Кран грузоподъемный автомобильный

Кран грузоподъемный автомобильный 54 [c.547]

Техническая характеристика автомобильных кранов грузоподъемностью до 3 Г [c.154]

Техническая характеристика автомобильных полноповоротных кранов грузоподъемностью 5,6 и 6,3 Т [c.157]

Грузоподъемность автомобильных полноповоротных кранов грузоподъемностью в 5,6 н 6,3 Т [c.158]

Автомобильные краны грузоподъемностью от 7,5 до 15 Т [c.160]

Грузоподъемность автомобильных полноповоротных кранов грузоподъемностью от 7,5 до 15 Т [c.160]

Монтаж осуществляется в соответствии с рабочими чертежами конструкций, проектом производства работ и правилами техники безопасности, а также указаниями СНиП 1II-B.3-62. Монтаж производится с помощью кранов на автомобильном, пневмоколесном или гусеничном ходу. Выбор типа крана, его грузоподъемности в зависимости от вылета стрелы, ширины траншей и котлованов определяется проектом производства работ и уточняется техническим руководством организации, производящей строительно-монтажные работы. В местах, недоступных для работы краном, монтаж производится с помощью лебедок, козел, талей и полиспастов. Размеры тросов, схемы строповки, траверсы, захватные стропы и монтажные приспособления определяются при разработке проекта производства работ. Расчет и устройство лесов и подмостей также предусматривается этим проектом. В нем должны быть указаны места разгрузки железобетонных изделий и устройства подъездных дорог для автотранспорта и проезда кранов. Безопасные места установки кранов и подъемных механизмов [c.312]

Первичное техническое освидетельствование грузоподъемных кранов, выпускаемых с заводов и транспортируемых па место эксплуатации в собранном виде, а также стреловых передвижных кранов железнодорожных, автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, кранов-экскаваторов производится отделом технического контроля завода-изготовителя перед отправкой их владельцу. По прибытии на место эти краны перед пуском в работу должны быть освидетельствованы (без испытания грузом) владельцем и зарегистрированы в органах Госгортехнадзора в установленном Правилами порядке. [c.583]

Грузоподъемность автомобильного крана обусловлена параметрами базового автомобиля. В настоящее время отечественная промышленность выпускает автомобильные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 16 25 и 32 т. Паспортная грузоподъемность крана обеспечивается только при работе на четырех выносных опорах. При работе без выносных опор (но с включенными стабилизаторами, блокирующими рессорную подвеску заднего моста) допустимая грузоподъемность резко снижается. Допускается передвижение крана на малой скорости (до 5 км/ч) с заблокированной рессорной подвеской с грузом на крюке массой не более 25. .. 30% от паспортных грузов, поднятых не выше 0,5 м стрелой, расположенной сзади автомобиля и ориентированной строго по его продольной оси. Транспортная скорость автомобильных кранов по дорогам достигает 60. .. 70 км/ч. [c.177]

Наиболее мобильными и распространенными передвижными стреловыми кранами являются автомобильные краны, устанавливаемые на стандартных или усиленных (при грузоподъемности до 7,5 т) шасси или на специальной ходовой части в [c.54]

Индекс кранов, выпускаемых другими министерствами и ведомствами, состоит из двух-трех букв и цифр, отражающих, как правило, основное назначение крана и его грузоподъемность СМК-10 — специальный монтажный кран грузоподъемностью 10 т, МКА-16 — монтажный кран автомобильный грузоподъемностью 16 т. [c.7]

В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов все автомобильные краны должны быть оборудованы системой устройств и приборов, обеспечивающей их безопасную эксплуатацию. [c.110]

В настоящее время отечественная промышленность выпускает автомобильные стреловые самоходные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 и 16 т с механическим, электрическим и гидравлическим приводом рабочих органов. Технические характеристики этих машин с основным стреловым оборудованием приведены в табл. 2 и 3. [c.11]

Эксплуатационная среднечасовая производительность стреловых и автомобильных кранов грузоподъемностью до 5 т на погрузке, выгрузке строительных материалов и грузов в транспортные средства [c.70]

Автомобильный кран, грузоподъемностью до 3 тс................1 [c.66]

Кранами на а в т о м о б и л ь н о м ходу (рнс. 37,6) называются такие передвижные стреловые крапы, которые смонтированы на шасси стандартного автомобиля или на специальном шасси. Эти краны, как и гусеничные, ие зависят от рельсового пути и обладают большой подвижностью. Для производства погрузочно-раз-грузочных и складских работ эти краны находят широкое применение. Существует много моделей кранов на автомобильном ходу грузоподъемностью от 1,0 до 25 т. Для погрузочно-разгрузочных и складских работ используются краны главным образом грузоподъемностью 3—15 т. [c.93]

Грузоподъемность Q (т) — масса максимально допустимого груза для заданного вылета. Величина грузоподъемности автомобильного крана зависит от вылета Ь. Грузоподъемность крана при наименьшем вылете в несколько раз больше, чем при наибольшем. [c.13]

На графике также видна зависимость грузоподъемности автомобильного крана от наличия выносных опор грузоподъемность крана при работе на выносных опорах в несколько раз больше, чем при работе без них. Например, у крана со [c.13]

Величина грузоподъемности автомобильного крана зависит также и от положения стрелового оборудования относительно шасси базо- [c.13]

В нашей стране выпускают автомобильные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 и 16 т с механическим, электрическим и гидравлическим приводом исполнительных механизмов. [c.230]

Автомобильные краны (рис. 25) главным образом служат для погрузки и разгрузки оборудования грузоподъемность их от 5 до 10 т при вылетах стрел соответственно от 2,5 до 4 м и высоте подъема крюка до 6,5 м. Кран грузоподъемностью [c.46]

По ряду грузоподъемностей автомобильные краны подразделяются на 5 групп первая — 4—5 т (сняты с производства), вторая — 6,3—8 т третья — 10—15 т четвертая — 16—22,5 т пятая — 25—32 т. В настоящее время серийно выпускаются краны грузоподъемностью 6,3 14 15 16 22,5 25 30 и 32 т. [c.6]

СМК-14 — специальный монтажный кран грузоподъемностью 14 т МКА-16 — монтажный кран автомобильный грузоподъемностью 16 т. [c.7]

В соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов все автомобильные краны оборудованы системой устройств и приборов, обеспечивающих их безопасную эксплуатацию, в том числе ограничителем грузоподъемности. [c.60]

На автомобильных кранах устанавливают ограничители подъема крюковой подвески, сматывания и натяжения каната, подъема стрелы, зоны работы крана, грузоподъемности. [c.103]

Телескопическая стрела с одной или двумя выдвижными секциями обеспечивает плавное изменение своей длины с грузом на крюковой подвеске (при рабочей нагрузке). На автомобильных кранах грузоподъемностью до 15 т телескопические стрелы в основном двухсекционные. Двухсекционная телескопическая стрела в сборе (рис,66) состоит из металлоконструкции секций стрелы 2, крюковой подвески 1, гидроцилиндра подъема стрелы 3 и грузового каната 5. На теле- [c.125]

Для механизации открытых складов металла применяют козловые краны грузоподъемностью 5—20 т самомонтнрующегося типа, а при поступлении металла на завод автомобильным транспортом — автопогрузчики фронтального типа с различным съемным грузозахватным оборудованием и электропогрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником. [c.397]

Далее начинается поистине фантастический взлет в многосторонней инженерной деятельности Владимира Григорьевича. Все, что было им сделано в последующие годы, трудно перечислить, следует провести специальное исследование. Он участвует в проектировании и строительстве цехов металлургических заводов Верхнеисетского и Белореченского в двадцатые годы, металлургических комбинатов в Магнитогорске, Кузнецке, Запорожье в тридцатые годы, в строительстве Горьковского автозавода и в реконструкции Московского автозавода, решая задачи создания конструкций, несущих мостовые краны грузоподъемностью до 220 т. При реконструкции Московского автомобильного завода осуществляется переход к 6-метровому шагу колонн, что стало вехой в развитии металлических сооружений. [c.23]

Краны на спецшасси автомобильного типа (рис. 6.45) предназначены для строительно-монтажных работ, для монтажа технологического оборудования промышленных предприятий, а также для погрузочно-разгрузочных работ. Обладая высокой подвижностью и большой грузоподъемностью, эти краны не требуют монтажа при установке в рабочее положение, обеспечивают низкую посадочную скорость груза, а также большую высоту подъема крюка. Грузоподъемности кранов на спецшасси - 25, 40, 50, 63, 100 и 250 т - являются продолжением ряда грузоподъемностей автомобильных кранов. Известны зарубежные краны на спецшасси грузоподъемностью до 1000 т. Специальные многоосные шасси (от 3 до 8 осей) этих кранов отличаются от автомобильных шасси возможностью воспринимать большие нагрузки от кранового оборудования повышенной грузоподъемности. Транспортная скорость таких кранов составляет от 45 до 60 км/ч. [c.178]

Серийно производят автомс ильные краны грузоподъемностью 5—16 т (табл. IV.5i3) с дизель механическим, электрическим и гидравлическим приводами (по ГОСТ 22827—85Q — 4 6,3 10 16 25 т). На выпускаемых в настоящее время автомобильных [c.146]

В книге рассмотрены конструкция, устройство, вопросы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобильных стреловых самоходных кранов грузоподъемностью 5 т (НС-1562А), 6,3 т (КС-2561 Е, КС-2561 К), 10 т (КС-3562А, КС-3562Б, КС-3575, КС-3571) и 16 т (КС-4561, КС-4561 А, КС-4571). [c.2]

Подготовляется серийное производство автомобильных кранов грузоподъемностью 4—16 т с гидроприводом и телескопическими стрелами и специальных кранов с башенностреловым оборудованием для монтажных работ в сельском строительстве. Создают краны на короткобазовых (грузоподъемностью 6,3—16 т) и специальных (25 и 40 т) шасси с гидроприводом и телескопическими стрелами. Разрабатывают пневмоколесные и гусеничные краны грузоподъемностью соответственно 160 и 250 т с электроприводом. [c.4]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

Механический привод применяют в автомобильных кранах грузоподъемностью 6,3 т КС-2561К-1, КС-2561Д. В ряде моделей кранов грузоподъемностью 14-20 т (СМК-14, КС-4561АМ, КС-4562) используют электрический привод. Большинство моделей кранов грузоподъемностью 6,3-32 т переведено на гидравлический привод. [c.64]

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Гидропривод автомобильных кранов грузоподъемностью 6,5-5 т выполняют с одним гидронасосом (рис. 32). Регулирование скоростей исполнительных механизмов комбинированное изменением частоты вращения вала насоса (за счет изменения частоты вращения двигателя щасси) и дросселированием рабочей жидкости в каналах гидрораспределителей. [c.71]

Самоходные краны применяют на перегрузочных и строительных работах ца складах с относительно небольшим грузооборотом. Возможность быстрой переброски с одного склада на другой позволяет использовать их на нескольких складах в зависимости от подачи на предприятия вагонов и тем самым значительно сократить стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Самоходные стреловые краны (ГОСТ 15135—69) в зависимости от вида шасси, на котором устанавливается поворотная часть стрелового крана, подразделяются на четыре основных типа (ГОСТ Ш92—71) КГ — гусеничные КП — пневмоколесные КШ — на специальном шасси КА — автомобильные. используюш,ие шасси одной из серийных грузовых автомашин. На погрузочно-разгрузочных работах применяют само-кодные краны грузоподъемностью 6, 10 и 16 т, но их максимальная грузоподъемность может использоваться только на малых вылетах и только с установленными выносными опорами. При перегрузочных работах для складирования приходится обычно работать при максимальных вылетах, когда рабочая грузоподъемность резко уменьшается. Краны выпускаются с различной длиной стрелы -г- 6—22 м в зависимости от условий их использования. Краны на пнев.моколесном ходу изготовляются на специальном более широком шасси, поэтому при рабочей грузоподъемности до 50% от максимальной могут работать без выносных опОр (аутригеров). Гусеничные краны меньше приспособлены для частой переброски с одного места на другое вследствие малых скоростей передвижения, но менее требовательны к дорожному покрытию. Гусеничные краны выпускаются грузоподъемностью до 50 т. Ниже приводятся основные данные мобильных стреловых самоходных кранов (табл. 4.23) по ГОСТ 9692—71, а в табл. 4.24 — основные данные гусеничного крана-экскаватора. [c.105]

Поворотные краны на автомобильном ходу выпускаются нескольких марок К-32, АКГЛ-11, АК-ЗГС грузоподъемностью 3 пг и марок АК-5 и АК-5Г, грузоподъемностью 5 т (установленные на шасси грузовых автомобилей ЗИЛ-150). Кран К-51 грузоподъемностью 5 т выпускается на шасси грузового автомобиля ЯАЗ-200. Характеристика кранов К-32 и К-51 приведена в табл. 22. [c.184]

Для монтажа башенных кранов этими спосдбами требуются автомобильные краны грузоподъемностью 3 и 5 тс и якори для закрепления монтажных расчалов. Мобильные краны с поворотной башней завозят на место установки, как правило, в подготовленном для монтажа виде со сложенными назад (в сторону противовеса) или вперед башней и стрелой. Канаты и электрооборудование при перевозке таких кранов не демонтируют. [c.193]

Наиболее распространенными средствами механизированной выгрузки лесных грузов из открытого подвижного состава являются стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу. Краны на железнодорожном ходу могут быть быстро перемещены из одного района грузового двора в другой и приспособлены для переработки лесных грузов. Краны на автомобильном ходу применяются для выгрузки лесных грузов, как правило, на малодеятельных станциях. На рис. 69 дана схема механизации выгрузки длинномерного круглого леса при помощи автокрана грузоподъемностью 3—5 Т и наклонных слег конструкции ЦНИИ МПС. Слеги служат для предохранения бортов полувагона от повреждения при выгрузке круглого леса скатыванием на сторону. Концы рабочих канатов при выгрузке закрепляются не за борта полувагона, а за крюки, укрепленные на поворотных секциях слег. Слеги устанавливают комплектами — попарно в местах постоянной разгрузки вагонов. На каледый четырехосный полувагон устанавливают два комплекта слег. Расстояние между двумя соединенными в один комплект слегами изменяется в зависимости от длины выгружаемого леса. Для выгрузки бревен длиной 6—6,5 м это расстояние принимается равным 3—3,5 м. Круглый лес должен быть загружен в полувагон штабелями, разделенными прокладками на отдельные пакеты весом 5—6 т. Выгрузка леса выполняется автокраном, установленным на повышенной площадке против разгружаемого полувагона. К крюку крана подвешивают два каната, имеющие по обоим концам петли (канатно-петлевой захват). Для захвата из полувагона очередного пакета бревен канаты протягивают между прокладками под пакетом. При подъеме крюка канаты выпрямляются и бревна скатываются по слегам к подштабельному основанию. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...