Подкрановая эстакада

Подкрановая эстакада в отделении зачистки Помешение для контактных машин. ... Трансформаторная для контактных машин. [c.597]

Подкрановая эстакада 597 Подогрев перед наплавкой 664 Подогреватель электрический 317, Покрытия для дуговой сварки, состав 447, 448 [c.771]

Козловые краны получили значительное применение при монтаже заводских зданий, тепловых и электричес-ских станций и других промышленных объектов. Это объясняется тем, что козловые краны могут с относительно большой скоростью перемещать грузы значительной массы в пространстве, не требуя при этом возведения дорогостоящих надземных подкрановых эстакад. Относительно небольшие затраты на приобретение и эксплуатацию козловых кранов и их надежность в работе делают экономически обоснованным их применение даже при невысокой интенсивности перегрузочных работ. [c.3]

Пролеты мостовых кранов (расстояние между осями подкрановых рельсов) всех типов и грузоподъемностей, предназначенных для работы в зданиях с пролетами (расстояние между разбивочными осями зданий) до 36 м включительно, выбираются по ГОСТ 534—69 (табл. 4.12). Пролеты мостовых кранов для открытых подкрановых эстакад также должны выбираться из числа пролетов, установленных в этом стандарте. Краны, предназначенные для эксплуатации в существующих [c.20]

Горизонтальные деформации (смещения) колонн в поперечном направлении, на уровне верхнего пояса подкрановых балок в цехах металлургических заводов с тяжелым режимом работы, а также колони открытых подкрановых эстакад не должны превышать для зданий или отдельных пролетов при плоской расчётной [c.135]

Расчетные значения боковых сил для четырехколесных и многоколесных кранов приведены в работе [3]. Там же вычислены боковые силы с учетом жесткости подкрановой эстакады. [c.106]

Сварочные установки, подкрановые пути и другие установки постоянного тока с большими рабочими токами должны иметь возможно более короткие токоподводы. Заземленные металлические сооружения, например рельсы заводских железнодорожных путей, подкрановые пути, трубопроводные эстакады, трубопроводы и т. п., не должны использоваться для пропускания тока. Преобразователей большой мощности для питания постоянным током нескольких потребителей следует избегать. Желательно предусматривать снабжение переменным током и вырабатывать постоянный ток непосредственно в местах его потребления при помощи небольших преобразователей (например, при сварке па верфях). [c.315]

Стоимость сооружений Кс, необходимых для осуществления механизации, — эстакад, гаражей, депо, мастерских и зарядных пунктов, складов, зданий для размещения приводных, натяжных и перегрузочных устройств, железнодорожных, подкрановых и монорельсовых путей, автодорог, электрической силовой и осветительной сети, бытовых устройств и т. д., — определяется в соответствии с укрупненными показателями стоимостей проектирования Госстроя СССР. При расчете амортизационных отчислений по зданиям и сооружениям принимается их полная стоимость, включая все виды обслуживающих устройств (отопление, водопровод, канализацию, вентиляцию и освещение). [c.408]

Стационарные опоры обычно устанавливаются на бетонных или каменных основаниях. Подвижные опоры монтируются на ходовых тележках, перемещающихся по наклонным или горизонтальным путям, укладываемым на ленточных фундаментах, шпальном основании или эстакадах. Тележки имеют балансирную подвеску, снабжаются двухребордными направляющими и поддерживающими колёсами (без реборд), уменьшающими удельную нагрузку на рельс, и выполняются либо приводными от электродвигателей, либо неприводными. В последнем случае передвижение осуществляется с помощью каната, закреплённого свободным концом к столбам (которые размещаются с интервалами 20—50 м вдоль подкрановых рельсов) и навиваемого на барабан лебёдки, установленной на опоре. Иногда с той же целью используется пластинчатая цепь, входящая в зацепление с зубьями звёздочки приводной лебёдки на опоре и закреплённая в конечных пунктах рельсового пути. [c.1017]

Галереи для прохода вдоль подкрановых путей должны устраиваться и на наружных эстакадах независимо от числа установленных на них кранов. [c.531]

Галереи для прохода вдоль подкранового пути должны снабжаться перилами со стороны пролета и с противоположной стороны, если нет стены. Галерея на открытой эстакаде может снабжаться перилами только с наружной стороны (противоположной пролету). [c.531]

В течение последних двух десятилетий наблюдались случаи разрушения строительных машин и конструкций. Одними из основных причин таких разрушений являются предварительное циклическое повреждение (в том числе и малоцикловое) и последующее развитие хрупких трещин от возникших при изготовлении или в эксплуатации дефектов. Возможность окончательного хрупкого разрушения циклически нагружаемых несущих элементов увеличивается по мере снижения температур эксплуатации, увеличения абсолютных размеров сечений и усложнения конструктивных форм. Кроме того, применение в таких конструкциях малоуглеродистых и низколегированных недорогих конструкционных сталей, обладающих выраженной склонностью к хрупким разрушениям в зонах сварки, требует тщательного анализа прочности в связи с возможностью возникновения хрупких состояний. Это подтверждается наблюдениями за разрушениями опорных балок транспортных галерей и эстакад, козловых, мостовых и башенных кранов, подкрановых балок. Время эксплуатации указанных конструкций из.менялось в пределах от нескольких месяцев до 10 лет, а число циклов предварительного нагружения от нескольких сотен до десятков тысяч. Температуры Т при разрушениях находились в диапазоне от +15 до -35°С, а нагрузки - от 0,6 до 1,1 от расчетных. [c.72]

Алюминиевые сплавы. Для уменьшения массы металлоконструкций все большее применение находят легкие сплавы на основе алюминия и магния. Наряду с малой плотностью (в 2,8...3 раза меньше, чем у стали), что дает возможность облегчать поддерживающие конструкции (подкрановые пути, эстакады и др.), они обладают высокой механической прочностью, близкой к прочности стали СТЗ, большой коррозион-ностойкостью, сохраняют высокие механические свойства при низких температурах (до —65°С). [c.486]

Мостовой кран может быть использован и для обслуживания открытой площадки, но в этом случае приходится для подкрановых путей сооружать специальные эстакады (фиг. 3, б). При большой длине обслуживаемой краном площади выгоднее опустить подкрановые пути на землю, а к мосту пристроить ноги в таком виде мостовой кран называется козловым (фиг. 3, в). Иногда имеется возможность установки одного подкранового пути на стене здания, а для другого приходится строить эстакаду, либо решать задачу по схеме в. В последнем случае получается Г-образный кран, представленный на фиг. 3, г. [c.11]

Мостовые краны, как правило, применяются на контейнерных площадках, открытых складах тяжеловесных сыпучих грузов и металлоизделий. Мост крана (рис. И) перемещается вдоль рабочей площадки по подкрановым рельсам, уложенным на эстакаде. [c.21]

На сдвоенных площадках (с мостовыми кранами на двухпролетных эстакадах и с козловыми кранами на параллельно размещенных подкрановых путях) транзитные контейнеры с одной площадки на другую перевозят автомобилями. [c.117]

На рис. 116 показана компоновка плана контейнерной площадки, оборудованной мостовыми кранами пролетом к, с расположением дороги для безрельсового транспорта шириной 5 м параллельно эстакаде подкранового пути. По технологии перегрузочных операций автомашины, авто- или электрокары вводятся в зону обслуживания мостовыми кранами через поперечные въезды шириной 4 м на глубину около 6 м. Поперечные въезды устраиваются через 25—30 м во избежание излишних перемещений мостового крана при обслуживании безрельсового транспорта. [c.271]

Мостовой электрический кран (рис. 51) состоит из моста, движущегося по подкрановым рельсовым путям, уложен-йым вдоль эстакады, и крановой тележки, перемещающейся по рельсам, уложенным на мосту. Такие краны имеют один или два крюка. На контейнерных площадках и площадках тяжеловесных грузов применяются мостовые краны с одним крюком грузоподъемностью 5—10 и 15 т, управляемые из кабины. [c.77]

Козловые краны относятся к кранам мостового типа. Решетчатые фермы (мосты) этих кранов устанавливают на высокие опоры, передвигающиеся на ходовых тележках по наземным подкрановым путям. Для козловых кранов по сравнению с мостовыми не требуется строительство дорогостоящих эстакад для укладки подкрановых путей. Широкое распространение козловые краны получили на открытых складах опорных станций и подъездных путях промышленных предприятий. Их используют для грузовых операций с контейнерами, тяжеловесными, лесными навалочными грузами, и др. В качестве грузоподъемного механизма на козловых кранах применяют электротали или обычные грузовые тележки типа тележек мостовых электрических кранов, передвигающихся по верхнему или нижнему поясу фермы крана. [c.78]

Санитарно-бытовые помещения для механизаторов и работников дистанций Гаражи и мастерские для текущего содержания и ремонта машин Зарядные станции и заправочные устройства Повышенные пути и эстакады мостовых кранов Подкрановые пути электрических козловых кранов [c.358]

Козловые краны (в основном двухконсольные) широко применяются на ПРТС-работах. Все большее распространение козловых кранов, например, на открытых площадках является следствием того, что, обеспечивая высокую производительность, они не требуют устройства подкрановых эстакад, необходимых для мостовых кранов, и обеспечивают перемещение грузов из основного пролета на консоли крана. Наличие последних позволяет размещать под ними транспортные пути (железнодорожные и автодороги), оставляя основной пролет для груза, что позволяет полностью использовать несущую способность моста по обслуживанию рабочей площадки шириной до 60 м. При использовании в аналогичных случаях мостовых кранов потребовалось бы применение уникальных (по специальному заказу) большепролетных конструкций или установки двух параллельных подкрановых эстакад с дорогостоящими устройствами для межпролетной передачи грузов. [c.40]

В дополнение к прожекторному освещению территорий грузового хозяйства предусматривается освещение мест производства работ светильниками типа СПО-300 или СП02-300. Ими оборудуют опоры подкрановых эстакад, троллейной сети и др. Для освещения основных автопроездов грузовых дворов с интенсивным движением следует применять несимметричные светильники типа СЗП-500Б с боковым подвесом. Рампы закрытых складов оборудуют низковольтной электролинией 12—24 в, розетки которой размещаются в гнездах подпорной стенки рампы на расстоянии 8 м одна от другой. К розеткам подключают переносные светильники для освещения внутреннего помещения вагонов. Низковольтная линия питается через понижающий трансформатор. [c.42]

На большинстве тепловых электростанций для обслуживания хвостовой части котлоагрегатов устанавливают козловые или полукозловые краны. Для их установки сооружают подкрановую эстакаду, а в случае использования полукозлового крана один подкрановый путь закрепляют на колоннах ряда Г с внешней стороны стены котельной, а второй путь — на эстакаде. Краны используют для монтажа регенеративных воздухоподогревателей, электрофильтров, дымососов, вентиляторов, котельно-вспомогательного оборудования, а также при ремонтных работах, проводимых в зоне установки кранов. [c.52]

Стеллажи и их отдельные элементы испытывают воздействия, аналогичные строительным конструкциям (стойкам, балкам, подкрановым эстакадам при опирании подкрановьгх путей на стеллажи) [c.31]

В продольных конструкциях каркаса расчетной проверке подлежат верхние связи, основные связи, распорки (или другие конструкции, выполняющие роль распорок), а также горизонтальные деформации (смещения) колонн на уровне верхнего пояса подкрановых балок в цехах металлургических заводов с тяжелым режимом работы и в открытых подкрановых эстакадах эти смещения в продольном направлении не должны превышать Дооо высоты колонн от низа башмака до уровня подкранового рельса. Смещения колонн определяются от горизонтальной продольной нагрузки, вызываемой одним краном наибольшей грузоподъемности из числа установленных в пролете или на эстакаде. Продольная тормозная сила /распределяется между всеми связями, установленными в пределах температурного отсека при отсутствии вертикальных- связей тор- мозная сила передается на продольную раму, расположенную в пределах температурного отсека. Расчет связей производится в предположении наличия полных шарниров во всех узлах, в том числе и в узле сопряжения колонн с фундаментами. Распорки, расположенные на участке между двумя системами связей, рассчитываются только на растяжение распорки, расположенные по одну сторбну от связей, рассматриваются кав. сжатые элементы. [c.137]

Рамные подкрановые конструкции в виде эстакад с подкосами рис. 6.1, в) или эстакад с круглыми вута- ми (рис. 6.1, г) имеют следующие преимущества по сравнению с разрезными и неразрезными конструкциями меньщий расход стали, лучшие-условия эксплуата-. ции подкрановых путей и отказ от вертикальных свя-, зей, так как рамные подкрановые эстакады обеспечивают необходимую продольную жесткость здания без постановки вертикальных связей между колоннами. Недостатками рамных подкрановых эстакад являются усложнение конструктивного решения и монтажа, чувствительность этих видов конструкций к осадкам опор и появление горизонтальных спорных реакций, увеличивающих размеры фундаментов и усложняющих кoнt струкцию башмаков эстакад. По этим причинам рамные подкрановые балки могут применяться только в тех случаях, когда по технологическим требованиям исключается постановка вертикальных связей вдоль ряда колонн. ч [c.186]

Краны, у которых одна из опорных ног портала отсутствует и соответствующий подкрановый рельс располагается в уровне горизонтальной рамы портала, опираясь на стены зданий или на специальные эстакады, носят название полупортальных кранов. [c.952]

При литейных цехах строятся склады следующих двух основных типов 1) с простой механизацией—в виде сараев или навесов шириной 9 — 12 м лля литейных цехов с годовым выпуском до 4000 —5С00 т, 2) механизированные с помощью магнитно-грейферных кранов грузоподъёмностью 5 и 10 /и — в виде зданий или открытых эстакад шириной 18-24 л. Вы сота от пола до подкранового пути 8—10 м Шихтовые склады мартеновских фасонно сталелитейных цехов оборудуются мульдо магнитными кранами грузоподъёмностью 10 т Высота от пола до подкранового пути 11—13 / Склады шихты и земель обычно примы кают к основному зданию цеха. [c.25]

Копровые цехи мощностью до 2000 mjzod оборудуются местными поворотными кранами у копровой вышки. При мощности 3000 т и выше устраиваются эстакады, перекрытые мостовыми кранами. Площади под эстакадой рассчитываются аналогично с шихтовыми складами. Ширина эстакады принимается 12, 15, 18, 21, 24, 27 м. Высота от земли до подкранового пути уборочного крана 8 —12 м- [c.27]

Капитальные затраты К складываются из затрат на подготовку территории склада, на строительство складских 1сооружеиий Кс (железнодорожных и подкрановых путей, эстакад, конвейерных галерей и т. д.), на приобретение и монтаж оборудования с начислениями Ка. На стадии проектного задания капитальные затраты определяют по укрупненным измерителям, т. е. стоимости одного механизма, il пог. м эстакады, галереи, 1 соответствующего здания и т. д. [c.16]

Сварные металлоконструкции несущие конструкции металлургических цехов, балки рабочих площадок мартеновских и конверторных цехов, элементы разгрузочных эстакад, подкрановые балки, копры, кожухи доменных печей резервуары нефтепродуктов объемом более 100 м газгольдеры низкого давления объемом более 1000 м мачты и бащни сооружений связи высотой 180 м и более, мостовые и портальные краны, краны перегружатели [c.60]

Если одна опора крана передвигается по рельсу, уложенному на фундаменте, а вторая опора - по рельсу, расположенному на эстакаде или подкрановых балках, укрепленных на выступах колонн здания, получается так называемый полукозловый кран (рис. 25). [c.40]

Нов1ле типы кранов-нггаоелеров грузонодъе.мностью 8 и 2,5 т могут работать на открыты.х крановых эстакадах с высотой подкрановых путей до 12,(3 м. Эти новые мощные краны оборудованы телескопическими колоннами с грузоподъемными механизмами в виде вилочных [c.98]

Иначе определяется фронт при механизированной переработке грузов. Согласно ч. 5 комментируемой статьи, он устанавливается исходя из количества и перерабатьшающей способности механизмов, что означает необходимость учета количества вагонов, которое может перерабатываться одновременно каждой механизированной точкой. Перерабатывающая способность механизма в данном случае определяется не временем, затрачиваемым на погрузку или выгрузку, а количеством вагонов, которое одновременно может перерабатываться данным механизмом (устройством, сооружением). Вместе с тем, если вместимость путей позволяет подавать вагоны в количестве, превышающем размеры механизированного фронта, в договоре может быть установлен, помимо фронта, размер одновременно подаваемой партии вагонов (см. п. 2). Так, при выгрузке груза мостовым краном фронт выгрузки будет равен одному вагону, независимо от того, что длина подкранового пути равна 5 вагонам, поскольку один кран одновременно может выгружать один вагон. При выгрузке же на эстакаде фронт выгрузки будет равен числу вагонов, которое может вместиться на эстакаде, хотя эстакада представляет собой одно сооружение, но используется для одновреметой механизированной выгрузки всех вагонов, находящихся на эстакаде. [c.197]

Сварные конструкции, работающие в особо тяжелых условиях, как-то сварные балки рабочих площадок главных зданий мартеновских цехов и элементы конструкций бункерных и разгрузочных эстакад, непосредственно воспринимающие нагрузку от подвижных составов подкрановые балки под краны тяжелого и весьма тя- ВСт.Зсп5 4—25 5 ВСт.ЗспБ 4—25 [c.24]

Приводом каждого механизма портального крана служит индивидуальный электродвигатель, питающийся от внешней сети. В зависимости от количества введенных в пролет железнодорожных путей различают однопутные или двухпутные порталы. Краны, у которых одна из опор портала отсутствует и один из подкрановых рельсов уложен на стене или эстакаде, называют полупортальными (рис. 64, б). [c.93]

Виброударный агрегат ЦНИИ МПС для рыхления смерзшихся грузов (рис. 223) представляет собой самоходный портал, перемещаюш,ийся по подкрановому пути вдоль фронта выгрузки. По верхней раме портала передвигается тележка, на которой подвешен электровибромолот конструкции ЦНИИС Минтрансстроя СССР. К вибромолоту прикреплены рыхлящие клинья. Направляющие обеспечивают устойчивость рабочего органа при рыхлении груза. Специальные ограничители опускания клиньев исключают возможность повреждения полувагона. Самоходный портал подается к полувагону, после чего рабочий орган опускается вниз до соприкосновения стальных клиньев с поверхностью груза. В этом положении включают в работу электровибромолот. Разрыхленный груз высыпается через открытые люки полувагона. Конструкция рабочего органа позволяет рыхлить груз и при закрытых люках полувагона с последующей его разгрузкой на повышенном пути или эстакаде. Применение виброударного агрегата повышает производительность труда по сравнению с выгрузкой смерзшегося груза вручную, позволяет сократить простой полувагонов под выгрузкой. Часовая производительность агрегата до 120 т возмущающее усилие 7 тс частота ударов в минуту 1440 общая мощность установленных электродвигателей — 36,6 кет собственная масса — 22 т высота портала 11 290 мм ширина пролета — [c.276]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...