Отказы электропневматических тормозов

В случае отказа электропневматического тормоза он замещается автоматическим тормозом после перебрасывания переключательных клапанов электровоздухораспределителей с минимальным сбросом давления из тормозных цилиндров в процессе перехода на автотормоза. При электропневматических тормозах экстренное торможение обеспечивает минимальное влияние отказа электропневматического тормоза иа длину тор.мозного пути. [c.85]

Отказы электропневматических тормозов [c.127]

Электропневматический клапан КП-53. Этот клапан выполняет функции вентиля замещения на электровозах с электрическим торможением. Он обеспечивает автоматическое наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из питательной магистрали при отказе электрического тормоза или при падении давления в магистрали ниже определенной величины (2,5— 2,7 кгс/см ) в процессе действия электрического тормоза локомотива. Величина давления поступающего воздуха устанавливается редуктором № 348. [c.87]

При электропневматических тормозах с использованием III положения обеспечивается наиболее быстрый переход на автоматический тормоз в случае отказа ЭПТ, а также возможность нормального затормаживания поезда стоп-краном. [c.74]

Таким образом, ошибочное подключение линейных проводов ведет, как правило, к отказу в работе электропневматических тормозов либо к возникновению больших реакций при ведении поезда в результате того, что часть вагонов не действует на электрическом управлении вследствие большого падения напряжения. Дублированное питание уменьшает отрицательное влияние на работу ЭПТ ошибок монтажа линейных проводов. [c.129]

Применяемые в СССР электропневматические тормоза по сравнению с пневматическими не имеют ограничения предельного давления в тормозных цилиндрах. Одновременное возбуждение обоих вентилей вдвое увеличивает потребление тока. В случае отказа электрического управления происходит самопроизвольный отпуск тормозов с последующим автоматическим переходом на пневматическое управление с разрядкой тормозной магистрали. В случае отказа электрического управления в процессе торможения, при обрыве тормозной магистрали или торможении стоп-краном происходит автоматическое срабатывание пневматических воздухораспределителей [c.198]

Однако такой тормоз имеется и прошел широкие эксплуатационные испытания. Эксплуатация пассажирского подвижного состава, оборудованного электропневматическими тормозами, показала, что основной причиной отказа в работе тормозов являются междувагонные электрические соединения. [c.199]

Выключатели управления служат для отключения электрического тормоза при определенной величине давления в тормозной магистрали или в тормозных цилиндрах, а также включения и выключения цепи управления в зависимости от величины давления в тормозной магистрали. На электровозах с электрическим тормозом установлены также электропневматические клапаны (вентили замещения), включающие пневматический тормоз локомотива при отказе электрического. [c.4]

В случае отказа электропневматических тормозов переход на пневматическое торможение происходит нри меньшем снижении давления в тормозных цилиндрах, так как перед началом разрядки тормозной магистрали через кран манжниста давление в ней и запасных резервуарах воздухораспределителей выравнивается. [c.78]

Обесточивание катущки срывного клапана приводит к немедленному срабатыванию электропневматического клапана автостопа, т. е. экстренному торможению. Срывной клапан надежно контролирует работу схемы электропневматических тормозов (ЭПТ), а также схемы электродинамического торможения (ЭДТ), гарантируя автоматическое срабатывание пневматических тормозов в случае разрыва цепи управления ЭПТ, при постановке рукоятки крана машиниста в положение УЭ, включении контроллера системы УЭПТ или в случае отказа тормозов при переводе рукоятки контроллера машиниста в тормозные положения. [c.115]

При ведении поезда грузовым локомотивом, а также в случаях отказа электро пневматического упра [ ления тормозами при достаточном тормозном нажатии разрешается следовать па пневматическом торможении без уменьшения максимально допустимой скорости На каждую 1 тс недостающего нажатия на 100 тс веса поезда скорость снижается на 1 км/ч для спусков до 0,006 и на 2 км/ч лля более крутых спусков Полученное значение округ ляется до ближайшего меньшего кратного пяти На каждую 1 тс недостающего нажатия на 100 тс веса поезда скорость снижается на 1 км/ч для спусков до 0,006 и на 2 км/ч при более крутых спусках В случае отказа управления электропневматически-ми тормозами при соответ ствующем тормоз.юм нажатии разрешается следовать на пневматическом тормо жении со скоростью, умень пшнной на 10 км/ч относи тельно максимально допу стимой То же [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...