Электропневматические тормоза электро- и дизель-поездов

К кранам машиниста с неавтоматической перекрышей без питания магистрали относится также кран уел. № 334. Этот кран не удовлетворяет современным требованиям к тормозам из-за ограниченной мощности питания тормозной магистрали в поездном положении и отсутствия возможности отпуска тормозов повышенным давлением с последующим медленным переходом на нормальное зарядное давление. На пневматическом управлении тормозами кран не имеет перекрыши с питанием тормозной магистрали. Этот кран широко применяется на вагонах метро, а также для управления электропневматическими тормозами электро- и дизель-поездов при наличии электрического контроллера. [c.106]

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ЭЛЕКТРО- И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.166]

Рис. 154. Схема электропневматического тормоза электро- и дизель-поездов при II и ПА положениях ручки крана машиниста

Рис. 155. Схема электропневматического тормоза электро- и дизель-поездов при IV и V положениях

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ЭЛЕКТРО-И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.183]

Электропневматическими тормозами ЭПТ оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электро- и дизель-поезда. [c.16]

Проверка действия электропневматического и автоматического тормозов на электро- и дизель-поездах ДРШ. При включении тормозного переключателя в рабочей кабине должна загораться контрольная лампа и напряжение в цепи должно быть 45—50 В. [c.296]

При следовании с пассажирскими поездами, электро- и дизель-поездами сначала проверяют действие автоматических тормозов, а затем электропневматических. [c.301]

Электропневматический тормоз прямодействующего типа с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали (рис. 16) применяется на пассажирских, электро- и дизель-поездах. В этом тормозе наполнение цилиндров при торможении и выпуск воздуха из них при отпуске осуществляется независимо от изменения давления в магистрали, т. е. аналогично прямодействующему пневматическому тормозу. Автоматичность тормоза обеспечивается наличием воздухораспределителя 9. [c.21]

Все типы тягового подвижного состава оборудованы кранами машиниста, электропневматическими клапанами автостопа и скоростемерами, а локомотивы также и кранами вспомогательного тормоза. На большей части локомотивов краны машиниста и вспомогательного тормоза подключены к воздухопроводам через блокировочные устройства. Не оборудованы этим устройством электро- и дизель-поезда, пассажирские электровозы, маневровые тепловозы и часть грузовых локомотивов (ВЛ22 , М62 и др.). [c.4]

Эксплуатируются также отдельные конструкции кранов машиниста с дистанционным управлением, например PBL-2 (Франция), ДАКО BSE (ЧССР). Краны машиниста дистанционного типа имеют ряд преимуществ перед обычными кранами, в первую очередь, в условиях формирования тяжеловесных соединенных грузовых поездов и в случае постановки локомотива в хвост грузового поезда. Таким образом, эти краны машиниста в наших условиях роста веса и длины грузовых поездов являются перспективными для оборудования тягового подвижного состава. Проходит испытание кран машиниста № 446 дистанционного типа клапанно-диафрагменной конструкции, спроектированный по принципу типажного ряда. Этот кран может быть использован на всех локомотивах, электро- и дизель-поездах, а также поездах метро для управления пневматическими и-электропневматическими тормозами как непосредственно машинистом, так и дистанционно, например, по радиоканалу. [c.76]

На электро- и дизель-поездах электропневматический клапан автостопа используется в качестве срывного клапана, который приходит в действие в случае возникновения неисправностей в цепях электрического или электропневматического тормоза. В этом случае в боковом приливе корпуса ЭПК сверлится отверстие для соединения полости над срывным клапаном (камеры выдержки времени) с электромагнитным вентилем ВВ-32. Такие электропневматические клапаны имеют уел. № 150И-1, а на электропоездах, поставляемых за границу, с электромагнитными катушками на напряжение ПО В — уел. № 150И-2. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...