Тележка без жесткой рамы

Тележка без жесткой рамы 313 [c.333]

По устройству рессорного подвешивания различают тележки с одинарным, двойным и тройным рессорным подвешиванием. По способу передачи нагрузки от кузова на раму различают тележки без центрального рессорного подвешивания, когда кузов опирается на среднюю поперечную балку 3 рамы 2- тележки, жестко связанную с ее боковинами (рйс. 136, а) [c.255]

На фиг. 492 показана бустерная тележка тендеров паровозов сер. и Т . Рама тележки—цельнолитая жесткая, без всякого бокового перемещения. Заметим, что и конструктивное выполнение такой тяговой тележки, имеющей боковые перемещения, было бы затруднительным. [c.551]

Современные паровозы имеют четырех- и шестиосные тендеры на двух двухосных или трехосных тележках. Некоторое количество паровозов ТЭ имеет четырехосные тендеры без тележек (с одной жесткой рамой). [c.320]

Колеса локомотивов и вагонов имеют конические поверхности катания, их попарно наглухо насаживают на жесткие оси, образуя колесные пары. Последние объединяют боковыми рамами в тележки. В таком случае чистое качение колес без проскальзываний невозможно, поэтому связи, наложенные на систему, голономны. [c.398]

На рис. 47 представлен поворотный кран общего назначения (без верхней тележки для продольного перемещения груза). Грузоподъемный механизм 1 крана работает от электропривода верхняя опора 2 крана закреплена в кронштейне, заделанном в стену, а нижняя опора 3 покоится на фундаментной плите несущая конструкция крана (ферма) 4 представляет собой жесткую сварную раму. Грузозахватный крюк 5 висит на тросе, перекинутом через блок 6 второй конец троса закреплен на лебедке грузоподъемного механизма 1. Кран можно поворачивать около вертикальной оси вручную почти на 180°. Если крепление опорных узлов выполнено в виде специальных конструкций (например, подвешенных потолочных кронштейнов), то кран может быть полноповоротным (на 360°). [c.573]

При отделке без погружения паковок в рабочие растворы нижний коллектор пакета жестко закрепляется на раме с колесами, и пакет превращается в пакет-тележку, перемещаемую по рельсам. [c.277]

По железной дороге кран перевозится на шести четырехосных железнодорожных платформах, для чего кран разбирается на следующие основные части поворотная платформа (без стрелы), ходовая рама, две гусеничные тележки, стрела, маневровый гусек, жесткий гусек и вставки стрелы и маневрового гуська. [c.264]

Рама тележки связана с колесными парами через поводковые бесчелюстные буксы с жесткими осевыми упорами качения одностороннего действия. Такая связь позволяет передавать от колесных пар на раму тележки упруго без трения скольжения и зазоров силы тяги и торможения, поперечные силы при набегании на рельс, а также обеспечивать симметричность и параллельность осей колесных пар в раме тележки и относительные вертикальные ее колебания. Жесткость поводков буксы в поперечном направлении составляет 35 10 Н/м, в продольном — 240 10 — 280 10 Н/м. Кроме того, для уменьшения воздействия тепловоза на путь увеличена поперечная подвижность средней колесной пары за счет установки ее в буксах со свободным осевым разбегом 14 мм. [c.256]

По результатам испытаний были проведены конструктивные изменения, позволившие довести прочностные качества корпусов букс, рамы тележки до обеспечения коэффициентов запаса прочности не менее 2 показатели надежности и долговечности тягового редуктора до 1,2—1,8 млн. км пробега за счет замены жесткой зубчатой передачи с модулем II мм на передачу с модулем 10 мм и упругим зубчатым колесом (УЗК) показатели вертикальной и горизонтальной динамики, обеспечивающие без ограничения по ходовой части экипажа прохождения тепловозом прямых, крутых кривых участков пути и стрелочных переводов в результате замены жестких опор кузова на комбинированные с резинометаллическими элементами. [c.258]

Связь между рамой тележки и колесными парами осуществляется через поводковые бесчелюстные буксы с жесткими осевыми упорами качения одностороннего действия. Такая связь позволяет передавать от колесных пар на раму тележки упруго, без наличия трения скольжения силу тяги и торможения, поперечные силы при [c.155]

На электровозах, тепловозах и пассажирских вагонах как моторных, так и прицепных щирокое распространение получили тележки с жесткой рамой. В грузовых вагонах применяют тележки без жесткой рамы, составленные из нескольких звеньев, подвижно соединенных между собой. Обычно это две продольные балки, соединенные буксами с колесными парами, и одна поперечная — щкворневая, опирающаяся на продольные балки через рессоры. [c.313]

Схема башни зависит от назначения и параметров крана. Для строительных башенных кранов (рис. 3.75) применяются схему с неподвижной башней, заканчивающейся порталом, или с вращающейся колонной, опирающейся на портал или на тележку с поворотной рамой. Конструктивно башня (колонна) может быть выполнена из трубы либо из ферм призматических или пирамидальных. Грани ферм совместно с поперечными диафрагмами образуют пространственно жесткую систему. Так как нагрузка на верхнюю часть башни всегда меньше, чем на нижнюю, в ряде случаев рационально давать башне переменное сечение по высоте. Переменность сечения башни в некоторых конструкциях объясняется применением телескопически раздвижных конструкций, башни которых можно наращивать как сверху, так и снизу. Стыки отдельных секций башен, перевозимых целиком без разборки на плоские фермы, наиболее удобны на фланцевых соединениях, при которых сжимающее усилие в стыках передается через плоскости фланцев. Для судостроительных и портовых башенных кранов применяются передвигающиеся, реже неподвижные башни. Башни кранов на поворотной платформе получают вид высоких порталов, а башни кранов [c.342]

Экскаваторы фирмы Лаухаммер (ГДР) при емкости ковшей от 1500 до 4000 л отличаются оригинальной схемой с одним качающимся порталом стрелы ротора и жестко укрепленной на поворотной платформе консольной стрелой противо веса без полиспастов для подъема и опускания ротора (см. рис. 19, в). Крепление к стреле противовеса тяг стойки осуществлено через тележку, которая с помощью коротких гидравлических цилиндров и короткого полиспаста перемещается по рельсам мощной коробчатой балки, укрепленной по оси стрелы противовеса у ее нижних поясов. Мост длиной 80—100 м шарнирно укреплен внизу, у края нижней рамы экскаватора, снабжен поворотной разгрузочной консолью длиной 20—25 м и конструктивно, в своей основной части, решен аналогично мостам машин фирмы Демаг-Лаухаммер (ФРГ). [c.43]

Храповое колесо жестко сидит на шпинделе 5. Концевая тяга /( рычага тормозной системы ввернута в гайку 6. Гайка при торможении упирается сферической поверхностью в сферическую опору 7, освобождая тем самым резину от нагрузки. Сферическая опора установлена на опорном кронштейне рамы тележки вагона электропоезда. Тяга 10 со стороны опорного кронштейна закрыта боез ентовым чехлом i>, который закрепляется на тяге и кольце 8. Эксплуатировать регулятор без чехлов категорически запрещается. В нижней части стакана [c.77]

Особые условия работы тяговых двигателей требуют, чтобы они без влия на свои механические и электрические данные могли переносить динамичес воздействия от пути. Поэтому огромное значение имеет способ подвески тягое двигателя на тележке моторного вагона. На электропоездах серии всех моди каций ЭР9 применена независимая опорно-рамная подвеска, при которой т) вый двигатель жестко укреплен на раме тележки вагона, а передача вращ щего момента на ось колесной пары осуществляется через муфту. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...