Колесный редуктор

МАЗ, 103-2400012-10, двойная, разнесенная, конический редуктор и планетарные колесные редукторы 5,14 [c.269]

Главная передача (марка, тип) МАЗ, двойная, с колесными редукторами [c.273]

MAN АР Н09-13120, с центральным редуктором и планетарными колесными редукторами или MAN HOY-1175, гипоидная [c.300]

Передаточное число колесного редуктора. [c.234]

Гидрообъемные и электрические трансмиссии имеют одинаковые схемы. В первом случае насос 12 (рис. 82, г), приводимый в работу от двигателя внутреннего сгорания, соединен трубопроводами с гидромоторами 13, установленными у ведущих колес автомобиля. Гидростатический напор жидкости, создаваемый насосом, реализуется в виде крутящего момента на валах гидромоторов. В электрических трансмиссиях двигателем внутреннего сгорания приводится в работу генератор 12 (рис. 82, г), ток от которого поступает к электродвигателям 13 (рис. 82, г). Ведущие колеса с гидромоторами или электродвигателями, устанавливаемыми в них, называют гидромотор-колесами или электромотор-колесами. При применении быстроходных гидромоторов и электродвигателей в ведущих колесах используют зубчатые понижающие передачи — колесные редукторы. [c.133]

Планетарные (с подвижными осями шестерен) коробки передач применяют часто в гидромеханических (комбинированных) коробках передач (автомобили ЗИЛ-П4, ГАЗ-13 и др.). Планетарные зубчатые механизмы используют также в дифференциалах и в колесных редукторах главных передач. [c.146]

Колесный редуктор выполнен планетарным. Шестерни планетарного механизма цилиндрические с прямыми зубьями. Крутящий момент от дифференциала двумя полуосями 1 я5 подводится к солнечным шестерням 9. От солнечной шестерни крутящий момент передается трем сателлитам 10, установленным с помощью цилиндрических роликовых подшипников на осях 11, концы которых запрессованы в отверстия водила 8. Водило шпильками соединено со ступицей 6 колеса, вращающейся на шариковом 14 и цилиндрическом роликовом 15 подшипниках. Неподвижная коронная шестерня 12 стопорится зубча-т5й опорой 13, которая соединена с цапфой 7. [c.174]

В двойной разнесенной главной передаче крутящий момент увеличивается в основном в колесных редукторах. Центральный редуктор главной передачи имеет пару зубчатых колес с коническими спиральными зубьями (рис. 123). Вал шестерни 2 опирается на два радиально-упорных роликовых подшипника, установленных с предварительным натягом. Коническое колесо 5 закреплено на корпусе 4 дифференциала, который вращается в двух радиальноупорных роликовых подшипниках, установленных также с предварительным натягом. [c.158]

Колесный редуктор выполнен планетарным. Зубчатые колеса планетарного механизма цилиндрические с прямыми [c.158]

Колеса гидротрансформатора 112 Колесная формула 8, 106, 165 Колесный редуктор 108, 158 Колея 9 Коллектор 79 [c.297]

II. Деталь, жестко соединенная с ведущей шестерней колесного редуктора [c.122]

III. Детали, передающие крутящий момент от ведущей шестерни колесного редуктора к ступице колеса [c.123]

На внутренней стороне крышки имеется упор — полуоси. Зазор между упором и штифтом полуоси 27 должен быть равен 0,5 — 1 мм. Этот зазор регулируют при помощи регулировочных прокладок, расположенных между упором и крышкой. Компоновка колесного редуктора выполнена таким образом, что при снятой крышке можно вынуть полуось в сборе с ведущей шестерней, затем оси сателлитов и сами сателлиты. [c.110]

Компоновка основных агрегатов автомобиля УАЗ-469, типичная для автомобилей этого класса, показана на рис. 9. Двигатель 3 расположен в передней части рамы. Крутящий момент от него через сцепление 4, коробку передач 6 и раздаточную коробку 7 передается к переднему М и заднему 10 мостам карданными валами 5 и 9. Дополнительно крутящий момент увеличивается колесными редукторами 12. Мосты автомобиля обычные [c.52]

Для увеличения дорожного просвета в автомобиле УАЗ-469 на 80 мм применен цилиндрический одноступенчатый колесный редуктор, что существенно повышает проходимость автомобиля при движении по снегу, пахоте или дорогам с глубокой колеей. Передаточное отношение колесного редуктора 1,94. [c.53]

Особенностью приведенной трансмиссии является наличие гидромеханической планетарной коробки передач 6. Для уменьшения габаритных размеров и массы трансмиссии использованы колесные редукторы 10, в результате чего агрегаты трансмиссии передают меньший крутящий момент. Для обеспечения работы гидротрансформатора в оптимальном режиме предусмотрена установка согласующего (повышающего) редуктора 4. От этого редуктора и коробки передач осуществляется отбор мощности к потребителям мощности П. ..Пъ, а также на привод 5 вентилятора системы охлаждения. — [c.87]

Двойные главные передачи применяют для получения необходимого передаточного числа (г гп = 7...8) при использовании на автомобилях высокоскоростных двигателей и отсутствии колесных редукторов. В основном двойные главные передачи устанавливают в мостах автомобилей средней и большой грузоподъемности. [c.101]

Задний ведущий мост автогрейдера ДЗ-98 (рис. 18) состоит из следующих основных частей несущей балки 1, главной передачи 31, колесного тормоза 9 и колесного редуктора 15. [c.33]

Крутящий момент с помощью карданного вала передается на фланец 30 вала-шестерни 29 главной передачи и затем через шестерню 3, полуоси 6, ведущую втулку 11 и фланец 12 на вал-шестерню 14 колесного редуктора. Колесный редуктор представляет собой передачу с шестернями внутреннего зацепления. Ведомая шестерня 20 колесного редуктора с помощью вала-ступицы 19 передает крутящий момент на ведущие колеса. [c.33]

Колесные тормоза установлены между полуосью 6 и ведущим валом-шестерней 14 колесного редуктора. [c.33]

Вал-ступица 19 установлен в двух подшипниках 16, 17, опирающихся на корпус 18 колесного редуктора и корпус 23 колесного тормоза. В валу-ступице 19 предусмотрены сверления и установлены ниппель 21 и манжета 22 для подвода воздуха из системы централизованной подкачки шин. [c.33]

Задний ведущий мост разбирают в такой последовательности снимают колесо отворачивают болты по разъему I—/ и снимают колесный редуктор вместе с тормозом вынимают полуоси и редуктор главной передачи. [c.33]

Колесный редуктор разбирают после тормоза, снятия ведущей втулки 11 и фланца 12 и отвертывания болтов, крепящих крышку 13. После вывертывания болтов по стыку II—II колесный редуктор отделяют от корпуса 23 тормоза. [c.33]

Передний мост автогрейдера ДЗ-98 (рис. 19) —ведущий и управляемый. В значительной мере передний мост унифицирован с задним, и основное отличие его заключается в деталях для поворота колес, который осуществляется вокруг оси пальцев 1, 5. Для передачи крутящего момента с полуоси через поворотную часть моста предусмотрен двойной карданный вал 3. Колесный редуктор 4 переднего моста такой же, как у заднего. Колесный тормоз в переднем мосту автогрейдера отсутствует. [c.36]

Главную передачу и колесный редуктор смазывают так же, как задний мост. Пальцы I, 5, подшипники 2, 6 я карданное сочленение смазывают с помощью пресс-масленок. [c.36]

RABA, 118/23-3300, двойная, разнесенная (центральный конический редуктор и планетарные колесные редукторы) [c.204]

МРР Gonila, PG 100, двойная, разнесенная, с планетарными колесными редукторами 4,02 [c.307]

Бортовые колесные редукторы позволяют несколько разгрузить дифференциал и полуоси, что также способствует уменьшению габаритов глаЕНой передачи и увеличению доро -кного просвета. [c.233]

В зависимости от числа шестерен главные передачи делят на одинарные, имеющие-одну пару-Шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. Одинарные главные передачи могут быть с коническими (рис. 109, а), с гипоидными (рис. 109, б) шестернями или червячньши (рис. 109, в). Двойные главные передачи (рис. ПО) обычно состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Их делят на центральные (рис. 110, а) и разнесенные (рис. ПО, б). Колесные редукторы 1 разнесенных главных передач соединены полуосями с парой конических шестерен 2. При разделении главной передачи на два редуктора снижаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры средней части ведущего моста. Кроме того, применение колесных редукторов позволяет увеличить на величину А (рис. ПО, б) дорожный просвет Н (клиренс) и тем самым повысить проходимость автомобиля. [c.169]

Оригинальная схема трансмиссии применена у автомобиля БАЗ-135Л (рис. 84, з) — бортовая, а не мостовая, как у всех описанных выще автомобилей с механической трансмиссией. При мостовой схеме крутящий момент подводится к каждому ведущему мосту, а затем распределяется между левым и правым ведущими колесами данного моста. При бортовой схеме крутящий момент сначала подводится к каждому борту (через межбортовую раздаточную коробку), а затем распределяется между колесами данного борта. При двух двигателях межбортовая раздаточная коробка не нужна, но нужны две бортовые раздаточные коробки, через которые от правого двигателя крутящий момент подводится к колесам правого борта, а от левого двигателя — к колесам левого борта. В трансмиссии БАЗ-135Л нет ни одного дифференциала. При этом главная передача размещается у каждого ведущего колеса и состоит из колесного редуктора 11 и бортовой передачи 12. У автомобиля БАЗ-1.35Л управляемыми выполнены колеса первой и четвертой осей, поэтому колеса средних осей сближены, а крайних — разнесены. [c.108]

У некоторых автобусов (ЛиАЗ-677) и грузовых автомобилей (МАЗ-500А) применяется одинарная главная передача, которая дополняется планетарными колесными редукторами, также повышающими постоянное передаточное число трансмиссии. [c.175]

Техническое обслуживание ведущих мостов автогрейдеров сводится к своевременной смене и проверке уровня масла в картерах главной передачи, балансирпых и колесных редукторах. Масло заменяют через 960...1000 ч сразу после остановки машины, пока оно находится в разогретом состоянии. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...