Работа и мощность двигателя

Тело весом С=16Э кГ передвинуто по горизонтальной плоскости на 15 м в течение 2 мин. Определить затраченную при этом полезную работу и мощность двигателя, если коэффициент трения /=0,5. [c.60]

Систему управления крановым электроприводом следует выбирать в зависимости от режима работы и мощности двигателя (табл. 188) с учетом требований регулирования скорости, точности остановки и т. д. [c.457]

Конструкция блок-картера и его габаритные размеры определяются назначением, условиями работы и мощностью двигателя. Толщина перегородок чугунного блока и стенок водяной рубашки обычно не превышает 4—7 мм, а толщина перегородок и стенок верхней половины картера — 5—8 мм. В алюминиевом блок-картере толщина стенок соответственно увеличивается на 1—3 мм. [c.272]

РАБОТА И МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ [c.207]

Повышение продолжительности надежной работы двигателя связано с конструкцией и качеством изготовления поршневых колец. От конструкции и качества поршневых колец в весьма большой степени зависят долговечность гильз цилиндров, экономичность работы и мощность двигателя. [c.140]

Зубчатые механизмы, в которых происходит уменьшение угловых скоростей при передаче от ведущего звена, называют редукторами, а зубчатые механизмы, увеличивающие угловую скорость, называют мультипликаторами. Зубчатая передача является одним из наиболее распространенных приводов, предназначенных для передачи вращения от одного вала к другому с заданным отношением угловых скоростей. Передача вращения сопровождается передачей крутящего момента, а следовательно, передачей механической работы и мощности. В большинстве рабочих, транспортирующих и других машин ведущим звеном является вал двигателя, передающий движение ведомому звену данной машины. Двигатель работает более экономично при высоких скоростях вращения, между тем как скорость ведомого звена значительно ниже, что обусловливается требованиями технологического процесса, выполняемого машиной, или в транспортирующих машинах— допускаемыми скоростями перемещения масс. Например, вал электродвигателя тележки мостового крана, приводящий в движение механизм подъема груза, вращается со скоростью %0 об/мин, а барабан этого механизма — со скоростью 10—20 об мин. Поэтому между электродвигателем и барабаном устанавливается промежуточная зубчатая передача. Зубчатая передача в виде пары сцепляющихся колес (одноступенчатая передача) может воспроизвести лишь небольшие значения передаточных отношений. Передаточное отношение 12 пары зубчатых колес выражается формулой [c.246]

Молоток использован в универсальной машине для строительно-монтажных работ и при массе 5,4 кг и мощности двигателя 270 Вт, обеспечивает энергию удара 0,9 кгс м при частоте 1050 ударов в минуту. [c.707]

Проектный расчёт. Для расчёта проектируемой передачи необходимы следующие данные а) назначение передачи, режим её работы и род двигателя на ведущем валу 6) передаваемая (максимальная) мощность N л. с , [c.458]

После окончания испытания строятся графики изменения основных параметров, характеризующих работу и состояние двигателя. Однако не все из этих параметров непосредственно даются измерительными приборами. Многие из них, как, например, мощности Ng или Л/ , удельные расходы топлива, расходы воздуха, среднее эффективное давление ре, коэфициенты а и г] и т. д., определяют подсчетом по формулам, пользуясь другими величинами, непосредственно замеряемыми при эксперименте. [c.367]

Мотор-вентилятор состоит из центробежного вентилятора и двигателя. Двигатели постоянного тока — сериесные, на полное напряжение сети, однофазного тока — также сериесные, низкого напряжения. Режим работы длительный. Мощность двигателя [c.493]

В настоящей книге рассматриваются свойства комплексных ГДТ на тяговом режиме работы, когда мощность двигателя, подводимая к входному валу гидропередачи, передается выходному валу и далее потребителю энергии. Это основной режим работы автотракторных ГДТ, характеризующийся положительными значениями моментов на входном и выходном валах. [c.6]

Вследствие наличия периода скрытого сгорания у карбюраторных двигателей, рабочую смесь необходимо воспламенить до прихода поршня в в. м. т. в такте сжатия. Момент появления искры должен быть рассчитан так, чтобы сгорание смеси в основном заканчивалось не позднее положения поршня после в. м. т., соответствующего 10- 15° угла поворота коленчатого вала, так как при этих условиях газ в цилиндре совершит наибольшую работу. Если воспламенить смесь непосредственно в в. м. т., то сгорание произойдет в большом объеме вследствие начавшегося движения поршня от в. м. т. к н. м. т. Это уменьшит максимальное давление конца сгорания, а следовательно, и мощность двигателя. Угол от момента начала воспламенения до прихода поршня в в. м. т. называется углом опережения зажигания. У карбюраторных двигателей угол опережения зажигания измеряется в градусах поворота коленчатого вала и составляет 20° -ь 40°. [c.279]

Индикаторная диаграмма является необходимым и важнейшим пособием при исследовании работы и проектировании двигателя внутреннего сгорания. При помош и ее можно подсчитать мощность двигателя и оценить его экономичность она необходима при расчете деталей на прочность, и, наконец по ней можно выявить ненормальности в работе двигателя. [c.311]

Работа на бедной смеси, содержащей более 16,5 кг, воздуха 1 кг топлива также нежелательна, так как из-за низкой скорости ее горения давление в цилиндрах при такте расширения уменьшается и мощность двигателя падает. Внешним признаком работы на бедной смеси служит появление выстрелов в карбюраторе ( чихание ). При длительной работе на бедной смеси стенки цилиндров и выпускной трубопровод перегреваются. [c.36]

Как определить работу компрессора и мощность двигателя для его привода [c.283]

При параллельной работе двигателей постоянство числа оборотов обеспечивается особой связью, которая создается между их электрическими генераторами. Поэтому тут возникает задача изменения мощности двигателя при неизменном числе оборотов вала, например при нагружении двигателя или переносе нагрузки с одного двигателя на другой. Эта задача также выполняется с помощью синхронизатора. Если, например, необходимо увеличить мощность двигателя вследствие увеличения нагрузки, то маховичком 9 опускают гайку 5 (рис. II. 125). Тогда опускается золотник, а поршень сервомотора поднимается, увеличивая открытие регулирующего органа, а следовательно, и мощность двигателя. Перемещающаяся с поршнем сервомотора гайка 5 поднимает золотник и выключает сервомотор. Таким образом, двигатель развивает большую мощность при неизменном числе оборотов вала. [c.267]

При перегреве двигателя происходит разложение и коксование масла получающееся при этом отложение нагара ухудшает отвод тепла нарушается равномерность работы двигателя, происходит расширение деталей и уничтожение температурных зазоров увеличивается трение и износ деталей понижается также коэффициент наполнения, а следовательно, и мощность двигателя. [c.38]

Давление во впускном трубопроводе может быть близким к атмосферному в двигателях без наддува или выше него в зависимости от степени наддува (/5а==0,13-н - 0,45 МПа) в двигателях с наддувом. При наддуве с увеличением заряда в цилиндре повышается работа за цикл и мощность двигателя, однако при этом возрастают давления и температуры цикла. [c.21]

Машина может быть снабжена механическим рыхлителем и реализовать тяговое усилие до 20 тс. Масса мащины 18 т при емкости ковша 6,5 м и мощности двигателя 150 л. с. Давление на грунт 0,56—6,87 кгс/см . Скорость переднего хода 2,5— 9 км/ч, заднего 3,5—И км/ч. Благодаря высоким скоростям заднего хода и разгрузке как на переднем, так и заднем ходу, мащина удобна для челночной работы без разворотов, осуществляемых бортовыми фрикционами. По весовым показателям машина близка к прицепным скреперам, но реализует, однако, более значительные усилия, чем обычные скреперы такой же 338 [c.338]

Наибольшая мощность двигателя достигается при несколько обогащенной смеси, обладающей наибольшей скоростью сгорания. Ряд исследований подтверждает, что максимальная мощность двигателя получается при смеси состава а = 0,8—0,9. Из этого следует, что состав смеси, при котором двигатель развивает максимальную мощность, не будет соответствовать максимальной экономичности двигателя вследствие неполного сгорания топлива из-за недостатка воздуха. Максимальная экономичность, т. е. минимальный удельный расход топлива, получается при таких значениях а в области бедных смесей, когда с увеличением полноты сгорания скорость сгорания, а следовательно, и мощность двигателя не будут слишком низкими. Таким значениям а, как показывает опыт, отвечает а= 1,1 —1,2. В нормально работающем карбюраторном двигателе фронт пламени, возникающий от искры свечи, распространяется по объему камеры сгорания со скоростью до 20—30 м сек и последовательно охватывает части всего заряда. При такой скорости распространения пламени давление в цилиндре двигателя нарастает плавно и работа двигателя происходит достаточно мягко. [c.189]

При обеднении смеси до коэффициента избытка воздуха а=1,1- 1,15 (до 16—17 кг воздуха на 1 кг топлива) увеличивается полнота сгорания смеси, но скорость сгорания и количество выделившегося тепла уменьшаются, что приводит к снижению давления газов в цилиндрах, а следовательно, и мощности двигателя. Однако экономичность двигателя в этом случае возрастает, так как топливо сгорает наиболее полно и в меньшем количестве. Но поскольку современные двигатели работают большую часть времени с неполной мощностью, то обедненная смесь является наиболее подходящей. [c.53]

Мощность, экономичность, надежность работы и долговечность двигателя зависят от совершенства рабочего цикла. Этим определяется его огромное значение. [c.5]

Индикаторная работа и мощность поршневого двигателя [c.223]

На некоторых двигателях ставят карбюраторы с экономайзерами обоих типов. При этом основной экономайзер с механическим приводом работает только при полном открытии дроссельной заслонки. Дополнительный экономайзер с пневматическим приводом дает возможность работать на смеси мощностного состава не только при полном открытии дроссельной заслонки, но в некоторых случаях и при частичном ее открытии. Во время работы с прикрытой дроссельной заслонкой при кратковременном возрастании нагрузки число оборотов двигателя падает, и разрежение как в диффузоре, так и в пространстве за дроссельной заслонкой также понижается. В этом случае включается экономайзер с пневматическим приводом, смесь обогащается и мощность двигателя временно возрастает. Наличие дополнительного экономайзера улучшает также динамические качества двигателя необходимые при разгоне автомобиля. [c.155]

Из последнего выражения следует, что среднее индикаторное давление цикла возрастает с увеличением е, Я, и pi. Так как среднее индикаторное давление, а следовательно, и мощность двигателя при заданном объеме рабочего цилиндра будут тем выше, чем больше внешнее давление pi. то для повышения мощности поршневых двигателей (например, в авиационных двигателях) применяют вместо всасывания наддув воздуха, т. е. подачу его под давлением, б бльшим атмосферного. Кроме того, увеличение разности между средним давлением расширения и средним давлением сжатия рабочего тела приводит к повышению эффективного к. п. д. двигателя, вызываемому снижением доли полезной работы цикла, расходуемой на механические потери. Последнее становится ясным из сопоставления полезной работы цикла, возрастающей с увеличением этой разности давлений, и механических потерь в двигателе, остающихся в первом приближении постоянными. [c.382]

С увеличением скоростей и мощностей двигателей и энергомашин все большее значение приобретает усталостная прочность деталей и узлов, воспринимающих переменную нагрузку высокой частоты. Поскольку детали в реальных конструкциях подвержены воздействию высокочастотного циклического нагружения, а ресурс и надежность их работы в большинстве случаев определяются усталостной прочностью, то возникает необходимость проведения усталостных испытаний в широком интервале частот нагружения. Такие испытания необходимы как для получения характеристик усталости конструкционных материалов, отвечающих реальным условиям их работы, так и для различных технологических исследований с целью обоснования выбора методов и установления оптимальных режимов обработки силовых деталей двигателей. [c.233]

В таком мире без статического трения ни на один узел нельзя было бы положиться, как бы хорошо и искусно он нп был бы завязан. Ведущие колеса любого локомотива или автомобиля непрерывно буксовали бы, обеспечивая продвижение вперед только за счет силы кинетического трения (трения движения), которая могла бы сопровождать скольжение буксующих колес относительно рельсов или грунта. Это приводило бы к огромному износу и быстрой порче колес, рельсов или покрышек, не говоря о тех потерях энергии и мощности двигателей, которые вызывались бы развитием тепла при трении скольжения и которых нет при трении покоя. По аналогичной причине ременные и фрикгщонные передачи также действовали бы совершенно неудовлетворительно. Самые привычные действия человека в быту или при работе были бы либо крайне затруднены, можно сказать, до неузнаваемости, либо стали бы невозможны всякий цилиндрический стержень выскальзывал бы из рук и пользоваться ручкой или карандашом для письма было бы невозможно. [c.108]

При длительном режиме работы номинальная мощность двигателя может быть определена и непосредствгньо по формуле [c.955]

Максимальные динамические нагрузки при переходных процессах определяются в ГСКБ решением на ЭЦВМ систем дифференциальных уравнений, описывающих движения масс в динамической системе агрегата. При расчете учитываются буксование ведущих колес трактора и реальная характеристика двигателя, податливость элементов трансмиссии и шин ведущих колес. Программы для расчета динамических нагрузок являются одновременно также программами для оценки динамических качеств трактора при переходных процессах— разгоне, переключении передач, торможении и др.— и вычислении работы и мощности буксования фрикционных элементов. [c.28]

Возьмем координаты ге и Q (фиг. 16-13). Пусть насос работает в режиме с некоторыми оборотностью и расходом (часто называемым у насосов подачей или производительностью). На фиг. 16-13 этот режим (обычно он берется оптимальным для насоса) изображается точкой а. Будем наменять режим насоса, идя от а по горизонтали влево. Для этого мы увеличиваем наиор, который должен преодолевать насос, и притом так, чтобы оборотность сохранялась прежней. При этом приходится соответственно изменять и мощность двигателя. Расход будет падать. Испытания производим в ряде точек 6, с п т. д. При некотором большом напоре расход оказывается равным нулю — насос только поддерживает напор, не будучи в состоянии давать расход. [c.228]

Продолжались работы и над двигателем простого действия, которые наиболее интенсивно вела фирма Дженерал моторе . Филиал этой фирмы Аллисон построил и провел испытания двигателя PD67 для спутника. Двигатель подвергался испытаниям на долговечность продолжительностью 1000 ч, однако подробные результаты этих испытаний не были опубликованы. Известно, что передача энергии должна была происходить через натриево-калиевую эвтектическую жидкость, однако осталось неизвестным, использовался ли этот процесс при испытаниях. Дженерал моторе также испытывала различные способы аккумулирования тепла. В 1964 г. на автомобиле марки Калвер был испытан двигатель Стирлинга простого действия мощностью 23 кВт, тепловая энергия для которого поступала от теплового аккумулятора энергии на основе окиси алюминия [96]. Четырьмя годами позднее гибридный силовой агрегат, включающий двигатель Стирлинга и электрическую аккумуляторную батарею, был установлен на автомобиль марки Опель кадет . Двигатель Стирлинга (модифицированный ГПУ) использовался не для привода колес автомобиля, а для непрерывной подзарядки батареи. [c.194]

Электродвигатели и генераторы необходимо осматривать ежедневно перед началом работы, а техническое обслун<ивание производить не реже одного раза в два месяца. При приеме смены следует проверить на ощупь нагрев станины электродвигателя и его подшипников. Если температура выше нормальной (не терпит рука), то необходимо вызвать электрика для устранения причины перегрева. Уход за щетками и щеткодержателями заключается в проверке состояния их поверхности, давления на контактных кольцах, свободы движения, бесшумности работы. Давление щеток на кольца в зависимости от типа и мощности двигателя изменяется в широких пределах — от 0,4 до 3 кгс. В случае превышения допустимого давления следует заменить пружины в механизме щеткодержателя. Износ щеток не должен превышать допустимой величины. Если износ щеток достиг предельного значения (предельно допустимая высота изношенной щетки 16—25 мм для различных электродвигателей), их необходимо заменить запасными. Внешним признаком нормально работающих щеток является их блестящая поверхность по всей площади соприкосновения с контактными кольцами и отсутствие шума. [c.187]

Поршневые насосы — наиболее распространенный вид объемного насоса. Характеристика объемных насосов имеет ряд особенностей по сравнению с характеристикой лопастных насосов. Количество жидкости, подаваемой объемным насосом в единицу времени, зависит только от геометрических размеров насоса и скорости его работы и не зависит от развиваемого напора. Объемный насос может развить любой необходимый напор, который ограничивается лишь прочностью деталей насоса и мощностью двигателя. Для большинства объемных насосов характерна неравномернаяя (пульсирующая) подача. [c.78]

Асинхронный двигатель при питании его фазного ротора постоянным током втягивается в синхронизм и может работать с опережающим коэффициентом мощности, причем в качестве выпрямителей для питания фазного ротора применяются селеновые выпрямители. Синхронизация асинхронных двигателей имеет крупные недостатки в виде снижения момента и мощности двигателя и больших потерь на вырабатываемый кварчас реактивной энергии. Поэтому такой способ может иметь только ограниченное применение с разрешения энергоснабжающей системы. [c.56]

Работа за цикл и мощность двигателя при наддуве повьинается примерно пропорционально плотности заряда воздуха, так как при большем количестве воздуха соответственно можно сжечь и больше топлива. При наддуве возрастают давление и температура за цикл,что отрицательно отражается на износостойкости и надежности двигателя.В табл.4 приведены данные по [c.35]

К неисправностям системы питания дизельного двигателя, вызывающим ухудшение его работы, относятся затрудненный пуск, перебои в работе, неравномерная работа, снижение мощности двигателя, дымный выпуск отработавших газов, неустойчивая работа двигателя и разнос , когда двигатель трудно остановить. Трудность пуска двигателя происходит в результате чрезмерного снижения давления при впрыске и уменьшении подачи топлива. Эти неисправности возникают вследствие износа плунжерной пары, отверстий распылителя форсунки, умекьщения упругости пружины форсунки, плохого крепления штуцеров, засорения флльтрог и трубопроводов [c.312]

Зубчатая передача является одним из наиболее распространенных приводов, предназначенных для передачи вращения от одного вала к другому с заданным отношением угловых скоростей. Передача вращения сопровождается передачей крутящего момента, а следовательно, передачей механической работы и мощности. В большинстве рабочих, транспортирующих и других машин ведущим звеном является вал двигателя, передающий движение ведомому звену данной машины. Двигатель работает более экономично при больших скоростях вращения, между тем как скорость ведомого звена обычно бывает значительно ниже, что обусловливается требова1Шями технологического процесса, выполняемого машиной, или в транспортирующих машинах — допускаемыми скоростями перемещения масс. Так, например, вал электродвигателя тележки мостового крана, приводящий в движение л еха-низм подъема груза, вращается со скоростью 960 об/л(ин, а барабан этого механизма 10—20 об/лнн. [c.25]

Однако если эксплуатировать двигатель на бензинах с попп-женными октановыми числами, то для бездетонационной работы придется устанавливать более поздние углы опережения зажигания и мощность двигателя понизится. При снижении мощности на [c.117]

При работе с регулятором внешняя скоро-стная характеристика выглядит так, как показана на рис. 100. В данном случае двигатель может работать при числе оборотов, не превышающем 3000 в минуту. По достижении указанного числа оборотов подача топлива резко сокращается и мощность двигателя падает. Если бы регулятор отсутствовал, то часовые расходы и мощности определялись бы по штриховым кривым. [c.153]

Однако турбины с противодавлением большей частью неудобны для ТЭЦ по следующим соображениям. Весь пар, выходящий из турбины, направляют на производство, и поэтому электрическая мощность, развиваемая этими турбинами, зависит от количества пара, требующегося для производства. В тех случаях, когда сок1Гащается потребляемое количество пара, падает и мощность двигателя. При отсутствии теплового потребления такая турбина, очевидно, не может находиться в работе. Вследствие этого турбина с противодавлением может быть хорошо использована главным образом на сравнительно небольших станциях заводского типа с большим и постоянным потреблением тепла для нужд производства. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...