Контейнеры крупнотоннажные

Спредеры — автоматические захваты для контейнеров. Спредеры для крупнотоннажных контейнеров V,3.12) go [c.352]

Основные характеристики спредеров для крупнотоннажных контейнеров, перегружаемых рельсовыми кранами, см. в ГОСТ 23002—84 (табл. V.3.7). Поворотные замки спредеров [c.352]

V.3.7. Характеристики спредеров (ГОСТ 23002—84) для крупнотоннажных контейнеров [c.354]

Практика показала высокую эффективность контейнерных и пакетных перевозок. Так, применение контейнеров позволяет повысить производительность труда в среднем в 4—6 раз (а на морском транспорте при использовании крупнотоннажных контейнеров — в 10 раз и более) по сравнению с производительностью ручной обработки полностью исключить тяжелые ручные работы и существенно снизить себестоимость перегрузочных операций в 1,5—2 раза сократить затраты на тару и упаковку продукции (стоимость тары составляет 20— 30 руб/т, а для ряда ценных экспортируемых грузов — 100 руб/т и более) уменьшить в несколько раз простои транспортных средств под грузовыми операциями повысить сохранность перевозимой продукции. [c.3]

По массе брутто контейнеры делятся на три категории малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (от 2,5 до 10 т включительно) и крупнотоннажные (свыше 10 т). [c.7]

Универсальные контейнеры делятся на три типа крупнотоннажные, унифицированные среднетоннажные и неунифицированные малотоннажные, Контейнеры с унифицированными параметрами, размерами и конструкцией предназначены для применения на всех видах транспорта в прямом и смешанном сообщениях, а также для международных перевозок. Универсальные неунифицированные контейнеры предназначены для прямых автомобильных перевозок. [c.9]

Крупнотоннажные контейнеры рассчитаны для использования как во внутреннем, так и в международном сообщении. Среднетоннажные унифицированные контейнеры массой брутто 2,5 (3) и 5 т рассчитаны для использования во внутреннем сообщении, включая смешанные железнодорожно-водные сообщения. [c.9]

Рис. 4. Схема размещения фитингов на верхней и нижней рамах крупнотоннажного контейнера

Размеры пазов универсальных крупнотоннажных контейнеров для перегрузки вилочными погрузчиками, привязка и пр, должны соответствовать табл. 3 (рис. 5). [c.13]

Рис. 5. Схема размещения пазов в нижней раме крупнотоннажных контейнеров УУК-Ю и УУК-20

Крупнотоннажные специализированные групповые контейнеры массой брутто более 10 т изготовляют с угловыми фитингами ИСО, а контейнеры массой брутто до 10 т включительно — с рымами. [c.15]

Конструкция и форма контейнеров должны обеспечивать их штабелирование при перевозке (морским транспортом) и хранении не менее чем в три яруса для малотоннажных и среднетоннажных и не менее чем в шесть ярусов для крупнотоннажных. [c.21]

Подъем крупнотоннажных контейнеров может производиться также и за нижние угловые фитинги. Угол наклона подъемных усилий к горизонтали принимается для контейнеров типа Ш — 60°, 1С — 45° и 1А — 30° при этом следует учитывать, что линии действия подъемных усилий параллельны боковой плоскости фитингов (не соприкасаясь с ними) и удалены от них не более чем на 38 мм. [c.21]

Рис. 8. Схема нагружения торцевой стенки крупнотоннажного контейнера

Рис. 10. Схема нагружения крыши крупнотоннажного контейнера

При штабелировании крупнотоннажных контейнеров принимается, что возникающие нагрузки передаются четырьмя угловыми стойками, а при штабелировании среднетоннажных контейнеров — всеми четырьмя стенками. Расчетная схема штабелирования крупнотоннажных контейнеров показана на рис, 11. Силы, приложенные к верхним угловым фитингам, смещены относительно центров последних на 38 мм в продольном и на 25,4 мм в поперечном направлениях. [c.23]

Рис. 11. Схема нагружения крупнотоннажного контейнера при штабелировании

Расчетные схемы подъема крупнотоннажных контейнеров массой брутто свыше 10 т за верхние угловые фитинги приведены на рис. 13, а, массой брутто 10 т — на рис. 13, б, а среднетоннажных массой брутто от 3 до 10 т за рымы — на рис. 14. Нагрузка (в Н), действующая вертикально вверх и приложенная к каждому угловому фитингу крупнотоннажного контейнера, [c.24]

Рис. 13. Схема нагружения крупнотоннажных контейнеров при подъеме за верхние угловые фитинги а массой брутто 20 и 30 т б — массой брутто 10 т

Рис, 15, Схема нагружения крупнотоннажного контейнера при подъеме за нижние угловые фитинги [c.25]

Универсальные контейнеры типов УУК-3, УУК-5, УУК-5У, 1А, 1С, Ш изготовляют в соответствии с требованиями ГОСТ 18477—79, ГОСТ 20259—74 и по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. Конструкция универсальных контейнеров обеспечивает устойчивость при штабелировании среднетоннажных в три яруса, крупнотоннажных контейнеров — в шесть ярусов, а также возможность производства и безопасность выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных и складских операций с применением средств механизации и автоматизации. Собственная масса контейнеров УУК-3 должна быть не больше 0,55 т, контейнеров УУК-5У — не больше 0,75 т. [c.42]

Верхние плоскости верхних угловых фитингов крупнотоннажных контейнеров выступают над уровнем крыши не менее чем на 6 мм. Опорные плоскости нижних угловых фитингов предусматриваются ниже нижних плоскостей поперечных элементов нижней рамы на 12 I мм у контейнеров 1А, 1С и 6 мм у контейнера 1В. [c.43]

Срок службы среднетоннажны контейнеров составляет 20 лет, крупнотоннажных — 10 лет. [c.43]

Крупнотоннажный контейнер массой брутто 20 т разработан институтом ВНИИПТМаш (рис. 40) и предназначен для транспортировки индустриальных штучных, тарно-упаковочных грузов, а также грузов в стоечных и ящичных поддонах. Конструкция контейнера цельнометаллическая, в одной из торцевых стенок находится двустворчатая дверь. Каждая панель двери имеет по две тяги, которые обеспечивают плотное закрывание дверей. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ кранами у контейнера по всем восьми углам предусмотрены фитинги, а для погрузчиков — специальные пазы для вил. Контейнер соответствует нормам ИСО и ГОСТ 18477—79. Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.52]

Для крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров в ряде случаев применяют систему азотного охлаждения. В сосудах, покрытых тепловой изоляцией, содержится жидкий азот, температура кипения которого при атмосферном давлении равна —196°С. При повышении температуры воздуха в контейнере до заданного верхнего предела (например, —19 °С) реле температуры открывает соленоидный вентиль и испаряющийся азот охлаждает камеру. Для поддержания в сосуде над уровнем жидкости заданного избыточного давления (100—150 кПа) служит регулятор давления, установленный после испарения. При открывании двери контейнера концевой дверной выключатель размыкает контакты, соленоидный вентиль закрывается и подача жидкого азота в камеру прекращается. Наряду с электрической системой регулирования температуры, требующей вспомогательного источника энергии, применяется также пневматическая система с регулятором, изменяющим количество подаваемого азота в зависимости от температуры в охлаждаемом помещении. При воздушных перевозках малотоннажных холодильных контейнеров иногда применяют охлаждение при помощи сухого льда. Этот способ охлаждения наиболее простой, но малоэкономичный. [c.100]

Средне- и крупнотоннажные контейнеры перевозятся по железным дорогам на универсальных и специализированных платформах. Кроме того, часть среднетоннажных контейнеров перевозится стандартными и переоборудованными полувагонами. Характеристики основных типов платформ, применяемых для перевозки средне- и крупнотоннажных контейнеров, приведены в табл. 21. [c.109]

Для транспортировки крупнотоннажных контейнеров применяют в основном, переоборудованные четырехосные универсальные железнодорожные платформы. К балкам платформы приваривают опорные плиты, на которые устанавливают специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. С этих платформ снимают борта и настил пола. Масса тары платформы снижается на 520 кг. На переоборудованной платформе размещается два крупнотоннажных контейнера типа 1С (20 т), или четыре контейнера типа Ш (10 т), или один контейнер типа 1А (30 т) с максимальной массой брутто 40 т. Расположение специальных упоров на платформе обеспечивает размещение крупнотоннажных контейнеров разной грузоподъемности. [c.109]

Разработаны основополагающие стандарты контейнерной транспортной системы. ГОСТ 21390—83 устанавливает основные термины и определения, ГОСТ 21140—75 устанавливает единую систему размеров тары на основе модуля 800X1200 мм, служащего основой проектирования и строительства всех видов тары, железнодорожных вагонов, кузовов автомобилей, контейнеров, поддонов, складов, технических средств по-грузки-выгрузки и т. д., ГОСТ 18447-79 устанавливает три типа универсальных контейнеров (крупнотоннажные с массой брутто более 10 т, среднетоннажные с массой брутто от 2,5 до 10,0 т и малотоннажные с массой брутто 2,5 т и менее), их основные параметры и размеры. Стандартизованы контейнеры для перевозки штучных (ГОСТ 19667—74) и сыпучих (ГОСТ 19668 -74) грузов. [c.102]

Предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров типа 1 (I ), IB (ШВ) или 1А (1АА) рассчитан на эксплуатацию по дорогам общей транспортной сети, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150—69. Полуприцеп может эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач МАЗ-643068. [c.341]

Защита от коррозии вагонов и крупнотоннажных универсальных контейнеров является одним из наиболее важных вопросов как в нашей стране, так и за рубежом. Среди пришняеьва средств защиты металла от коррозии в настоящее щюмя наибольшее распространение получила система, включающая один слой грунтовки И>-017 и два слоя эмали МЛ-12. Недостатком этой системы является сравнительно низкий срок эксплуатации вследствие потери физико-механических свойств под действием климатических факторов (тепло, вламость, солнечная радиация и т.д.). [c.169]

Причальные контейнерные перегружатели (ПКП) устанавливают на причалах морских и речных портов для погрузки и разгрузки судов-контейнеровозов. Параметры, и особенности конструкции ПКП определяются специфическими условиями их работы, к которым относятся работа с крупнотоннажными контейнерами-грузами, стандартизованными по габаритам, массе и узлам стыковки с грузозахватными устройствами работа со специализированными большеразмерными судами-контейнеровозами, на верхней палубе которых дополнительно могут быть размещены штабели контейнеров высотой до четырех ярусов работа со специализированным напольным транспортом необходимость перекрытия больших территорий причала, занятых складами контейнеров и подъездными путями необходимость обеспечения наибольшей производительности работы для сокращения времени простоя судов. [c.120]

Универсальные контейнеры, согласно ГОСТ 18477—79, делятся на крупнотоннажные массой брутто от Юти вцше с угловыми фитингами, среднетоннажные массой от 2,6 до 10 т с рым-НЫми узлами, малотоннажные массой до 2,5 т с рымными уаламн. Основные параметры контейнеров даны в табл. V.3.6. [c.349]

Анализ различных типов отечественных и зарубежных контейнеров и расчеты показывают, что рациональным значением /Ст можно считать для стальных среднетоннажных контейнеров 0,20—0,22 для крупнотоннажных 0,115—0,135, для плайвуд-контейнеров (со стенками из упрочненной фанеры) и особенно контейнеров из алюминиевых сплавов 0,10—0,11. [c.9]

Универсальные неунифицированные контейнеры изготовляются двух типоразмеров массой брутто 1,25т (АУК-1,25)и 0,625т(АУК-0.625). Малотоннажные контейнеры типа АУК (рис. 1) и среднетоннажные типа УУК (рис. 2) предназначены для перевозки мелких отправок штучных грузов, а крупнотоннажные (рис. 3) — для повагонных отправок таких грузов. Габаритные и внутренние размеры универсальных контейнеров по ГОСТ 18477—79 приведены в табл. 1. [c.10]

При расчете конструкций крупнотоннажных контейнеров принимают, что прогиб элементов нижней рамы контейнеров, загруженных до 1,8Рбр не должен быть более 6 мм ниже уровня опорных плоскостей нижних угловых фитингов. Подхватные элементы крупнотоннажных контейнеров должны выдерживать нагрузки, возникающие при плавном подъеме контейнера весом 1,25Рбр- [c.21]

Вертикальную нагрузку на пол контейнера при подъеме краном принимают равной 2Р р — ifкg (где g — ускорение свободного падения). При этом учитывают, что нагрузка равномерно распределена по площади пола контейнера с учетом действующих динамических сил. Угол наклона к горизонтали подъемных стропов при застройке средне- и крупнотоннажных контейнеров массой брутто не выше 10 т принимают 60°. У крупнотоннажных контейнеров массой брутто более 10 т силы, прикладываемые к верхним угловым фитингам при подъеме, направлены вертикально. [c.21]

Вертикальная нагрузка при соударении между собой железнодорожных вагонов с контейнерами, загруженными до полной вместимости, принимается равной Pgp — а продольное ускорение в плоскости пола платформы — 2g. При этом считается, что нагрузка равномерно распределена по площади пола контейнера. Принимается также. Что крепление контейнера производится как бы поочередно за каждую пару нижних угловых фитингов, размещенных под угловыми стойками торцовых стен крупнотоннажных контейнеров, или за каждую пару проушин в угловых торцевых стойках среднетоинажных контейнеров с помощью растяжек, расположенных под углом 45° в продольном направлении. [c.22]

Вертикальная равномерно распределенная нагрузка на крышу среднетоннажных контейнеров при их перевозке в трюмах судов от укладки на нее различных грузов принимается для контейнеров УУК-2,5 (3) и УУК-5У 14 кН и для контейнеров УУК-5 28 кН (рис. 9, а). Кроме того, при ремонтах и ручной строповке контейнера возникают вертикальные сосредоточенные нагрузки, которые принимаются для среднетоннажных контейнеров на площади квадрата ЗООХ 300 мм в любом месте крыши 1,5 кН (рис. 9, б) и для крупнотоннажных контейнеров по площади прямоугольника 300X600 мм в наиболее слабом месте крыши 3 кН (рис, 10). [c.23]

Типовые испытания крупнотоннажных контейнеров 1А, 1С, Ш включают следующие операции штабелирование в шесть ярусов подъем за верхние угловые фитинги подъем за нижние угловые фитинги подъем за подхватные устройства нижней рамы подъем за пазы нижней рамы продольное сжатие и растяжение нижней рамы нагружение торцевых стенок (дверей, их заменяющих) нагружение боковых стенок (дверей, их заменяющих) нагружение крыши нагружение пола и нижней рамы нагружение контейнера сдвигающими усилиями в продольном направлении нагружение контейнера сдвигающими усилиями в поперечном направлении проверку влагоненроницаемости. [c.38]

Рис. 29. Схема нагружения крупнотоннажного контейнера при подъеме за подхватные устройства на нижней раме

Крупнотоннажные контейнеры 1С ИСО производства завода в г. Цвиккау (ГДР), которые эксплуатируются в СССР, имеют внутренние размеры 5905X2325X2190 мм и дверной проем в свету — 2255X2135 мм, что позволяет осуществлять пакетную загрузку погрузчиком с вилочным захватом. Для удобства погрузочно-разгрузочных [c.51]

Для улучшения использования грузоподъемности создана новая конструкция длиннобазной специализированной железнодорожной платформы. Она выполнена без настила пола и бортов, оборудована специальными упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги. Упоры подпружинены и в нерабочем положении располагаюся ниже уровня пола (рамы) платформы, а в рабочем положении выступают над полом и входят в отверстия угловых фитингов контейнеров. На длиннобазной специализированной платформе установлено 24 таких упора по 12 на а.ждой боковой балке рамы. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...