Бристоль (фирма)

Фирма Бристоль выпустила передвижную автомобильную газотурбинную установку мощностью 3000 кет. Несколько модернизированный двигатель типа Протеус 705 установлен на автомашине электрооборудование размещается в прицепе. [c.8]

Рис. 2-3. Газотурбинная установка мощностью 3000 кет фирмы Бристоль.

Рис. 2-4. Схема уплотнения подшипников турбовинтового двигателя Протеус 705 фирмы Бристоль.

Фирма Бристоль (Англия) [c.110]

Фирма Бристоль выставила 7 моторов. Все моторы звездообразного типа, воздушного охлаждения (табл. 17). [c.110]

Последние моторы фирмы Бристоль одновременно с увеличением отдаваемой мощности сравнительно с моторами предыдущих серий имеют также некоторое снижение в весе. Головки цилиндров новой конструкции со значительным [c.110]

Мотор Геркулес — мощная двухрядная 14-цилиндровая бесклапанная звезда. Это новейший мотор фирмы Бристоль. Мотор отличается большой мощностью. [c.114]

В практике фирмы Бристоль имеет место применение плавающей бронзовой втулки, залитой внутри и снаружи баббитом (фиг. 115, 115 ). Во это-ром случае внутрь головки запрессовывалась цементированная втулка, фиксируемая стопорами. [c.210]

Чтобы избежать сосредоточения большого числа приводов на задке картера, некоторые из агрегатов размещаются и на других частях двигателя. Так, например, на двигателях рядных приводы к тахометру, распределителю сжатого воздуха, синхронизаторам пулеметов и другим мало нагруженным агрегатам часто ставятся на передаточном механизме газораспределения. Приводы к вакуум- и маслонасосам автопилота, генератору и другим агрегатам, не требующим строгой синхронизации с вращением коленчатого вала, компонуются иногда в отдельной коробке передач, соединяемой с валом двигателя посредством лишь одного валика такое решение вопроса имело место на звездообразных двигателях фирмы Бристоль. [c.545]

Английская фирма Бристоль в экспериментальном порядке изготовила авиадизель, известный под маркой Бристоль Феникс . Внешние виды мотора показаны на фиг. 174—176. Как видно из фигур, конструктивная схема авиадизеля Бристоль Феникс" аналогична бензиновым моторам той же фирмы размерность и ряд других элементов конструкции соответствуют бензиновому мотору Бристоль Пегас . [c.223]

АЭРОСАНИ AHT-IV. Строительство аэросаней было начато в доме № 16 по ул. Радио в ноябре 1923 года. Кузов был рассчитан на четырех человек, двое из которых помещались в закрытой кабине. Двигатель фирмы Бристоль Люцифер воздушного охлаждения развивал мощность до 100 л.с. Была применена независимая подвеска лыж на полуосях, что улучшило ходовые качества [c.23]

Эти же обстоятельства объясняют предпочтение, отдаваемое схеме биплана в военных разведывательных самолетах. Следует отметить также особое преобладание бипланов в английской морской и сухопутной авиации. На фиг. 5 9 изображен универсальный английский военный биплан фирмы Бристоль, тип 118 с, с двигателем 500 л. с. Самолет легко приспосабливается для пяти различных назначений 1) истребитель, 2) армейский разведчик, 3) бомбовоз, 4) фотограф и 5) санитарный самолет. [c.200]

Бощ (фирма) 77 204 Бригады (№1 — 6 и др.) в ЦКБ легких самолетов на заводе №39 10, 345, 418, 421 — 422 Бригады в ЦКБ-29 14 Бристоль (фирма) 67. 69 Броун-Бовери (фирма) 77 203 Бултон-Пол (фирма) 299 Бюро военных комиссаров 18 Бюро изобретений ВСНХ 297 Бюро новой техники (БНТ) ЦАГИ 77 202, [c.460]

Еще в 1921 г. были построены первые отечественные опытные самолеты-истребители, не доведенные, однако, до серийной постройки из-за отсутствия легких и мощных авиационных двигателей. Несколько позднее (в 1924 г.) Д. П. Григоровичем был предложен истребитель-биплан И-2 с двигателем М-5. В варианте И-2бис этот самолет был подготовлен к серийному производству. Но и для него, как и для самолетов более ранних конструкций, ос-1Т0ВНЫМ недостатком оставалась низкая энерговооруженность. Поэтому в 1927 г. под руководством Поликарпова был спроектирован и стал серийно изготовляться истребитель-биплан И-3 с 500-сильным двигателем М-17 жидкостного охлаждения, выполненным применительно к двигателю BMW. Всего было построено около 400 самолетов этого типа. В том же году бригадой П. О. Сухого в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева было закончено проектирование самолета-истребителя АНТ-5 (И-4) (рис. 91), и до 1936 г. изготовлено 370 шт. этих самолетов с двигателем М-22 (по типу фирмы Бристоль — Юпитер ) мощностью 480 л. с., тогда же освоенным в производстве под руководством А. А. Бессонова. По сравнению с самолетом И-3 он обладал лучшей горизонтальной маневренностью, меньшей посадочной скоростью и на 500 кг меньшим собственным весом, определявшимся соответственно достигнутым снижением удельного веса двигателя М-22 (0,75 кз/л. с. против 0,84 кг/л. с. у двигателя М-17) . [c.337]

В 1959 г. фирмы авиационного газотурбо-строения Блекбурн и Бристоль предложили незначительно переделанные авиационные двигатели для использования их на судах или в стационарной энергетике. [c.17]

Первая стационарная газотурбинная установка этой фирмы вступила в строй в декабре 1959 г. на пиковой электростанции в 160 от г. Бристоля. Эта газотурбинная установка была переделана из турбовинтового двигателя типа Протеус 705 для привода гребных валов судов и электрических генераторов. Предполагается построить установку для привода электрического генератора на базе авиационного газотурбинного двигателя типа Олимпус . Ожидается, что мощность этой установки будет около 20 000 кет. [c.19]

Пегас ведутся с конца 50-х годов сначала фирмой Бристоль Сиддли , а затем фирмой Роллс-Ройс , объединившей все авиадвигателестроительные фирмы Великобритании. К настоящему времени создано несколько серийных модификаций этого двигателя. Двигатель Пегас (рис. 92) выполнен по схеме двухвального [c.191]

Турели Нэш и Томпсон выпускаются фирмой Парнал Эркрафт в Иете (Бристоль). Для производства их пришлось сконструировать большое число специальных станков. [c.162]

И.меются сведения о том, что фирма )Бристоль (Англия) выпустила мотор Пегас XVIII с взлетной мощностью 940 л. с., снабженный двухскоростным нагнетателем. Первая скорость обеспечивает мощность 820 л. с. на высоте [c.19]

Применение топлив с октановым числом 100 и выше ставит задачу дальнейшего развития моторов в направлении изыскания таких конструктивных форм, которые могли бы в большей степени обеспечить наиболее целесообразное и эффективное использование этих топлив. В самом деле, с увеличением наддува и степени сжатия, помимо того, что коленчатый иал, шатуны, картер дол жны будут выдерживать повышенные напряжения, общая поверхность цилиндров и головок должна быть увеличена для уменьшения потерь тепла, которые могут возрасти при новых топливах. Топливо с высоким октановым числом вызывает увеличение температуры цилиндров, клапанов и головок. Поэтому отсутствие горячих клапанов вьшуска в бесклапанном моторе позволило бы лучше использовать топливо. В этом отношении большой интерес представляют работы, ведущиеся в течение ряда лет английской фирмой Бристоль по постройке бесклапанных моторов с гильзовым распределением. Фирма добилась определенных успехов в этой области, построив несколько типов моторов, как, например, Аквила — 9-цилиндровая звезда мощностью 420 л. с- на высоте 2 250 м, Персей — 810 л. с. на высоте 1 532 м и Геркулес — 14-цилиндровая звезда мощностью 1 550 л. с. (взлетная). Все эти моторы демонстрировались на выставке. Они испытаны в эксплоатации и находят все большее применение. [c.24]

Охлаждение и капотаж. В связи с необходимостью понижения лобовых сопротивлений моторов вопросы капотажа приобретают исключительно важное значение, особенно для моторов воздушного охлаждения. Конструктивным разрешением проблемы капотажа звездообразных моторов явились кольца Тауненда и капоты NA A. Представляют собой интерес данные, полученные опытным путем при применении указанных капотов. Кольцо Тауненда, установленное на одноместном истребителе Виккерс с редукторным мотором Юпитер фирмы Бристоль (Англия), дало увеличение скорости самолета на высоте 3 660 м на 19,3 км/час. То же кольцо на двухрядной звезде Ягуар фирмы Армстронг дало увеличение скорости на 11—13 км/час. [c.35]

Затруднение представляет рациональный капотаж двухрядных звезд, так как к заднему ряду цилиндров воздух поступает нагретым от ооприкосновения с первым рядом цилиндров. Экспериментальные работы показали, что ограничением количества подводимого воздуха при условии наиболее рационального его использования с помощью дефлекторов можно добиться гораздо более эффективного охлаждения, нежели подводом увеличенного количества воздуха. В настоящее время все более широкое распространение получают капоты с закрылка1ми, дающими возможность регулировать охлаждение мотора, базируясь на показаниях термопары. На выставке Такими капотами были снабжены моторы фирмы Гном-Рон и Бристоль. Наибольшим успехом во Франции пользуются капоты, выпускаемые фирмой Бронзавиа, изделия которой также были представлены на выставке. В отношении рядных двигателей харак-. терно применение специальных уловителей и дефлекторов. [c.36]

Бесклапанные двигатели. Английская фирма Бристоль в продолжение длительного времени работала над созданием бесклапанного двигателя. Фирма достигла значительных успехов в этой области ею выпуш,ены двигатели с гильзовым распределением, которые введены уже в эксплоата-цию. Фирма выпустила [c.37]

Широко практикуется подвеска на резиновых буферах звездообразных моторов Испано-Сюиза и Бристоль и перевернутых моторов фирмы Вальтер, Рено и Сальмсон, что уменьшает передачу моторных вибраций и тряску конструкции самолета. [c.151]

Коромысло двигателя фирмы Бристоль серии IX-F и коромысла двигателей последующих серий показаны на фиг. ЗЗГ. Особенность конструкции их вытекает из необходимости обеспечения привода клапанов четырехклапанных цилиндров. [c.362]

Испытания дизелей на самолете установили еще одно их преимущество перед карбюраторными моторами. По исследованиям, проведенным в США, Англии и Франции, мощность авиадизеля с поднятием на высоту падает медленнее, чем у карбюраторного мотора. Вследствие этого возрастают скороподъемность и горизонтальная скорость полета, а в отдельных случаях и потолок. На фиг. 186, по испытаниям английской фирмы Бристоль, приводятся кривые падения мощности с поднятием на высоту для карбюраторного мотора Бристоль Юпитер-УП1Г и авиадизеля Бристоль Феникс . Мощности обоих моторов на земле приняты за 1007о Как видно из графика, карбюраторный мотор теряет 20 /о своей мощности на высоте около 2 ООО м, а дизель теряет такой же процент мощности на высоте около 4 000 м. По опытам, проведенным с авиадизелем Паккард, было установлено, что его мощность на высоте около 6 000 м при номинале на земле 225 л. с. обеспечивает самолету такие же летно-тактические показатели, как и невысотный карбюраторный мотор с мощностью 350 л. с. на [c.245]

Рис. 13.17. Английская летающая лодка Феликстоу с установленным на ней одноместным истребителем Скаут фирмы Бристоль (1916 г ). Англичане предполагали использовать эти самолеты для борьбы с немецкими дирижаблями графа Цеппелина, патрулирующими в Северном море, далеко за пределами радиуса действия английских самолетов того времени

В 1931 г. в Италии к пили еще шесть гидропланов DoJ типа MF.5 в военном варианте с французскими моторами Гном-Рон "Юпитер (лицензия фирмы Бристоль ), мощьюстью по 480 л. L . Вооружение установили ана- [c.36]

Конструктивно-технологическими разъемами планер самолета Ь-ЮП Тристар разделен на восемь отдельных агрегатов (рис. 45). Весь фюзеляж и оперение самолета изготовляются на заводе фирмы Локхид , крыло изготовляет фирма Авко , кроме того по субподрядам привлечено несколько зарубежных фирм, таких как Кавасаки (Япония), изготовляющая двери, Роллс-Ройс , поставляющая двигатели, фирма Бристол (Канада), изготовляющая воздухозаборник среднего двигателя и др. [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...