходовых тележек 8 по рельсам, одну опору соединяют с мостом шарнирно. [c.182]

Обычно козловые краны имеют грузозахватное приспособление в виде крюка и предназначаются для работы на складах, для загрузки и разгрузки транспортных средств, для производства строительных и монтажных работ. Мост козлового крана имеет достаточно большую скорость передвижения. Строительство мощных гидро-, тепловых и атомных электростанций с применением конструкций из сборного железобетона связано с монтажом крупногабаритных элементов большой массы. Козловые краны, используемые на этих работах, имеют грузоподъемность,, превышающую 200 т при пролетах до 100 м и высоте подъема крюка до 50 м. Имеются также козловые краны грузоподъемностью 800 т, применяемые в судостроении. [c.40]

При расчете стальных конструкций следует проверять вертикальные прогибы пролетных балок (мостов) мостовых и козловых кранов от веса грузовой тележки с номинальным грузом. Значения предельных допустимых прогибов пролетных балок мостовых и козловых кранов при расположении тележки в центре пролета X и на консоли Хк приведены в табл. 43 и 44. [c.493]

Примечания 1. Значения предельно допустимых прогибов от статического веса тележки с номинальным грузом, расположенным в середине пролета, приведены к длине пролета моста L. 2, ОСТ 24.090.72 — 83 распространяется на стальные конструкции мостовых и козловых кранов грузоподъемностью от 1 до 50 т и не распространяется на краны с жестким подвесом груза и другие специальные краны. [c.428]

За последние годы механизмы с раздельным приводом приобретают все большее применение на кранах многих типов. У мостовых кранов они применяются на мостах балочной конструкции при пролетах более 15 м. Еще большее применение эти механизмы имеют на портальных и башенных кранах в виде независимых приводных ходовых тележек на обоих путях (рис. 145). Каждая из тележек имеет по два ходовых колеса и один электродвигатель. Независимые приводные тележки подобной конструкции используются также для шарнирных мостов козловых кранов и мостовых перегружателей. [c.282]

К блокировочным устройствам кранов относятся блокировочный контакт крышки люка, ведущего из кабины на галерею крана, блокировочный контакт у дверей торца мостового крана, когда посадка в кабину осуществляется через мост, блокировочный контакт дверей кабины, контакт ключ-марки у мостовых кранов (который дает возможность управлять краном лишь лицу, получившему ключ-марку), а также контакты максимальных реле, блокировочные контакты, действующие при перекосе конструкции перегрузочных мостов и козловых кранов, контакты тепловых реле и нулевая блокировка у контроллеров. [c.132]

Здесь, как и в первом варианте, используется повышенный путь высотой 2,4 м, который перекрыт двухконсольным козловым краном пролетом 16 м, оснащенным моторным грейфером, предназначенным для работы с сыпучим материалом насыпной массой 1,8 т1м (песок, уголь, щебень и т. п.), вибратором конструкции ЦНИИ МПС, двумя электрическими или пневматическими люкоподъемниками. Кран оборудован мостом, на котором расположены люкоподъемники и площадки для рабочих, которые вручную открывают люки полувагона. Технологический процесс работы по такой схеме состоит из следующих операций [c.259]

Несущая конструкция козловых кранов указанных марок состоит из моста коробчатого сечения, опирающегося на опоры. Одна опора соединена с мостом жестко, а другая — шарнирно. Опоры жестко закреплены на ходовых тележках. На каждой опоре закреплены по две такие тележки (по одной ведущей и по одной ведомой). Механизмы передвижения крана смонтированы на рамах ходовых тележек. Ходовые катки тележек — сварные облегченной конструкции и смонтированы на подшипниках качения. Перемещаются ходовые катки по подкрановому пути. По концам несущей балки крана, называемой ригелем, установлены две лебедки лебедка механизма подъема груза и лебедка механизма передвижения тележки. Механизм передвижения тележки представляет собой лебедку, при помощи каната которой по верхнему поясу ригеля перемещается грузовая тележка. К грузовой тележке с двух сторон на полиспастах подвешена подвеска с грузовым крюком. Привод лебедок осуществляется от электромоторов переменного трехфазного тока напряжением 380 В. Дл подъема груза применяют канат диаметром 22 мм, а для передвижения тележки—15,5 мм. [c.193]

Ходовая часть крана выполнена в виде двух тележек рамной конструкции. На раме тележки гибкой опоры смонтирован привод одного ходового колеса. На раме тележки жесткой опоры помимо привода ходового колеса установлены грузовая и тяговая лебедки, так как из-за небольших габаритов моста их нельзя разместить на мосту. Кроме того, на этой же раме установлена кабина крановщика. Как и большинство козловых кранов, этот кран оснащен автоматическими противоугонными захватами, причем на ходовой тележке гибкой опоры установлен один захват с удерживающей силой 3 тс, а на тележке жесткой опоры — два таких захвата. [c.50]

Конструкция крана, подлежащего монтажу, во многом предопределяет способ его монтажа. Так, например, некоторые башенные краны могут быть смонтированы только способом подращивания башни крана снизу, а другие — методом поворота башни крана вокруг шарнира. Конструкции некоторых козловых кранов предусматривают возможность ускоренного подъема моста крана непосредственно с помощью его опор. [c.67]

На строительстве ряда тепловых электростанций открытого типа успешно применялся козловой кран типа К 100-31 грузоподъемностью 100/10 тс, пролетом 31 ж. Этот кран отличается значительной высотой опор и поэтому установка моста в проектное положение составляет серьезную задачу. Конструкцией крана предусмотрена возможность проведения монтажа моста крана без специального крана при посредстве монтажных приспособлений. В качестве таких приспособлений используются отдельные узлы собственной конструкции крана. [c.75]

Для обслуживания лесных бирж, складов металлов в прокате и других длинномерных грузов используют козловые краны с широко расставленными ногами опор. Конструкция ног позволяет выносить на консоли длинномерные грузы без ориентирования их относительно опор. Одним из таких кранов является двухконсольный кран ККУ-7,5. Грузоподъемность крана при работе с крюком 7,5 т и при работе с грейфером — 5 т. Высота подъема крюка до 10 м, пролет крана при помощи вставки может меняться от 20 до 32 м. Кабина крановщика устраивается подвижной, а в некоторых кранах неподвижной и закрепляется в средней части моста. При подвижной кабине вылет крюка на консоли составляет 10 и 6,1 м, а при неподвижной кабине — 9 м, поперечная база крана 17,5 м. [c.200]

Уст — статический прогиб конструкции от веса груза для мостовых кранов определяется в середине пролета для козловых кранов и перегрузочных мостов — в середине пролета и на концах консоли для поворотных кранов — на конце стрелы с учетом деформации всей металлоконструкции крана и его основания кст — перемещение массы груза в результате упругого статического удлинения подъемного каната под действием груза на всей его длине до барабана д — ускорение силы тяжести. [c.220]

Механизмами изменения вылета оборудуются погрузочно-разгрузочные машины, работаюш,ие с грузом на вылете, величина которого должна изменяться в процессе работы (см. рис. 1.1, б). Изменение вылета позволяет увеличить обслуживаемую машиной зону или высоту подъема груза. У самоходных стреловых кранов вылет может изменяться поворотом стрелы в вертикальной плоскости, выдвижением секций телескопической стрелы или сочетанием этих двух способов. в таких машинах, как консольные козловые краны (см. рис. 1.1, б), вылет консолей моста постоянен, но при этом груз может перемещаться по консоли на любое расстояние в пределах данного вылета. В некоторых конструкциях кранов вылет изменяется как поворотом стрелы, так и перемещением по ней грузовой тележки (тельфера). [c.122]

Трубчатые мосты (см. рис. 8.18, (Э) используются главным образом в конструкциях козловых кранов с <3 5,0 т и пролетом L 16 м. Их отличает простота изготовления. Однако при увеличении Q и Г существенно увеличивается масса моста, так как по условию обеспечения его вертикальной жесткости приходится применять трубы большого диаметра (800 мм и более). Здесь ездовые балки 15 подвесной грузовой тележки сварены из уголковых элементов и подвешены к несущей трубе. Поверху балок наварены полосы из качественной стали для обеспечения высокой износостойкости ходовых поверхностей. Если кран оборудуется тельфером, то вместо балок 15 к трубе приваривается тавровый или двутавровый монорельс (см, рис. 8. 18, а). [c.164]

Испытание сварных конструкций пробной нагрузкой чаще всего является завершающим этапом производства и осуществляется после окончательного изготовления таких конструкций, как железнодорожные и автодорожные мосты, мостовые, стреловые, портальные и козловые краны и другие подъемно-транспортные сооружения. Железнодорожные и автодорожные мосты испытывают после их монтажа персоналом специальных испытательных станций. Испытания же грузоподъемных сооружений производятся или непосредственно на заводе-изготовителе отделом технического контроля, если конструкция отправляется заказчику полностью в собранном виде, или на месте монтажа в присутствии представителя Госгортехнадзора. При таких испытаниях желательно воспроизводить те условия, при которых будет эксплуатироваться испытуемое сооружение, хотя это и не всегда возможно. [c.140]

К пролетным строениям козловых кранов опоры крепятся либо обе жестко, либо одну лз опор присоединяют к мосту жестко (жесткая опора), а другую —- шарнирно (гибкая опора) в последнем случае металлическая конструкция козлового крана принципиально не отличается от металлической конструкции мостового перегружателя (рис. 3.55). Необходимость в устройстве гибкой опоры (обычно при пролетах L свыше 25 м) определяется исходя из суммарного горизонтального смещения обеих опор на уровне головки подкрановых рельсов 6 = бр + б , где перемещение от тележки с грузом [c.317]

Металлические конструкции козловых кранов с гибкой опорой рассчитываются аналогично металлическим конструкциям мостовых перегружателей. При двух.жестких опорах мост козлового крана рассчитывается как жесткая кату-чая рама (рис. 3.55). Пролетное строение (ригель) моста рассчитывается для случая, когда кран находится в движении при этом величина распора близка к нулю, а по- [c.320]

Козловой кран отличается тем, что его мостовое пролетное строение, снабженное опорами, передвигается по рельсовым путям, уложенным на земле. Площадка, которую обслуживает кран, в этом случае не загромождается колоннами, что особенно важно для складов, полигонов, а такн<е нри монтаже тяжелого оборудования, например, вращающихся печей на цементных заводах, для производства железобетонных изделий и др. Поэтому козловые краны все больше используют на открытых площадках заводов стройматериалов, а также при строительстве промышленных и жилых зданий, мостов и др. Кроме того, козловые краны сейчас применяют яа закрытых складах и в цехах арочной конструкции. [c.103]

Козловые краны с одностоечными опорами (схема д ) имеют мост прямоугольной коробчатой конструкции, по которому перемещается консольная крановая тележка опорного типа. При их сборке можно использовать типовые узлы тележек мостовых кранов. Для транспортировки и перегрузки длинномерных и крупногабаритных грузов используют одновременно два таких крана. Это позволяет развернуть длинномерные грузы на 90° около стоек опор. Такие краны могут обслуживать пересекающиеся подкрановые пути, конвейеры и пр. По сравнению с двухстоечными козловыми кранами одностоечные имеют повышенную на 10—15% металлоемкость, так [c.128]

На грузовых дворах железных дорог, подъездных путях промышленных предприятий, морских и речных портах широко применяются и другие типы козловых кранов. Краткая техническая характеристика их приведена в табл. 7.6. В принципе они имеют аналогичные конструкции и с ними подробно можно ознакомиться по специальной литературе [21 или учебнику [31. Отличительной особенностью их является конструкция мостов кранов (рнс. 7.10). [c.133]

Козловые краны предназначены для обслуживания складов металлических и сборных железобетонных конструкций, погрузочно-разгрузочных операций, а также для укрупнительной сборки на складских площадках. В отдельных случаях они могут быть применены при бетонировании или сборке бетонных массивов большой протяженности и для монтажа бетонных блоков. Козловые краны применяются также для сборки пролетных строений мостов. [c.547]

Конструкция 5-тонных кранов состоит из решетчатой фермы и грузового механизма — тельфера. Передвижение крана осуществляется от электроприводов, смонтированных на ходовых тележках. Двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 7,5/10 т (при ПВ-25% — 10 т при ПВ-40% —7,5 т) выполнен в виде двух продольных главных балок коробчатого сечения и четырех порталов-стоек. Вдоль оси верхнего пояса каждой балки проложен рельс для перемещения грузовой тележки, а сбоку к нижнему поясу приварен настил с перилами для осмотра троллеев крана и грузовой тележки. Стойки крана соединены с главными балками шарнирно. К стойкам привариваются стопорные кронштейны, обеспечивающие жесткое соединение главных балок (моста крана) со стойками во время работы. Опорными плитами, расположенными в нижней части, стойки устанавливаются на ходовые тележки и закрепляются болтами. Во избежание произвольного перемещения стоек крана с тележками они соединены попарно между собой балками ходовых тележек. На одной из стоек размещена кабина управления. [c.21]

Кран КК-20 (рис. 8.14) имеет традиционную для козловых кранов конструкцию и предназначен перегружать контейнеры массой брутто 10 и 20 т. Конструкция крана разработана на основе серийной модели козлового крана 20/5--25 Узловского машиностроительного завода. Мост двухбалочного типа жестко опирается на спаренные наклонные стойки, нижние концы которых прикреплены к двум балкам ходовой части. Грузовая тележка имеет сварную балочную конструкцию, несущую на себе механизм подъема груза. Последний содержит два соосно расположенных барабана, на каждый из которых навиваются по две ветви грузового каната диаметром 21 мм. Еще две ветви прикрепляются к винтовым компенсирующим устройствам на раме тележки. Последние две ветви каната огибают уравнительные блоки и закрепляются на раме. Таким образом получается пространственный полиспаст из восьми ветвей, огибающих блоки несущей рамы автостропа (см. рис, 4,16), К грузовой тележке прицеплена кабина управления краном, которая перемещается вместе с ней вдоль крана, опираясь на направляющие моста двумя катками. Подвижность кабины и место ее расположения обеспечивают достаточно хороший обзор, что создает необходимые условия для качественного выполнения перегрузочных опера- [c.159]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

У полукозлового крана (рис. 6.48) мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передвигается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конструкцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой тележки устанавливают на жесткой опоре. Полукозло-вые краны применяют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет от 10 до 30 т, пролет от И до 28 м, высота подъема от 16 до 60 м. [c.183]

Расчет по методу предельных состояний базируется на статистическом изучении действительной нагруженности конструкций в условиях эксплуатации и статистическом изуче нии однородности материала, понятия коэффициента запаса он не использует. Метод расчета по предельным состояниям, принятый для строительных конструкций [0.61, 15] и железнодорожных мостов [14], применительно К кранам разработан пока для строительных баренных кранов [0.7, 3], стальных конструкций мостовых и козловых Кранов [0.1, 9, 12] и для стальных конструкций мостовых перегружателей грузоподъемностью до 50 т и козловых кранов грузоподъемностью от 100 до 2000 т [11]. [c.133]

Рассмотрим типы конструкций козловых кранов большой гру 3 0подъемности (свыше 100 т и до 2000 т при пролетах до 200 м) 138]. Разработанная ЦНИИПСК программа Кран из условий минимизации массы металлоконструкций и стоимости в деле позволяет [28] выбрать конструктивную схему моста и опор крана (в настоящее время установлена экономическая целесообразность устройства систем с опорами равной жесткости вне зависимости от размера пролета, например [c.441]

Системы с опорами равной жесткости вообще наиболее целесообразны для козловых кранов. Однако используют также конструкции с жесткой и шарнирной опорами (зарубежные фирмы), в которых шарнирная опора соединена с мостом посредством центрального шарнира или жестко. В случае жесткого соединения с мостом в отечественных кранах жесткость гибкой опоры подбирают таким образом, чтобы свести к минимуму воздействия изгибающих моментов, возникающих в результате ее бесшарнирного присоединения к мосту. Хотя у гибкой бесшар-нирной опоры расход металла несколько увеличивается за счет работы ее как сжато-изогнутого стержня, отпадает устройство сложного тяжело нагруженного шарнира, требующего ухода. [c.442]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

Кран изготовлен на базе выпускаемого Узловским машиностроительным заводом им. И. И. Федунца козлового крана грузоподъемностью 20/5 т. Металлоконструкция пролетных балок, стоек опор и механизмы передвижения крана оставлены без изменения, остальные узлы и механизмы разработаны вновь. Для обеспечения свободного перемещения контейнера между опорами увеличены колея грузовой тележки и база крана. В связи с этим разработана новая конструкция грузовой тележки с колеей 3500 мм вместо 2000 мм у серийно выпускаемых. Реконструированы некоторые другие узлы металлоконструкции крана. Управление механизмами производится из кабины, установленной на специальной тележке и перемещающейся вместе с грузовой тележкой Козловой двухконсольный кран типа КК-32 (рис. 86) грузоподъемностью 32 т предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто Ю 20 и 30 т на крупных железнодорожных терминалах. Кран имеет автоматический контейнерный захват с быстросъемными рамами, управляется из подвижной кабины, которая перемещается вместе с грузовой тележкой. Мост крана—двухбалочный, с открытым пролетным строением (без верхних стяжек). [c.125]

Козловые краны (в основном двухконсольные) широко применяются на ПРТС-работах. Все большее распространение козловых кранов, например, на открытых площадках является следствием того, что, обеспечивая высокую производительность, они не требуют устройства подкрановых эстакад, необходимых для мостовых кранов, и обеспечивают перемещение грузов из основного пролета на консоли крана. Наличие последних позволяет размещать под ними транспортные пути (железнодорожные и автодороги), оставляя основной пролет для груза, что позволяет полностью использовать несущую способность моста по обслуживанию рабочей площадки шириной до 60 м. При использовании в аналогичных случаях мостовых кранов потребовалось бы применение уникальных (по специальному заказу) большепролетных конструкций или установки двух параллельных подкрановых эстакад с дорогостоящими устройствами для межпролетной передачи грузов. [c.40]

Сборка моста крана на низкой отметке на земле с последующей установкой методом вертикального подъема всего собранного моста в проектное положение и подводкой под него жесткой и гибкой опоры. Сборку моста осуществляют гусеничными или козловыми кранами. Для подъе.ма собранного моста применяют рамные конструкции — фермоподъемники, оснащенные полиспастами или гидравлическими домкратами. Тросовые полиспасты применяют для подъема мостов массой до 400 т. Подъем моста при помощи гидравлических домкратов простого действия осуществляют постепенно, на высоте, в завпсимостн от хода порпшя домкрата, через определенные промежутки времени производится перезарядка домкратов, а мост висит на стальных лентах или специальных балках. [c.679]

В другом варианте схемы комплексной механизации погрузоч-но-разгрузочных и складских работ на открытом складе (рис. 168) повышенный путь высотой 2,4 м перекрыт двухконсольным козловым краном пролетом 16 м, оснащенным моторным грейфером для работы с сыпучим материалом насыпной плотностью 1,8 т/м (песок, уголь, щебень и др.), вибратором конструкции ВНИИЖТ, двумя электрическими или пневматическими люкоподъемниками. На мосту крана расположены люкоподъемники и площадки для рабо-. чих, которые вручную открывают люки полувагонов. Технологический процесс работы состоит из следующих операций (рис. 169) люки полувагонов открывают "рабочие [c.254]

Краны мостового типа. Широкое распространение получили мосто- ые и козловые краны (см. рис. 12. .. 15) для перемещения грузов внутри цехов 11 складов. В зависимости от конструкции моста краны де-1ят на однобалочные (кран-балкп) и двухбалочные. [c.71]

Монтаж козловых кранов. На металлургических предприятиях применяют в основном козловые краны общего наз1начения, которые устанавливают на открытых складах и используют для монтажа конструкций т оборудования, а также для других работ. К этой группе относятся краны типа ККУ двумя консолями и типа К, в которых грузоподъемная тележка перемещается по верхнему поясу фермы моста. [c.96]

Козловой кран представляет собой мост решетчатой конструкции, опирающийся на две подвижные опоры — жесткую и шарн ирнз ю (гибкую). Опоры установлены на специальные ходовые тележки с самостоятельным приводом, которые передвигаются по параллельным путям. Грузоподъемные тележки передвигаются по рельсам либо по монорельсу, подвешенному к мосту. [c.96]

Сборку и подъем опор тяжелых специальных козловых кранов выполняюг стреловыми кранами или другими методами, описанными выше (см. гл. 11, 51). При монтаже на судоверфях доставку конструкции выполняют средствами водного транспорта. Элементы коробчатых балок выполняют герметичными, что позволяет осуществлять их перемещение и кантовку в пределах монтажной зоны вплавь. Монтаж этих кранов с двумя жесткими опорами осуществляют в такой последовательности (см. рис. 75, в) [4] собирают и устанавливают опоры крана строго друг против друга по оси сборки моста и расчаливают их за [c.211]

Козловые краны нашли широкое применение в самых различных отраслях как при промышленном, так и при гражданском строительстве для обслуживания складов, при монтаже гидротурбин, цементных и вращающихся печей, газгольдеров, мостов и других сложных и тяжеловесных конструкции. Это объясняется тем, что стоимость козлового крана дешевле стоимости башенных, гусеничных, пневмоколесных и железнодорожных кранов и козловый кран проще в изготовлении. Недостаток козловых крапов—ограпнчонпля зона действия и ма.чая высота под1)ема. [c.140]

Козловой кран состоит из металлической конструкции, рабочих механизмов, электропривода с системами токоподвода и управления, приборов безопасности и вспомогательного оборудования. Металлическая конструкция представляет собой мост (пролетное строение), по которому перемещается грузовая тележка, и опоры. В состав рабочих механизмов входят рельсоколесный механизм передвижения крана, подъема груза с канатным полиспастом и передвижения грузовой тележки. [c.5]

Грузоподъемные краны автомобильные, башенные, мостовые, козловые, краны-манипуляторы и т. д. — находят широкое применение во всех без исключения отраслях народного хозяйства. С помощью грузоподъемных кране производятся работы на строительно-монтажных площадках по возведению зданий, сооружений, мостов, железных дорог, линий электроперецач на базах, лесоскладах, морских и речных портах по погрузке и разгрузке металла, леса, строительных материалов и конструкций, оборудования и других грузов на электростанциях, заводах, фа-бр.иках, рудниках и шахтах по ремонту и монтажу котлов, турбин, трубопроводов, станков, кузнечно-прессового, металлургического и другого промышленного оборудования. [c.6]

Ти ПЫ конструкций КОЗЛОВЫХ кранов общего назначения, снабженные такой же тележкой, как и у мостовых кранов, имеют верхнее пролетное строение, аналогичное крановому мосту решетчатой или предпочтительней листовой конструкции (см. рис. 3.41, 3.42 и 3.43). Применяются также для малых и средних грузоподъемностей козловые краны с монорельсами (рис. 3.54, а—г). Козловые краны обычно имеют две высокие опоры, образующие с верхним строением портал, реже одну высокую опору, образующую с верхним строением полупортал. Козловые краны бывают бесконсольные, одноконсольные и двухконсольные. [c.317]

Обычно максимальный момент возникает при подъеме груза с подхватом и находится из выражения М = . М , где М — статический момент от веса номинального груза 11) [ —динамический коэффициент при подъеме с подхватом. Эгот коэф фициент рекомендуется определять для механизмов подъема кран-балок, мостовых, козловых кранов и перегрузочных мостов по выражению (1.15), в котором опорная металлическая конструкция принимается абсолютно жесткой, что достаточно справедливо при наиболее невыгодном случае работы тележки вблизи опор. Для стреловых [c.342]

Стандарт СЭВ 723—77 дает следующее определение козлового крана — это кран мостового типа, мост которого опирается на крановый путь при помощи двух опорных стоек . Козловые краны, так же как и мостовые, по конструкции моста разделяют на однобалочные и двухбалочные, а по способу опирания крановых тележек — на опорные и подвесные. В зависимости от расположения моста на опорных стойках козловой кран может быть бесконсольным, одноконсольным и двухконсольным. Наибольшее распространение получили двух-консольные козловые краны (рис.7.6). [c.127]

На рис, 7,10, г представлено поперечное сечение моста крана К-32М посередине пролета. Две главные балки 12 коробчатого сечения усилены изнутри приваркой ребер 14 и выполнены сужающимися по нижним поясам от мест Крепления стоек к местам крепления торцовых балок 13, высота которых вследствие этого вдвое меньше высоты средней части главных балок. По верхним поясам главных балок проложены подтележечные пути. Трубчатые мосты (рис. 7.10, д) используются главным образом в конструкциях козловых кранов с < 5,0 т и пролетом < 16 м. Их отличает простота изготовления. Однако [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...