Опоры козлового крана

Козловые краны изготовляют преимущественно двухконсольными, Для монтажных работ применяют краны бесконсольные или с одной консолью. О металлоконструкциях кранов см. в т. 1, разд. III, гл. 2. Опоры козловых кранов выполняют двухстоечными равной жесткости или одну жесткой, другую гибкой (шарнирной). Изготовляют краны с одностоечными опорами (см, рис, IV.3.2). Такая конструкция удобна для совместной работы двух кранов. [c.90]

Особенностью козлового крана (рис. 31) заключается в том, что его несущая часть — мост 1 — опирается на опоры 2 к 3, причем опора 3 соединена с мостом шарнирами. По мосту перемещается тележка 5, к которой на канатах подвешена траверса с грузовым крюком. Опоры козлового крана установлены на ходовые [c.52]

Подъем пролетного строения и опор козлового крана при помощи стреловых монтажных кранов является наиболее рациональным, так как при этом такелажные операции наиболее механизированы. Кроме того, при монтаже кранами отпадает необходимость в выполнении большого объема вспомогательных работ, связанных с изготовлением, установкой и передвижением мачт, устройством путей под них и т. д. [c.496]

Козловые краны используются также для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на заводах строительных материалов, базах и складах. Передвижение крана по наземному рельсовому пути осуществляется двумя раздельными приводами, установленными на тележках опор. Козловой кран в отличие от мостового может с большей скоростью перемещать грузы в пространстве, не требуя при этом возведения дорогостоящих наземных крановых путей (эстакад). [c.327]

Опорно-поворотное устройство 118, 119 Опоры козлового крана 165, 166 Останов зубчатый (храповой) 46 [c.261]

Ввиду того что козловые краны работают вне зданий, может возникнуть опасность угона их под напором сильного ветра. Для предупреждения таких случаев на опорах козловых кранов устанавливают специальные захваты, с помощью которых кран надежно закрепляется за рельсы. [c.16]

Опоры козловых кранов представляют собой плоские или пространственные фермы (см. рис. 5.1), либо листовую коробчатую конструкцию (см. рис. 5.4). В последнее время однобалочные козловые краны снабжают одностоечными опорами. Соединение стоек с ходовыми тележками может быть жестким или шарнирным. Кабина управления крана может быть выполнена неподвижно закрепленной на металлоконструкции (обычно у жесткой опоры) или подвижной (перемещается вместе с тележкой). [c.114]

Рис. 5.18. Схема к определению нагрузок на опоры козловых кранов и расчету на опрокидывание поперек кранового пути

Различают козловые краны общего назначения и специальные (монтажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двухбалочными, а по типу металлоконструкций - решетчатыми и коробчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран перемещается по рельсам, реже на пневматических шинах. В последнем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 (рис. 6.47, а) могут соединяться с мостом 2 жестко. При уширенной рельсовой колее, во избежание опасности заклинивания опор при температурных расширениях моста и при возможных отклонениях колеи от ее номинального значения при передвижении ходовых тележек 8 по рельсам, одну опору соединяют с мостом шарнирно. [c.182]

По своей конструкции и внешнему виду козловые краны и мостовые перегружатели весьма сходны. Большепролетные козловые краны и мостовые перегружатели выполняют с одной гибкой и одной жесткой опорой. Гибкая опора соединяется с пролетным строением с помощью плоского или сферического шарнира, обладающего тремя степенями свободы. Такое соединение предотвращает возникновение распорных сил, неблагоприятно воздействующих на подкрановые пути и элементы ходовой части, исключает влияние температурных деформаций и обеспечивает расчетное распределение нагрузок на опоры независимо от профиля подкранового пути. В ряде случаев мостовые перегружатели вместо крановой тележки имеют поворотные краны (рис. 26), значительно увеличивающие возможности использования машины. [c.41]

Мостовой кран, козловой кран без консолей с гибкой опорой 1 [c.65]

Козловой кран о обеими жесткими опорами [c.65]

Мосв й перегружатель, козловой кран с консолями и гибкой опорой [c.66]

К пролетным строениям козловых кранов опоры крепят или обе жестко, или одну присоединяют к мосту жестко (жесткая опора), а другую шарнирно (гибкая опора). Необходимость в устройстве гибкой опоры (обычно при пролетах L > 25 м) определяют исходя из суммарного горизонтального смещения обеих опор на уровне головки подкрановых рельсов б = б-р -f б . Перемещение от тележки с грузом [c.441]

Особенности расчета конструкций. Козловые краны общего назначения рассчитывают по следующим схемам а) краны с гибкой опорой — как катучую раму со стойками разной жесткости б) краны с обеими одинаковыми жесткими опорами — как жесткую катучую раму. [c.449]

Боковые силы R при перекосе моста в случае жесткого соединения опор с мостом в горизонтальной плоскости определяются так же, как и для козловых кранов (см. рис. П1.2.12), а в случае шарнирного соединения (рис. UI.2.19) [c.454]

Особенности расчета конструкций сводятся к следующему. Решетчатые конструкции верхнего строения рассчитывают разложением его на плоские системы [0.211. Балочные конструкции имеют те же особенности расчета, что и козловые краны большой грузоподъемности, что связано с большими размерами поперечных сечений пролетных балок и опор [3, 31, 32, 441. Разница состоит в том, что режимы работы козловых кранов большой грузоподъемности бывают не выше 5К (легкий и средний режимы работы), в то время как мостовые перегружатели имеют режим работы 8К (весьма тяжелый) [30]. Такие перегружатели в настоящ ее время, изготовляют только балочных конструкций. [c.455]

Ограничители перекоса должны отключать механизмы передвижения мостовых перегружателей и козловых кранов при недопустимом забеге одной из опор, что возможно при различных сопротивлениях передвижению и механических характеристиках двигателей на опорах, больших пролетах, монтажных перекосах ходовых колес и т. д. [c.507]

Устройство контроля перекоса опор козлового крана, предложенное А. А. Куроптевым и Л. В. Чудиновским , имеет сельсины-датчики, связанные с ходовыми тележками крана, и сельсин-приемник, включенный по дифференциальной схеме. По этой схеме на сельсине-прием-нике складываются показания сельсинов-датчиков противоположных сторон опор, причем роторы датчиков вращаются в разные стороны. Поэтому при одинаковых, но противоположных по знаку скоростях вращения роторов ротор сельсина-приемника останется неподвижным. На роторе приемника закреплена стрелка с роликом на конце, которая при рассогласовывании углов вращения противоположных ходовых колес взаимодействует с микропереключателями цепи привода ходовых частей обоих сторон моста. Микропереключатели могут устанавливаться на заданный угол рассогласования. [c.42]

Чтобы подняться на крышу контейнера для его застропки, стропольщики обязаны пользоваться легкими переносными лестницами. На опорах козловых кранов устанавливают специальные площадки с перекидными мостками.. Мостки снабжены противовесами, укрепленными со стороны опор крана, и постоянно находятся в поднятом положении. При остановке крана стропольщик наступает на мосток, который опускается в горизонтальное положение. После этого стропольщик переходит на крышу контейнера. [c.212]

Чтобы подняться на крышу контейнера для застропки, стро-польщики обязаны пользоваться легкими переносными лестницами. На опорах козловых кранов устанавливают специальные площадки с перекидными мостками. Мостки снабжены противовесами, укрепленными со стороны опор крана, и постоянно находятся в поднятом положении. При остановке крана строполь-щик наступает на мосток, который опускается в горизонтальное положение и переходит на крышу контейнера. У платформ, подаваемых под погрузку контейнеров, должны быть исправными боковые и торцовые борта и, чтобы они не открывались в пути следования, запорные устройства. Зимой, когда из-за снега или льда коэффициент трения между полом платформы и днищем контейнера снижается, необходимо очищать пол от снега и льда и посыпать его сухим песком. [c.207]

Для монтажа вращающихся печей больших размеров крупными блоками проектом производства работ предусматривается специально отведенная площадка для укрупнительной сборки и сварки печи в монтажные блоки. Укрупненные блоки подают на монтаж в зону действия козлового крана (рис. 78). В пролетах для опирания свободных концов монтируемых блоков ставят временные монтажные опоры. Козловым краном монтируют опорные плиты на фундаменты, устанавливают рамы с роликовыми опорами, насаживают бандажи на подбандажные обечайки, ставят венцовую шестерню, а также монтируют главный привод. [c.136]

Так, в апреле с. г. на мебельном комбинате Балтика произошло разрушение жесткой опоры козлового крана ККС-10 из-за наличия усталостной трещины в металлоконструкции опоры. Расследованием установлено, что незадолго до аварии работниками Калужского монтажно-наладочного управления Со-юзлестехмонтаж проведено обследование крана по методике ВНИИПТМАШ , при этом опоры и другие металлоконструкции крана не обследовались, не выявлены деформации и другие дефекты в металлоконструкциях опор крана, не проводилась инструментальная проверка крановых путей и т. п. [c.101]

Расчеты механизмов подъема и передвижения тележки козловых кранов почти не отличаются от соответствующих расчетов мостовых кранов. Некоторые отличня нмеет только расчет механизма передвижения. В кранах без консолей нагрузки на ходовые колеса определяют так же, как нагрузки в мостовых кранах. При расчете козловых кранов особенно важно учитывать нагрузки от давления ветра и силы инерции при торможении тележки. Нагрузки на опоры козловых кранов с консолям определяют для случая, когда тележка с грузом находится на конце консоли. Согласно схеме на рис. 5.18 реакция опоры В [c.125]

Конструктивно близкими к перегрузочным мостам являются козловые краны. Они также состоят из гори-зонтального пролётного строения, опирающегося на две опоры и имеющего грузовые тележки, но в отличие от перегрузочных мостов предназначаются преимущественно для производства погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными штучными грузами, характеризуясь большими грузоподъёмностями 1Д0 150 т) и относительно малыми скоростями подъёма груза (4—10 mImuh) и передвижения грузовых тележек (30 4и м/мин). Пролёты мостов козловых кранов назначаются в пределах до 25—30 л, а высота подъёма груза обычно не превышает 4—10 м, лишь в исключительных случаях достигая 15—16 м. [c.962]

Перегрузочные мосты и козловые краны с бестрансмиссионным приводом при пролете более 40 м, имеющие одну жесткую, а другую гибкую (плоскую) опоры, должны быть снабжены ограничителем перекоса автоматического действия. [c.526]

Статическое испытание козловых кранов и мостовых перегружателей производится так же, как мостовых, при этом у кранов с консолями отсутствие остаточной деформации проверяется как при установке тележки между опорами крана, так и при установке ее на консолях. При наличии остаточной деформации, явившейся следствием испытаниия крана грузом, кран в работу допускаться не должен до выяснения причин деформации и возможности дальнейшей работы крана. [c.542]

У полукозлового крана (рис. 6.48) мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передвигается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конструкцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой тележки устанавливают на жесткой опоре. Полукозло-вые краны применяют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет от 10 до 30 т, пролет от И до 28 м, высота подъема от 16 до 60 м. [c.183]

Козловые краны обычно имеют две высокие опоры, образующие С верхним строением портал, реже — одну высокую опору, образующую С верхним строением полупортал. Козловые краны явают бесконсольными, одно- и двуХ150нсольными. Оптимальное по условиям прочности и жесткости отношение вылета консоли к пролету крана L для одно- и двухконсольных кранов при обеих жестких опорах составляет 0,13—0,20, при наличии гибкой опоры — 0,24—0,28 [16, 18, 43]. Если для перекрытия железнодорожных или автомобильных путей требуется консоль большей длины, то при пролетной балке постоянного сечения она будет в пролете недогружена. [c.440]

Рассмотрим типы конструкций козловых кранов большой гру 3 0подъемности (свыше 100 т и до 2000 т при пролетах до 200 м) 138]. Разработанная ЦНИИПСК программа Кран из условий минимизации массы металлоконструкций и стоимости в деле позволяет [28] выбрать конструктивную схему моста и опор крана (в настоящее время установлена экономическая целесообразность устройства систем с опорами равной жесткости вне зависимости от размера пролета, например [c.441]

Особую группу составляют козловые и полукозловые краны для монтажа электростанций [0.52]. Они часто имеют большую высоту и выполняются решетчатой конструкции. Козловые краны для обслуживания гидроэлектростанций характеризуются большими грузоподъемностями и малыми пролетами 10.38]. Для них типична листовая конструкция с опорами равной жесткости. [c.442]

Системы с опорами равной жесткости вообще наиболее целесообразны для козловых кранов. Однако используют также конструкции с жесткой и шарнирной опорами (зарубежные фирмы), в которых шарнирная опора соединена с мостом посредством центрального шарнира или жестко. В случае жесткого соединения с мостом в отечественных кранах жесткость гибкой опоры подбирают таким образом, чтобы свести к минимуму воздействия изгибающих моментов, возникающих в результате ее бесшарнирного присоединения к мосту. Хотя у гибкой бесшар-нирной опоры расход металла несколько увеличивается за счет работы ее как сжато-изогнутого стержня, отпадает устройство сложного тяжело нагруженного шарнира, требующего ухода. [c.442]

Вес верхнего строения бесконсольного крана приблизительно соот тствует весу кранового моста, пролет которого равен пролету козлового крана. Вес I м опор крана составляет 0,2—0,4 от веса 1 м верхнего строения. [c.443]

Примечания I. Комбвнацви нагрузок предусматривают работу следующих механизмов 1Ь и Ilb — мост неподвижен, торможение опускающегося груза с половинной (1Ь) и полной (ПЬ) скоростью при нормальном (1Ь) и резком (lib) торможении тележки Пс — передвижение моста без груза при резком его торможении III — мест неподвижен, ветер нерабочего состояния случай осог бых нагрузок (последняя графа) — мост неподвижен, удар груженой тележки о буфер. 2. При комбинациях нагрузок Ис и III порожняя тележка может находиться в любом положении на мосту или, если это предусмотрено электрической схемой, только над Жесткой опорой. 3. Можно принимать 0 = 0,9( , как для грейферных кранов тяжелого режима работы. 4. Коэффициенты перегрузки п — см. табл. III.2.Б, 6. Согласно работе [38], нагрузки для моховых перегружателей и их расчетные сочетания те же, что и для.козловых кранов большой грузоподъемности (см. табл. III.2.4), но со следующими изменениями дополнительно учитывается собственный вес перегрузочных устройств динамический коэффициент ij) условно относится не только к грузу, ио и к весу, тележки, его значения для моста и опор ijjjj =1.2 для ездовых балок и их креплений к мосту tj)jj =1,5. [c.453]

Для механизмов передвижения козловых кранов предусматривают раздельные приводы. Приводными выполняют не менее половины всех ходошлХ колес. Управление козловыми кранами осуществляют с пола при скорости передвижения до 1 м/с или из кабины, которую крепят к раме тележки или к мосту крана у опоры. [c.90]

Ограничители перекоса срабатывают при заданной разности путей, проходимых противоположными опорами (указывается в техдокументации крана), либо при соответствующей упругой деформации пролетного строения или опор. Известные конструкций механических ограничителей 0.1, 0.23, 0.26, 0.42, 0.59, 3] сложны и недостаточно надежны, особенно при экстремальных динамических нагрузках, например, при наезде опоры на препятствие. Правилами (0.511 предписано рассчитывать козловые краны и мостовые перегружатели, не имеющие ограничителей перекоса, на максимально возможные перекосные усилия при передвижении крана (см. пп. VI.6, VI.8). [c.507]

Перегрузочные мосты и козловые краны с бестранс-миссионным приводом и пролете более 40 м, с жесткой и гибкой (плоской) опорами снабжаются автоматическими ограничителями перекоса. [c.16]

Нормальный или тяжелый, 0,07 Передние колеса автомобилей и тягачей, ролики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опоры и блоки крюковых обоймиц и полиспастов, опорноповоротные устройства кранов ЮНО N1/16 М7//0 Д/7//6 [c.273]

Корпус Цирку- ляцион- ное, Нормальный йлк tяжeлый 0,07С< <Р<0,15С М7 N7 М7/16 N7/16 М7/Ю N7/10 Передние колеса автомашин и тягачей, родики рольгангов, коленчатые валы, ходовые колеса мостовых и козловых кранов, опоры и блоки крюковых обойыиц и полиспастов. Опорно-поворотные устройства кранов [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...