Торможение краном вспомогательного тормоза

Для улучшения условий работы колес локомотива путем автоматического включения скоростного режима только при экстренном торможении сжатый воздух подводится к трубопроводу 1 регулятора от воздухопровода 2, через который тормозные цилиндры ТЦ1 и ТЦ2 наполняются краном вспомогательного тормоза (при экстренном торможении кран вспомогательного тормоза приводится в действие одновременно с краном машиниста), и от магистрали [c.250]

Кроме автоматического тормоза, электровоз имеет вспомогательный тормоз, который применяется при следовании одиночного электровоза и маневровой работе. В случае торможения краном вспомогательного тормоза воздух из питательной магистрали через него и реле давления поступает в тормозные цилиндры. Перестановкой ручки крана (уел. № 254) из поездного положения в соот-352 [c.352]

Одновременно с этим воздух поступает к свистку и звуковой сигнал оповещает машиниста об увеличивающемся питании воздухом тормозной магистрали. Сигнализатор также оповещает коротким звуковым сигналом о торможении краном вспомогательного тормоза локомотива, [c.364]

Перед торможением поезда рекомендуется сжать состав повышением давления в тормозных цилиндрах локомотива ступенчатым торможением краном вспомогательного тормоза 254. Если локомотив имеет гребневые тормозные коло.дки, необходимо затормозить его вспомогательным тормозом с давлением [c.72]

При включении электрического тормоза электропневматический вентиль 44 перепускает воздух из питательного резервуара 23 к клапану 43 блокировки тормоза, который перекрывает трубопровод от воздухораспределителя и не пропускает пневматический сигнал к крану вспомогательного тормоза. Таким образом, при включении электрического тормоза исключается возможность пневматического торможения тепловоза при торможении поезда. В случае появления давления более (0,14 + 0,01) МПа 1(1,4 0,1) кгс/см ] в трубопроводе возбудительных камер реле давления 55 и 50 в результате неплотности клапана 43 или торможения краном вспомогательного тормоза датчик-реле давления 46 подает сигнал на отключение электрического тормоза. При срыве электрического торможения электропневматический вентиль 39 перепускает воздух из питательного резервуара 23 через разобщительный кран 83, редуктор давления 38 и переключательный клапан 40 в возбудительные камеры реле давления 35 и 50. Редуктор обеспечивает подачу воздуха в возбудительные камеры давлением 0,20—0,22 МПа (2,0—2,2 кгс/см ), такое же давление устанавливается в тормозных цилиндрах. [c.99]

I — отпускное (нефиксированное), II — поездное, III—VI — тормозные. Каждому тормозному положению ручки крана соответствует определенное давление воздуха в тормозных цилиндрах. Наибольшее давление в тормозных цилиндрах при торможении краном вспомогательного тормоза 0,38—0,40 МПа (3,8—4,0 кгс/см ). При постановке ручки крана в одно из тормозных положений воздух перепускается из питательной магистрали в возбудительные камеры реле давления 35 и 50 через устройство блокировки тормоза 10, фильтр 9, магистраль вспомогательного тормоза и переключательные клапаны 41 и 40. Реле давления, сработав на торможение, перепускают воздух из питательного резервуара 23 в тормозные цилиндры. [c.100]

На моторных вагонах электропоездов для отключения электрического тормоза при повышении давления в тормозных цилиндрах до определенного значения На электровозах с электрическим тормозом для его отключения при торможении краном вспомогательного тормоза, когда давление в тормозном цилиндре превысит определенное значение [c.156]

После отпуска автоматического тормоза и возврата ручки крана вспомогательного тормоза в поездное положение производят полное торможение, а затем перемещают ручку крана уел. № 254 по часовой стрелке и производят отпуск ступенями, при этом давления в тормозном цилиндре должны устанавливаться соответственно указанным выше ступеням торможения. [c.147]

Если при следовании с поездом было произведено ступенчатое или полное служебное торможение для остановки, но в процессе торможения выявилось, что надобность в этой остановке миновала, то можно отпустить тормоза I положением ручки крана машиниста с установленным временем выдержки ее в этом положении. При этом в грузовом поезде перед отпуском полезно привести в действие ступенями кран вспомогательного тормоза локомотива и отпустить его после отпуска всех тормозов в составе. Часто при отпуске вспомогательного тормоза локомотива (кран уел. № 254) в тормозных цилиндрах локомотива задерживается давление 0,5—0,7 т. е. не достигается полный отпуск. Причина этого заключается в том, что в процессе отпуска воздух из тормозных цилиндров под давлением поступает в атмосферную камеру в корпусе крана уел. № 254, ограниченную двумя манжетами нижнего поршня. Поскольку верхняя его манжета обращена раструбом кверху и на ее площадь давления нет, то выходящий воздух из тормозных цилиндров своим давлением отжимает манжету и заполняет камеру объемом 0,3 л в нижней части корпуса крана, создавая в ней давление. Это давление передается на нижнюю манжету поршня, последний, перемещаясь вниз, закрывает атмосферное отверстие для выхода воздуха из тормозных цилиндров. Для сброса давления из дополнительной камеры и полного отпуска вспомогательного тормоза необходимо ручку крана уел. № 254 перевести в первое положение с нажатием на упор, который откроет клапан и воздух из камеры выйдет в атмосферу. Нагрузка на нижний поршень сверху снимется, и он под давлением воздуха снизу из тормозных цилиндров переместится вверх и откроет атмосферное отверстие для выхода из тормозных цилиндров задержавшегося воздуха, чем и будет достигнут полный отпуск локомотивного тормоза. [c.118]

Развивать локомотивом скорость, которая не обеспечена его тормозными средствами, не разрешается, особенно при движении к запрещающим сигналам, подъездах к отдельным вагонам или составу поезда. В этих случаях необходимо, сообразуясь с профилем пути, расстоянием до предполагаемой остановки и скоростью движения локомотива, заблаговременно привести в действие тормоз, выбирая такую ступень, чтобы при последующем торможении была возможность остановить локомотив в необходимом месте или подъехать к вагонам со скоростью не более 2—3 км ч. В случаях, требующих немедленной остановки локомотива, применяют полное торможение в один прием быстрым перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение и приводят в действие песочницу. [c.130]

Скоростное реле 33 подключается к запасному резервуару 51 или трубопроводу от крана 7 через осевой датчик 53 скоростного регулятора и кран 52 или 49 (допускается открытое положение только одного из этих кранов). При эксплуатации локомотива на железных дорогах СССР кран 52 перекрыт и воздействие на реле 33 осуществляется от крана вспомогательного тормоза при открытом кране 49. Это обеспечивает повышенное нажатие тормозных колодок, соответствующее скоростному режиму, только при одновременном управлении тормозами с помощью кранов машиниста и вспомогательного тормоза. При обычных регулировочных торможениях тормоз действует на пассажирском режиме без воздействия скоростного регулятора на величину тормозного нажатия. Это облегчает условия работы колес локомотива при торможениях и повышает их долговечность. Выпускные клапаны 1, 2 подключены к воздухопроводу тормозных цилиндров. [c.39]

Отпуск локомотивного тормоза краном уел. № 254 происходит вместе с тормозами поезда по мере снижения давления в полости 24 воздухораспределителем по каналу ВР. Для отпуска локомотивного тормоза независимо от тормозов состава ручку крана переводят в I положение со сжатием буфера 31. При этом клапан 34 открывается и сообщает с атмосферой полость над переключательным поршнем 5, который перебрасывается в верхнее положение, перекрывая канал 4 и изолируя полость 24 от воздухораспределителя. Величина ступени отпуска определяется временем выдержки ручки в 1 положении. При верхнем положении переключательного поршня воздухораспределитель на процесс торможения локомотива не влияет, давление в тормозных цилиндрах зависит от плотности полости 24 и усилить торможение локомотива можно только поворотом ручки крана вспомогательного тормоза. [c.132]

Переключательный клапан уел. № ЗПК (рис. 149) автоматически сообщает тормозной цилиндр локомотива с воздухораспределителем или краном вспомогательного тормоза, которым производится торможение. Состоит он из корпуса 3, крышки 1 и клапана 2 [c.215]

Торможение и отпуск краном вспомогательного тормоза локомотива проверяют по следующим нормам. Время наполнения тормозных цилиндров до 3 кгс/см должно быть б—10 с, максимальное давление при крайнем тормозном положении ручки крана — 3,8—4 кгс/см , время отпуска до давления в цилиндрах 0,4 кгс/см — не более 15 с. [c.272]

После полного торможения автоматическим тормозом кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступени отпуска величиной не более 0,6 кгс/см посредством постановки его ручки в I положение с автоматическим возвратом во II положение. При искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм давление в нем не должно снижаться более чем на 0,3 кгс/см . [c.303]

В случае необходимости экстренного торможения следует поставить рукоятку крана машиниста в положение экстренного торможения, а крана вспомогательного тормоза в крайнее положение и подать песок под колеса. Затем перевести главную и тормозную рукоятку на нулевые позиции. [c.125]

Торможение автомобиля вспомогательным тормозом. Для включения вспомогательного тормоза-замедлителя нужно нажать и удерживать в нажатом положении кнопку крана 7, расположенного на полу под рулевой колонкой. При этом сжатый воздух поступает в рабочий цилиндр б, шток которого связан с рейкой топливного насоса, и в цилиндры 5, связанные с рычагами валов заслонок на выпускных газопроводах двигателя. Подача топлива отключается, и одновременно выпускные газопроводы двигателя перекрываются заслонками. Двигатель переводится на режим принудительного вращения, поглощая при этом кинетическую энергию движущегося автомобиля (автопоезда). [c.336]

К воздухораспределителю подключены тормозная магистраль и через разобщительный кран, запасной резервуар 16 и воздухопровод к крану вспомогательного тормоза 2. При отпуске и зарядке через воздухораспределители заполняются запасные резервуары воздухом из тормозной магистрали, а тормозные цилиндры сообщаются с атмос( к-рой. При торможении тормозные цилиндры разобщаются от атмосферы, а затем в них поступает воздух из запасных резервуаров. [c.243]

Торможение одного локомотива производят краном вспомогательного тормоза 2 (уел. № 254), поворачивая его ручку против часовой стрелки. При этом воздух из питательной магистрали через кран поступает непосредственно в тормозные цилиндры 20 и через реле давления 18 в тормозные цилиндры 17. Давление в них устанавливается в зависимости от того, в какое тормозное положение установлена ручка. Для производства отпуска ручку крана 2 переводят по часовой стрелке, при этом воздух из тормозных цилиндров через этот кран уходит в атмосферу. [c.244]

Перед выездом из депо машинист обязан проверить пределы давления в главных резервуарах положения ручек разобщительных кранов и правильность включения приборов управления зарядное давление в тормозной магистрали работу крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива действие электрического торможения состояние тормозной рычажной передачи при торможении и отпуске действие электропневматических тормозов. [c.93]

При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить правильность регулировки крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива напряжение источника питания электропневматического тормоза положения ручек приборов управления в рабочей и нерабочей кабинах правильность соединения рукавов и открытия разобщительных (концевых) кранов действие электроблокировочных клапанов на локомотивах с электрическим торможением работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали. [c.96]

Отпуск тормозов. При переводе после торможения ручки крана машиниста в I или II положение снова, как и при зарядке, повышается давление в уравнительном резервуаре, в тормозной магистрали и в воздухораспределителе воздухораспределитель устанавливается в исходное положение (зарядки), отключает импульсную магистраль, а значит и полость над поршнем крана вспомогательного тормоза 2/, от запасного резервуара и соединяет ее с атмосферой. В кране 21 закрывается впускной клапан, отсоединяя магистраль тормозных цилиндров от главных резервуаров, а через выпускной клапан этого же крана сжатый воздух из тормозных цилиндров уходит в атмосферу. Происходит отпуск тормозов. [c.232]

Работа системы при управлении краном вспомогательного тормоза уел. № 254. При II (поездном) положении ручек кранов вспомогательного тормоза тормозные цилиндры соединены с атмосферой через оба эти крана. При переводе ручки одного из кранов вспомогательного тормоза против часовой стрелки в ка-кое-либо тормозное положение воздух из главных резервуаров поступает через этот кран и переключательный клапан в магистраль тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры. Давление в тормозных цилиндрах зависит только от положения ручки крана, которым производится торможение. [c.232]

При переводе по часовой стрелке ручки крана, которым было произведено торможение, в следующее положение происходит частичный выпуск воздуха из тормозных цилиндров, т. е. ступенчатый отпуск тормозов. Полный отпуск тормозов осуществляется переводом ручки крана во П положение. Отпуск тормозов только тепловоза при заторможенном автоматическим тормозом составе производят переводом ручки крана вспомогательного тормоза (соединенный импульсной магистралью с воздухораспределителем) в I положение до упора. При этом происходит быстрое отключение крана от импульсной магистрали, и значит — от воздухораспределителя, а тормозные цилиндры тепловоза через этот же кран соединяются с атмосферой. [c.233]

Одновременно с переключением контактов клапана автостопа происходит включение электропневматического вентиля 7, который пропускает в этом случае воздух, отрегулированный клапаном максимального давления, в полость над поршнем крана вспомогательного тормоза (на левой стенке кабины). Кран соединяет питательную магистраль с переключательным клапаном. Таким образом, к переключательному клапану воздух подводится одновременно от двух кранов вспомогательного тормоза. Если воздухораспределитель неисправен, т.е. через правый кран вспомогательного тормоза не происходит торможение тепловоза, заполнение тормозных цилиндров произойдет через левый кран вспомогательного тормоза. В этом случае при выключении электропневматического вентиля и разрядка тормозных цилиндров происходит через левый кран вспомогательного тормоза. [c.233]

Клапан максимального давления уел. № ЗМД (рис. 132) предназначен для ограничения давления воздуха, поступающего из питательной магистрали в трубопровод автоматики, в трубопровод разгрузки саморазгружающихся вагонов и в импульсный трубопровод крана вспомогательного тормоза (на левой стенке кабины) при включении электропневматического вентиля торможения. [c.235]

Тепловоз тормозят переводом ручки одного из кранов 13 или 21) против часовой стрелки в одно из тормозных положений. В кране открывается впускной клапан и соединяет главные резервуары через клапан 10 переключательный с тормозными цилиндрами. Одновременно клапан переключательный отсоединяет второй кран вспомогательного тормоза от тормозных цилиндров. Давление в тормозных цилиндрах зависит только от положения ручки крана, которым произведено торможение. [c.231]

На локомотиве необходимо проверить действие воздухораспределителя на выдержку в течение 10 мин в заторможенном состоянии после снижения давления в магистрали на 0,7—0,8 кГ[см , величину давления в тормозных цилиндрах при торможении краном вспомогательного тормоза (максимальное давление должно устанавливаться в пределах 3,8—4 кГ1см ), свободность перемещения ручки крана глашиниста уел. № 222, 394, а также проверить плотность уравнительного резервуара, которая считается достаточной, если давление из уравнительного резервуара снижается на 0,1 кГ/сж2 не быстрее чем за 3 мин. Резервуар времени должен быть отключен. Выходы щтоков тормозных цилиндров на локомотиве должны быть в пределах 75—100 мм и толщина тормозных колодок не менее 20 мм, если не установлена другая их величина опытным путем. На электровозах с рекуперативным торможением (если на данном участке введена рекуперация) необходимо проверить действие рекуперации при заторможенном вспомогательном тормозе на локомотиве. Все остальное оборудование на локомотиве должно быть проверено и отрегулировано в соответствии с действующими инструкциями перед выдачей его из депо. При этом должно быть обращено внимание также на точность показания скоростемеров и тормозных манометров. [c.156]

В случае срыва по каким-либо причинам рекуперации производят торможение краном вспомогательного тормоза до получения давления в тормозных цилиндрах 3,9—4 кГприводят в действие песочницу и автоматические тормоза поезда (снижением давления в магистрали на 0,8 кГj M ) и далее регулируют тормозную силу поезда в зависимости от скорости движения автотормозами, а затем для восстановлепия рекуперации сначала снижают ступенями давление в тормозных цилиндрах электровоза до нуля, а затем восстанавливают рекуперативное торможение. Если рекуперацию восстановить не представляется возможным, то далее [c.198]

ПВУ-7, ЛЬ Э-119В — на электровозах с электрическим тормозом для его отключения при торможении краном вспомогательного тормоза, когда давление в тормозных цилиндрах превысит определенное значение. [c.85]

Автоматические пневматические выключател[Г управления (АВУ) уел. Л Ь Э-119Б, Э-119В, ПВУ-2 и ПВУ-4. АВУ применяют ка электровозах с рекуперативным торможением для выключения быстродействующего выключателя (БВ) в случаях экстренного торможения, открытия стоп-крана, обрыва поезда иЛи при одновременном торможении краном вспомогательного тормоза и применении рекуперации. [c.114]

Перед началом осмотра экипажной части машинист производит полное торможение краном вспомогательного тормоза с повышением давления в тормозных цишндрах до 3,8-4,0 кгс/см и подает песок под колесные пары при положениях реверсивной рукоятки контроллера "Вперед и "Назад . При осмотре экипажной части обращают внимание на состояние центров и бандажей колесных пар, автосцепки и фрикционного аппарата, убеждаются в отсутствии трещин. Проверяют крепление путеочистителя, состояние рессорного подвешивания, буксового узла, уровень смазки в буксах (для тепловозов серии ТЭМ), Зфовень смазки в моторно-осевых подшипниках, крепление их шапок. Убеждаются в отсутствии течи и надежном креплении кожухов зубчатой передачи тяговых двигателей, проверяют состояние коллекторных узлов и крепление люков тяговых электродвигателей, болтовых креплений тележек и стяжных ящиков, наличие и исправность шплинтов и предохранительных устройств тормозной рычажной передачи, выходы штоков тормозных цишндров и правильность регулировки тормозной рычажной передачи, состояние и степень износа тормозных колодок, положение песочных труб и подачу пескалод колесные пары, состояние и крепление воздухоподводящих рукавов к тяговым электродвигателям, убеждаются в том, что отсутствует трение силовых кабелей о металлические детали тележки. Остукивание бандажей колесных пар для определения их ослабления производят только при отпущенных тормозах. [c.250]

На электровозах, электро и дизель-пое.здах для отключения цепи управления, в том числе и электрического тормоза при экстренном торможении и включения при заданном давлении На моторных вагонах электропоездов для отключения электрического тормоза при повышении давления в тормозных цилиндрах до определенной величины На электровозах с электрическим тормозом для его отключения при торможении краном вспомогательного тормоза, когда давление в тормозном цилиндре превысит определенное значение [c.156]

Проверка времени торможения и отпуска. Время наполнения тормозного цилиндра до давления 3 кПсм при переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение должно быть не более 4 сек. С момента перевода ручки крана из тормозного в поездное положение снижение давления с 3,5 до 0,5 кГ/см в тормозном цилиндре должно происходить за время не более 13 сек. [c.147]

На участках, где применяется рекуперативное торможение, перед выездом из депо под поезд машинист на электровозе, имеющем рекуперативное оборудование, должен проверить его работу. Для этой цели при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе на электровозе ВЛ22 пускается возбудитель, селективная рукоятка устанавливается в одно из поло жений соединения тяговых электродвигателей (последовательное, последовательно-параллельное или параллельное) и краном вспомогательного тормоза повышается давление в тормозных цилиндрах электровоза до 1,5 KPf M . После этого главную рукоятку контроллера переводят из нулевого положения на 1-ю позицию, в которой должна собраться схема моторного режима. Затем тормозную рукоятку переводят на 1-ю позицию, при которой схема моторного режима должна разобраться, а схема тормозного режима собраться. При этом амперметры цепи якоря и цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей доллсны показывать величину тока около 100 а в цепи якоря и 70 а в цепи возбуждения. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...