Устройство и действие приборов электропневматического тормоза

УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА [c.170]

Проверяют действие электропневматического клапана автостопа длительным нажатием рукоятки бдительности, для чего предварительно поворачивают ключ ЭПК. При исправности клапана через 7...8 с после начала действия свистка происходит быстрая разрядка тормозной магистрали. Если в этот момент рукоятку бдительности возвратить в нормальное положение, то разрядка магистрали не прекратится. По окончании разрядки магистрали давление в ней должно быть не менее 1 кгс/см и не более 2 кгс/см . Затем надо ключ ЭПК повернуть в крайнее правое положение и выполнить отпуск тормозов тормозные приборы должны нормально отпустить. Такую же проверку проводят в хвостовом вагоне состава. После окончания проверки в Книге технического состояния поезда ставят штамп установленной формы об исправности устройств локомотивной сигнализации. [c.97]

Для проверки правильности управления тормозами и испытания их действия в поездах тормозоизмерительные и дорожные инструкционные вагоны должны иметь следующие приборы скоростемеры типа СЛ-2М индикаторные аппараты с записью на ленту не менее двух давлений — в магистрали и тормозном цилиндре электросекундомер для определения времени с момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр хвостового вагона указатель тормозного пути с момента постановки ручки крана в тормозное положение до остановки поезда электронное противоюзное устройство для определения условий сцепления колес с рельсами поездную рацию манометры с ценой деления 0,1 кгс/см от всех камер воздухораспределителя. Для проверки работы электропневматических тормозов в вагоне должны быть вольтметры, амперметры, сигнальные лампы торможения и отпуска, омметр и мегомметр для проверки сопротивления электрических цепей управления, а также переносный прибор типа П-ЭПТ. [c.308]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...