Краны неповоротной

Механизмы крана обычно располагаются на поворотной части крана. Неповоротная часть крана — колонна, фундаментная плита с болтами и фундамент рассчитываются на центрально приложенную вертикальную нагрузку V и на момент от веса полезного груза и веса крана относительно центральной оси [c.442]

В консольных кранах неповоротного типа используется нормальная крановая тележка 1 грузоподъемностью до 10 т (см. фиг. 109). Мост крана выполняется из главных балок 13 с рельсовыми путями под тележку и вспомогательных ферм 2 решетчатого типа треугольной формы. Консольная часть моста соединяется с концевой фермой 7, опирающейся на главную ходовую балку 8 с двухколесным механизмом движения 9. Привод этого механизма [c.184]

Деррик-кран МДК-63М, Кран типа, 4ДК-63М (рис. 6.5 6.6) трехопорный с двумя подкосами. Угол между подкосами составляет 90°. Мачта крана — неповоротная, имеет жесткие соединения с подкосами в верхнем узле и с распорками а нижнем. Ширина колен крана и его база изменяются от 8 до 14 м посредством соответствующего изменения длин подкосов и распорок с помощью вставных элементов. Ширину колеи и базу устанавливают в каждом отдельном случае ис-> одя из условий размещения крана На монтируемой конструкции (пролетном строении) и передачи на конструкцию опорных давлений и ан- ерных усилий крана. Предпочтительны наибольшие размеры колеи и базы, так как при этом анкерные уси- [c.107]

Автомобильный башенный кран состоит из неповоротной рамы с выносными опорами (аутригерами), жестко прикрепленной к шасси автомобиля, круга катания и поворотной части кране, на раме которой смонтированы башня со [c.154]

Все механизмы крана монтируются на двух его основных частях поворотной и неповоротной. На рис. 140 показан боковой вид крана со снятым каркасом, служащим для предохранения механизмов крана от воздействия внешней среды (пыли, дождя и т. п.). Каркас крана имеет современную обтекаемую форму. [c.234]

Гфя работе автокрана нельзя допускать пребывания людей в зоне его действия, а также выхода машиниста крана во время работы на его неповоротную часть. [c.610]

V-4-47. Поворотные краны с расположением кабины на вращающейся части в случае возможности зажатия людей между поворотной и неповоротной частями крана должно иметь автоматическое устройство, отключающее электродвигатель механизма вращения. [c.621]

При работе крана запрещается находиться людям рядом с его платформой, а также выходить на неповоротную часть, чтобы не быть зажатым между поворотной и неповоротной частью крана [c.687]

Согласно действующей системе индексации в технической документации и деловой переписке башенные краны обозначают индексом типа КБ-0000. Для конкретной модели крана нули заменяют цифрами. Первая цифра обозначает размерную группу крана (от 1 до 9 соответственно грузовым моментам до 300, до 750, до 1000, до 1750, до 3000, до 5500, до 8000, до 12000 и более 12000 кН). Следующие две цифры обозначают порядковый номер базовой модели краны с поворотной башней нумеруют цифрами от 01 до 69, а краны с неповоротной башней - от 71 до 99. Четвертой цифрой обозначают порядковый номер исполнения, отличающегося от базовой модели, например, длиной стрелы, высотой подъема, грузоподъемностью. Модели кранов, прошедшие первую модернизацию, помечают буквой А, помещаемой после цифровой части индекса, прошедшие вторую модернизацию - буквой Б и т. д. в порядке русского алфавита. Также буквами русского алфавита обозначают специальное климатическое исполнение крана - для холодного (ХЛ), тропического (Т) и тропического влажного (ТВ) климата. [c.166]

Башенный кран с поворотной башней (рис. 6.32, а) состоит из неповоротной рамы с ходовым устройством 5 и его приводом и поворотной части. Последняя включает поворотную платформу 4 с противовесом 7, механизмом вращения 3, грузовой S и стреловой Р лебедками, башню 2, стрелу J, грузовой J3 (рис.6.32, б) и стреловой 10 (рис. [c.166]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

В кранах с поворотной башней масса высокорасположенных элементов меньше, чем в кранах с неповоротной башней, а следовательно, общий центр масс расположен ниже, что способствует уменьшению общей массы крана, повышению его динамической устойчивости и удобства его транспортирования и монтажа. Однако при большой грузоподъемности и большой высоте подъема груза у этих кранов значительно увеличивается их общая масса, из-за чего при грузоподъемности более Ют целесообразно использовать краны с неповоротной башней. [c.170]

При строительстве высотных сооружений (150 м и более) применяют приставные (стационарные) башенные краны (рис. 6.36, а) с поворотной головкой и горизонтальной стрелой с перемещающейся по ней грузовой кареткой. Эти краны устанавливают на специальном фундаменте или являющемся частью фундамента здания. Башню крана крепят к зданию с помощью закладных рам /, монтируемых между двумя секциями (рис. 6.36, б). По мере возведения здания башню удлиняют описанным выше для кранов с неповоротной башней методом подращивания снизу или методом наращивания сверху промежуточными секциями длиной 2,5. .. 7 м. Первый метод применяют в случае, если башня охвачена в нижней части порталом. [c.170]

За исключением кранов-трубоукладчиков, рабочий режим которых включает их передвижение, большая часть самоходных кранов выполняет работу в основном рабочем режиме позиционно. При этом для повышения устойчивости и по условиям допустимой загрузки пневматических шин краны с пневмоколесным ходовым оборудованием устанавливают на располагаемые по углам неповоротной рамы выносные опоры в виде выдвижных балок, поворотных или вертикальных откидных кронштейнов, на свободных концах которых устанавливают опирающиеся на клетки из деревянных брусьев винтовые домкраты или, чаще, гидравлические цилиндры. Кроме того, у кранов с подрессоренной ходовой частью рессоры на время работы крана блокируют специальными устройствами. При работе на неустойчивых грунтах иногда выносные опоры применяют и в гусеничных кранах. [c.172]

Ходовая часть гусеничных кранов состоит из неповоротной рамы, опирающейся на две приводные гусеничные тележки с многоопорными гусеничными звеньями, обеспечивающими низкие (до 0,1 МПа) давления на грунт. Каждая гусеница приводится в движение собственным механизмом. При движении на разворотах одну гусеницу затормаживают или включают двигатели гусениц для движения в разные стороны. Для повышения устойчивости в направлении поперек гусениц у ряда моделей гусеничных кранов применяют раздвижные гусеничные тележки. [c.175]

Базовый автомобиль является ходовой неповоротной частью крана. Поворотная часть крана с закрепленной на ней стрелой, кабиной и крановыми механизмами соединена с его неповоротной частью опорно-поворотным устройством роликового, реже шарикового типа. [c.177]

Кабины кранов и грузопассажирских подъемников оборудуют также электрической блокировкой механизма передвижения (у подъемников - механизма подъема) при открытой двери. Блокировочные устройства используют также для обеспечения безопасности обслуживающего персонала при различного рода работах на кране. У башенных кранов с неповоротной башней для предупреждения зажатия людей при переходе их с поворотной на неповоротную часть блокировочное устройство автоматически отключает механизм поворота до перехода людей с одной части на другую. Краны мостового типа оборудуют устройствами для автоматического снятия напряжения (более 42 В) с крана при выходе на его галерею. Блокировочное устройство предусмотрено и в [c.193]

Категорически запрещается поднимать кранами людей. В случае такой необходимости должны соблюдаться требования, изложенные в Правилах Госгортехнадзора. При работе стреловых кранов не допускается пребывание людей рядом с платформой крана под стрелой и грузом, а также в зоне возможного опускания стрелы и груза не допускается перемещение грузов над людьми. Не разрешается в период работы поворотного крана выходить на неповоротную часть и на подкрановые пути в зоне движения крана. [c.196]

Наиболее широко (85% общего объема бетонной смеси) при сооружении строительных объектов из монолитного бетона и железобетона применяют строительные краны с поворотными и неповоротными бадьями (бункерами) (см. п. 6.3). Поворотные бадьи грузоподъемностью от 1,25 до 5 т загружают бетонной смесью из автосамосвалов (рис. 10.12) или бетоновозов, транспортирующих ее с бетонного завода на строительную площадку. Разгружают бадью открыванием затвора. Неповоротные бадьи грузоподъемностью 1,25. .. 2,5 т загружают смесью в вертикальном положении как на бетонном заводе, так и на строительном объекте. На корпусе некоторых бадей устанавливают вибратор для облегчения их разгрузки. Неповоротные бадьи оборудованы ручным рычажным приводом. Известен также гидравлический привод от гидроаккумулятора, заряжаемого от нагрузки при подъеме бадьи краном. [c.319]

По виду грузозахватного устройства краны подразделяют на крюковые, грейферные, магнитные, клещевые и др. По роду привода краны подразделяют на краны с ручным и механическим (электрическим, гидравлическим, пневматическим и др.) приводами. По степени поворота стрелы относительно опорной части краны могут быть неповоротные, полноповоротные и неполноповоротные. По способу опирания ходовой части на рельсовый путь краны могут быть опорного типа, опирающиеся на путь сверху, и подвесного типа, перемещающиеся по нижним полкам рельсов подвесного кранового пути. [c.31]

При работе кранов нельзя допускать нахождения людей рядом с поворотной платформой крана, а также выхода на неповоротную его часть во избежание зажатия между поворотной и неповоротной частями крана. [c.154]

Поворотные краны. При четырехопорной системе нагрузки на опоры Ял., Rb> R , Rd от действия веса Gi поворотной части с грузом, приложенного в общем центре тяжести Ei, веса неповоротной части, приложенного в ее центре тяжести и момента горизонтальных сил Mfj при обозначениях по рис, 1.6.9, а и линейной податливости пути определяют по выражениям [c.198]

Для четырехколесных кранов (рис. 1.6.13) при жесткой ходовой раме нагрузки на опоры Ra, Rb, R > Rd от веса Gj поворотной части с грузом, приложенного в общем центре тяжести El, веса неповоротной части Gg. приложенного в центре тяжести а, и момента Mfi горизонтальных сил определяют по формулам [c.202]

Если на горизонтальные ригели рам неподвижных порталов действуют сосредоточенные вертикальные силы, приложенные между концами ригелей, то рама испытывает распор. Для всех типов порталов распор возникает при действии вертикального давления N (рис. III.3.4) и при изменении температуры. При действии вертикального момента на портал крана на поворотном круге в рамах портала, содержащих балки оголовка, расположен ные поперек рельсов и нагруженные вертикальными давлениями катков опорно-поворотного устройства, возникает распор. При действии вертикального момента в порталах кранов на поворотной и неповоротной колоннах распор не возникает. При наличии нижних затяжек (см., например, рис. III.3.2, а) или нижних горизонтальных балок (см. рис. II 1.3.2, в) распор действует перпендикулярно рельсам (рис. II 1.3.4). У подвижных порталов распор, вызванный весом крана, исчезнет при перекатывании портала в процессе монтажа крана колею портала следует изготовлять же номинала на величину расхождения опор от веса крана. При всякой передвижке крана будет пропадать и рас-пор от изменения температуры. [c.465]

Приставные краны до определенной высоты здания являются свободно стоящими (иногда передвижными), а в приставном исполнении фиксируются приспособлениями, прикрепляемыми к каркасу здания (см. рис. II 1.3.8, а). К опорной раме 2 передвижного крана присоединен опор но-поворотный круг S поворотной башни (рис. III.3.10) или неповоротная башня 5 рамы могут иметь откидные флюгеры 1 для удобства транспортировки. Расчет рамы по рис. III.3.10, а методом конечных элементов приведен в работе [15]. [c.473]

Во многих конструкциях кранов неповоротного оголовка нет. В этом случае поворотный оголовок, который также служит опорой для всей поворотной части крана, связан с верхом башни опорноповоротным устройством типа стакан 4 либо в виде шарикового (роликового) круга 5. В этом случае конфигурация оголовка (как и в кранах с поворотной башней) зависит от задач, которые ставит перед собой конструктор при создании крана. [c.37]

Основные узлы крана неповоротная рама с кругом катания привод генератора кабина с приборами управления поворотная рама с лебедкой, червячный редуктор поворота стрелы цилиндрический редуктор подъема груза и изменения вылета стрелы колодочный магнитный тормоз токоприемник и стреля с обоймой и крюкпм [c.192]

Деррик-кран ДК-25-Зс. Крап тнна ДК-25-Зс (рис. 6.3, 6.4) трсхопорныи с двумя подкосами. Угол между подкосами составляст 90°., Мачта крана — неповоротная, имеет жесткие соединения с подкосами в верхнем узле н с распорками в нижнем. Ширина колеи крана и его база равны 8 и 10 м. Изменение колеи и базы достигается посредством изменения длин подкосов и распорок с помощью вставных элементов. Ширину колеи и длину базы устанавливают в каждом отдельном случае с учетом условий размещения крана на монтируемой конструкции (в частности, на пролетном строении) и схем передачи на опорные элементы нагрузок н анкерных усилий крана. При работе необходимо заанкеривание краиа за собираемую конструкцию или специальные фундаменты. [c.106]

Общий схематически вид крана К-255 показан на рис. 133. Кран состоит из трех основных частей стрелового хозяйства с системой канатов и полиспастов силовой установки и системы управления краном, смонтированных на поворотной раме крана, и нижней неповоротной опорной рамы с механизмами передвижения. Кран имеет индивидуальный дизель-электрическнй привод ис-нолиительных механизмов. Кинематическая схема привода пока- [c.223]

Конструктивное расположение главных механизмов крана показано на рис. 153. В задней части поворотной рамы располагается дизель I, генератор 2 и электродвигатель 3 второй схемы питания, представляющие собой силовой агрегат крана. В средней части, непосредственно перед осью вращения поворотной части крана, располагается главная лебедка рядом с ней, с правой стороны, стреловая лебедка и, ближе к центру, вспомогательная лебедка. С левой стороны, рядом со вспомогательной лебедкой, крепится механизм поворота в. Крепление всех механизмов очень компактно. Несмотря на это, обслуживание и профилактический ремонт, которым кран в соответствии с правилами Гостехнадзора подвергается регулярно, в строго установленные сроки, очень удобны. Отдельные механизмы могут быть лег[ш сняты и при необходимости заменены. В передней части крана, с левой стороны, устанавливается кабина, в которой размещается пульт 7 управления всеми механизмами крана. Кабина оборудована сиденьем для манп-1ниста. Кабина обеспечивает хороший обзор машинисту. По оси поворота размещается устройство, которое служит для соединения маслопроводов, проходящих от поворотной части крана к неповоротной. Все механизмы поворотной рамы крана закрываются специальным кожухом, придающим крану обтекаемую форму. Кожух имеет необходимое количество лю <.ов, через которые обслуживаются механизмы. [c.250]

Поворотные краны с расположением кабины на вращающейся части в случае возможности зажатия людей между поворотной и неповоротнон частями крана при посадке в кабину должны иметь устройство, автоматически отключающее электродвигатель механизма поворота до перехода с неповоротной на поворотную часть. [c.525]

Консольные краны, обычно стреловые, состоят из неповоротной и поворотной частей к последней прикреплена стрела с полиспастом на ее конце, к подвижной обойме которого подвешено грузозахватное устройство. Неподвижная обойма полиспаста может быть также установлена на подвижной каретке (тележке), перемещающейся вдоль стрелы. Груз в этих кранах всегда находится вне опорного контура крана. К консольным относятся мачтово-стреловые и башенные краны, большая группа самоходных стреловых кранов (гусеничных, рельсоколесных, пневмоколесных, на шасси автомобильного типа, автомобильных, тракторных, кранов-трубоукладчиков, мощных монтажных кранов). [c.163]

Краны рассматриваемого типа состоят из двух частей - неповоротной (собственно специального шасси) и поворотной, соединенных между собой опорно-поворотным устройством обычного типа. Колесные формулы отечественных кранов суть 6x4, 8x4, 12x6, 14x6. Ходовая часть оборудована пневматическими двухконтурными тормозами. Каждый контур затормаживает часть колес, поэтому даже при выходе из строя одного контура надежность торможения обеспечивается вторым контуром. [c.179]

Механизм поворота (рис. 169) кранов-штабелеров подвесного или опорного типа с поворотной колонной размещается на поворотной части металлоконструкции, связанной с поворотной колонной через внутреннее кольцо 3 опорного устройства. К неповоротной платформе 5 болтами прикреплены зубчатый венец 1 и двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство, состоящее из двух наружных колец 2 и 4- Механизм поворота состоит из фланцевого электродвигателя 6, соосного двухступенчатого редуктора 9 и тормозного устройства 8 с тормозным шкивом 7, укрепленным на выходящем из редуктора конце промежуточного вгша. [c.442]

Расчетные нагрузки порталов принимают в зависимости от комбинации нагрузок (табл. III.3.1). Вес поворотной Gj и неповоротной частей крана при проектировочном расчете принимают по существующим конструкциям (см. т. 2, п. IV.9) с учетом особенностей крана. Вес оптимальных конструкций стреловых систем см. в п. IILU. Вес портала обычно составляет 20—30 % от веса крана (меньшие значения — при большей грузоподъемности). Вес груза, который разрешается поднимать краном, может быть постоянным и переменным по вылету. Грейферные краны имеют постоянную по вылету грузоподъемность, при комбинации нагрузок Па вместо G принимают 1,10 с учетом возможного переполнения грейфера для влажных и липких материалов принимают 1,250. Характерное для современных кранов изменение допустимого веса груза G R) (рис. III.3,3) описывается уравнениями [c.461]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...